DE526136C

DE526136C - Riemscheibenwechselgetriebe

Info

Publication number: DE526136C
Application number: DER79209D
Authority: DE
Inventors: Arthur Gaunitz
Original assignee: Rheinische Metallwaaren and Maschinenfabrik AG
Current assignee: Rheinische Metallwaaren and Maschinenfabrik AG
Priority date: 1929-09-17
Filing date: 1929-09-17
Publication date: 1931-06-02

Description

!deutsches reich

AUSGEGEBEN AIS 2.JUNI1931

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

M 526136 KLASSE 47h GRUPPE

Riemscheibenwechselgetriebe Patentiert im Deutschen Reiche vom 17. September 1929 ab

Die Erfindung betrifft ein Riemscheibenwechselgetriebe, dessen Riemen, wie bei den bekannten Keilriemenwechselgetrieben, auf jeder der beiden Getriebewellen zwischen zwei kegeligen Riemscheiben läuft. Die Erfindung besteht im wesentlichen darin, daß am Zugorgan (Riemen, Gliederkette) Klemmvorrichtungen angeordnet sind, die, falls infolge Übertragung größerer Drehmomente der Riemen auf den Scheiben zu schlüpfen beginnt, sich zwischen den Riemscheiben festklemmen, so daß mit Sicherheit ein anhaltendes Gleiten des Riemens auf den Riemscheiben verhindert ist. Ein besonderer Vorteil des Getriebes besteht darin, daß das Wirksamwerden der Klemmvorrichtungen durch die vom Riemen auf die Riemscheibe übertragenen Tangentialkräfte herbeigeführt wird, so daß die Haftkraft zwischen Riemen und

ao Riemscheibe dem zu übertragenden Drehmoment angenähert verhältnisgleich ist. Ein Gleiten des Riemens kann deshalb auch bei den größten Belastungen, die der Riemen zu übertragen vermag, nicht eintreten.

Gegenüber bekannten Keilriemenwechselgetrieben, bei denen ein Gleiten des Zugmittels auf den Scheiben verhindert wird durch querverschiebbar in das Zugmittel eingebettete, aus vielen aufeinander geschichteten La-111 eil en bestehende, in Nuten der Riemscheiben zahnartig eingreifende Keilstücke, hat das Getriebe nach der Erfindung den Vorteil, daß die Herstellungskosten, die Zahl der Bauteile und der Verschleiß geringer sind, während das übertragbare Drehmoment größer ist.

Das Getriebe nach der Erfindung ist in den Zeichnungen beispielsweise dargestellt. Es zeigen:

Abb. ι das gesamte Getriebe teils im waagerechten Schnitt, teils in Ansicht, .

Abb. 2 eine erste Ausführungsform des Zugmittels mit Klemmvorrichtung,

Abb. 3, 4, 5 ein zweites Ausführungsbeispiel,

Abb. 6, 7, 8 ein drittes Ausführungsbeispiel.

Auf jeder der beiden Getriebewellen 1 und 2 ist in bekannter Weise undrehbar, aber axial verschiebbar je ein Paar kegelförmiger Scheiben α bzw. b gelagert, die in bekannter Weise und durch bekannte Einstellmittel so beeinflußt werden, daß stets, wenn das eine Scheibenpaar näher zusammengeschoben wird, das andere auseinanderrückt. Je nachdem, ob die Scheiben eng zusammen- oder weit auseinandergerückt sind, wird der Riemen (die Kette) auf einem großen oder einem kleinen Halbmesser zwischen den Scheiben festgeklemmt, wodurch das Übersetzungsverhältnis geregelt wird.

Das Zugmittel ist in allen drei Ausführungsbeispielen als Gliederkette / ausgebildet, die Klemmvorrichtungen bestehen aus Kugeln g, die durch Kugelkäfige /;· am Zugmittel

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Arthur Gaunit\ in Düsseldorf.

gehalten werden, und die zwischen am Zugmittel angeordneten Schrägflächen Jf₁ und den kegeligen Riemenlaufflächen der Riemscheiben α oder b liegen.

In dem Ausführungsbeispiel nach Abb. 2 sind die am Zugmittel angeordneten Klemmflächen J₁ hohlkugelförmig ausgebildet und auf den Stirnflächen der Kettenbolzen angeordnet.

ίο In den Ausführungsbeispielen nach den Abb. 3 bis 5 und nach den Abb. 6 bis 8 sind die Klemmflächen auf den Seitenflächen der Kettenglieder angeordnet und als Abschnitte von kreisringförmigen Kugellaufrinnen ausgebildet. In den Abb. 3 bis 5 liegt die Kugellaufrinne parallel zur Längsachse der Kette (tangential zur Riemscheibe), in den Abb. 6 bis 8 senkrecht zur Kettenlängsachse (radial zur Riemscheibe).

Beim ersten Ausführungsbeispiel führen sowohl tangential als radial zur Riemscheibe wirkende Kettenkräfte ein Festspannen der Klemmvorrichtungen herbei, im zweiten Ausführungsbeispiel in der Hauptsache tangential wirkende und im dritten Falle radial wirkende. Bis zu einem gewissen Grade führen bei den letzten Ausführungsbeispielen mit Kugellaufrinnen auch quer zur Laufrinne gerichtete Kettenkräfte ein Festspannen der Klemmvorrichtungen herbei, weil die Kugeln in den Rinnen etwas seitliches Spiel und die Rinnen im Querschnitt einen kreisbogenförmig ausgehöhlten Grund haben. Falls also die Kette quer zur Lauf rinnenlängsachse sich um ein geringes Maß gegenüber den Kegelscheiben verschiebt, rollt die Kugel vom tiefsten Punkt des Rinnengrundes etwas seitlich aufwärts, wodurch die Klemmwirkung eintritt.

Die Neigung zwischen den Laufflächen der Riemscheiben und den Schrägflächen /_a des Zugmittels ist in allen Teilen geringer als der Reibungswinkel, so daß die Kugeln selbsthemmend eingeklemmt werden. Die Kugel käfige sind federnd und so eingerichtet, daß sie nach dem Loslösen der Kette von den Riemscheiben die Kugeln auf diejenigen Teile der Schrägflächen f_x zurückführen, die, während die Kette über die Riemscheiben läuft, den größten Abstand von den Kegelscheiben haben.

Die Vorrichtung zum Einstellen des Übersetzungsverhältnisses wird durch Druckfedern e entlastet, welche die auf die Riemscheiben wirkenden axial gerichteten Kornponenten der Klemmkräfte aufnehmen, so daß die Einstellvorrichtung für das Übersetzungsverhältnis leicht zu bewegen ist.

Claims

Patentansprüche:

ι . Riemscheihenwechselgetriebe mit kegelförmigen Riemscheiben, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Zugmittel Klemmvorrichtungen angeordnet sind, die sich unter dem Einfluß der Riemenspannung zwischen den auf den Getriebewellen (1 bzw. 2) sitzenden kegelförmigen Riemscheiben (a~a, b-b) festklemmen, so daß die Klemmkraft, die das Haften des Riemens auf den Scheiben bewirkt, annähernd verhältnisgleich mit dem zu übertragenden Drehmoment zunimmt und bei jeder Belastung des Getriebes ein Gleiten des Riemens auf den Scheiben verhindert.
2. Getriebe nach Anspruch 1, dessen Zugmittel als metallene Gliederkette ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, daß an den Kettengliedern (f) oder den Kettenbolzen Kugeln (g·) gelagert sind, die, während das Zugmittel über die Riemscheiben (a, b) läuft, zwischen den Riemenlaufflächen der Riemscheiben und dazu geneigten Flächen Cf₁) der Kettenglieder (/) oder der Kettenbolzenenden rollen und dadurch zwischen beiden festgeklemmt werden.
3. Getriebe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Kugeln (g) durch federnde Kugelkäfige (Ji) an den Kettengliedern (f) gehalten werden, die, nach dan Lösen der Kette von den Riemscheiben, die Kugeln auf diejenigen Teile der Schrägflächen (Z₁) zurückbringen, die, während die Kette über die Riemscheiben läuft, den größten Abstand von der Riemenlauffläche der Scheiben haben.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen