DE523322C - Lenkhandrad - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Lenkhandrad mit kreisförmigem oder unterbrochenem Kranz, bei dem der Handring und die Nabe mittels Röhren miteinander verbunden sind. Von den bekannten Lenkhandrädern dieser Ausführung unterscheidet sich der Gegenstand der Erfindung dadurch, daß gemäß der Erfindung in den Röhren unter Spannung stehende Zugglieder angeordnet sind. Hierdurch wird ein leichtes, trotzdem aber widerstandsfähiges Lenkhandrad geschaffen, bei dem die Röhren nur auf Druck beansprucht" werden, während die in den Röhren angeordneten Zugglieder nur Zugkräfte aufnehmen und eine gleichmäßige Verspannung des Handringes gestatten.

Der Erfindungsgegenstand ist in der Zeichnung in einem' Ausführungsbeispiel dargestellt. Die Fig. 1 zeigt eine Ansicht eines Lenkhandrades von oben mit vollständigem Handring. Die Fig. 2 zeigt gleichfalls eine Ansicht eines Lenkhandrades von oben mit unterbrochenem Handring. Die Fig. 3 ist eine Einzeldarstellung und zeigt den Zusammenbau der Speichen mit den Zuggliedern am Händring. Die Fig. 4 zeigt eine Einzeldarstellung, welche den Zusammenbau der Speichen mit den Zuggliedern an der Nabe erkennen läßt. Fig. 5 ist eine Außenansicht der Nabe und Fig. 6 eine besondere Befestigungsart der Zugglieder auf der Nabe, wodurch ihr mittlerer Teil vollständig frei bleibt.

Bei dem in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel mit vollständigem Handring ist die Zahl der die Speichen bildenden Röhren 5 beliebig. Diese Röhren 5 sind zweckmäßig in Aussparungen eingepaßt, die in der Nabe 4 und dem Handring 1 angebracht sind, wie die Fig. 3 und 4 erkennen lassen. Das äußere, in den Handring 1 hineinragende Ende der Röhren 5 ist zweckmäßig mit einer Metallscheibe 8 versehen, um die Aufstützfläche der Röhren im Innern der Aussparung zu vergrößern, was deshalb nötig ist, weil die von den äußersten Enden der Röhren gebildeten Aufstützflächen nur aus der im allgemeinen schwach ausgeführten Wandung der Röhren 5 besteht. Die notwendige Verspannung des fertigen Handringes ι mit der Nabe 4 wird durch Zugglieder, beispielsweise Stangen 6, bewirkt, welche in den Röhrenspeichen 5 angeordnet sind und durch die Nabe 4 (Fig. 4) hindurchgehen oder auf der Nabe durch ein Schraubengewinde 9 befestigt sind (Fig. 6). Die Stangen werden auf dem äußeren L^Tmkreis des Kranzes mittels Schraubemuttern 7 festgehalten, die in Ausnehmungen 7' eingebettet sind. 6p

Die Fig. 4 zeigt ein Ausführungsbeispiel mit durch die Nabe 4 hindurchgehenden Stangen 6. In diesem Fall sind die Speichenröhren 5 paarweise angeordnet. Die Speichenröhren 5 können auch, wie die Fig. 6 erkennen läßt, mit der Nabe 4 mittels eines Schrauben-

gewindes 9 oder aber durch Löten oder Schweißen befestigt sein. Bei der letzteren Ausführungsart brauchen die Speichenröhren 5 und die Stangen 6 nicht paarweise angeordnet zu sein. Zweckmäßig kann ein Hohlraum 10 in der Achse der Nabe 4 vorgesehen sein.

Der Erfindungsgegenstand ist besonders für Lenkhandräder mit unterbrochenem Handring ι geeignet, wie er beispielsweise in Fig. 2 dargestellt ist. Das Lenkhandrad besteht bei dieser Ausführungsart aus zwei krummen oder geraden Teilen 2 und 3, die mittels Röhren 5 und Stangen 6 mit dem Handring verbunden sind.

In diesem Ausführungsbeispiel gehen die Stangen 6 durch die Nabe 4 quer hindurch. Letztere kann aus zwei Teilen 4° und 4P (Fig. 5) bestehen, deren Schnittfläche senkrecht zur Drehachse gerichtet ist. Auf diese Weise wird der Zusammenbau der Stangen 6 und der Speichenröhren 5 erleichtert.

Ein Lenkhandrad gemäß der Erfindung zeichnet sich durch sein geringes Gewicht aus. Trotzdem besitzt aber diese neue Ausführungsart eine große Festigkeit. Das wird besonders dadurch erreicht, daß die Speichen die Druckkräfte aufnehmen, während die Stangen die Zugkräfte ausgleichen. Die Starrheit des Ganzen wird durch die Verspannung mittels der Stangen 6 bewirkt.

Die Erfindung kann auch bei einem Steuerrad mit gekreuzten Speichen Anwendung finden. Ebenso ist es für die Erfindung gleichgültig, ob das Steuerrad aus gepreßtem Material besteht oder eine gerippte Oberfläche besitzt.

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Lenkhandrad mit kreisförmigem oder unterbrochenem Kranz, bei dem der Handring und die Nabe mittels Röhren miteinander verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß in den Röhren (5) unter Spannung stehende Zugglieder (6) angeordnet sind.

2. Lenkhandrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zur Abstützung der in Ausnehmungen oder Aussparungen eingefügten Enden der röhrenförmigen Speichen (5) gegen Handring (1) oder Nabe (4) des Lenkhandrades von den Zuggliedern (6) durchbohrte Metallscheiben (8) vorgesehen sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen