DE514903C

DE514903C - Verfahren und Einrichtung zum Verlegen von Seekabeln

Info

Publication number: DE514903C
Application number: DES93262D
Authority: DE
Inventors: Ludwig Kunst
Original assignee: Siemens Schuckertwerke AG; Siemens AG
Current assignee: Siemens Schuckertwerke AG; Siemens AG
Priority date: 1929-08-07
Filing date: 1929-08-07
Publication date: 1930-12-19

Description

Bei der Verlegung von Seekabeln, insbesondere von Starkstromkabeln, die durch Muffen miteinander zu verbinden sind, ist es bisher im allgemeinen nicht möglich, die Muffenverbindungen schon vorher herzustellen und das gesamte Kabel mit den Muffen von ein und demselben Verlegungsfahrzeug aus zu verlegen, da man die Muffe nicht über die Bremstrommel der Kabelverlegungsmaschine und über die am Bug

ίο des Schiffes angebrachte Bugrolle führen kann, ohne die Muffe zu biegen und dadurch zu beschädigen. Daher verlegt man die Kabellängen einzeln und montiert an den Enden der Kabellängen die Muffen auf einem besonderen Muffenmontageschiff, von dem sie dann ins Meer versenkt werden. Dieses Verlegungsverfahren besitzt jedoch erhebliche Nachteile, da sich die Mufk-nverbindungen, insbesondere bei Hochspannun^ikabeln, auf See naturgemäß nicht so einwandiHH herstellen lassen wie an Land. In vielen Fällen, insbesondere bei stark bewegter See, muiJ man die Montage überhaupt unterbrechen un-.l besseres Wetter abwarten. Dabei ist es dann häufig nötig, an ein und derselben Stelle sehr lange untätig zu liegen, was große Unkosten verursacht.

Um diese !."beistände herabzumindern und das Kabel einschließlich der Muffen in einem Stück verlegen zu können, hat man vorge-

schlagen, die Verlegung mit Hilfe von getrennt gelagerten, gemeinsam abbremsbaren Rillentrommeln vorzunehmen, wobei die Rillen, um die Muffen vor übermäßig schädlichen Beanspruchungen zu schützen, der Form der Muffen angepaßt sind. Zur Erhöhung der Bremsmög- 3i lichkeit hat man außerdem vor diesen Rillentrommeln ein Rückhaltegetriebe, das ebenfalls aus mehreren hintereinanderliegenden abbremsbaren Rillenscheiben besteht, angeordnet. Ein Teil dieser Rillenscheiben ist ortsfest und 4< ein Teil von ihnen ist selbsttätig senkrecht verschiebbar. Beim Durchlaufen einer Muffe durch das Rückhaltegetriebe weichen dann die beweglichen Rollen um so viel nach oben aus, wie der Durchmesser der Muffe größer ist als der des ⁴^ Kabels. Durch diese Vorrichtung werden zwar Stöße von der Muffe ferngehalten, es wird jedoch durch sie nicht verhindert, daß die Muffe sowohl in dem Rückhaltegetriebe als auch in den dahinterliegenden Rillentrommeln schädlichen Bie- 5< gungsbeanspruchungen unterworfen wird, so daß auch durch diese Einrichtung die Verlegung, insbesondere von Hochspannungskabeln mit starren, nicht biegsamen Muffen, mit großen Gefahren für das Kabel und insbesondere für 5; die Muffen verbunden ist.

Die Erfindung betrifft ein Verfahren, bei dessen Anwendung die dem bisher üblichen Verlegungsverfahren anhaftenden Nachteile vollkommen vermieden werden und das es ermög- 6t

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Ludwig Kunst in Berlin,

licht, bereits mit Muffen versehene Kabel, ohne daß die Muffen irgendwelchen Biegungsbeanspruchungen ausgesetzt werden, über den Bug des Schiffes zu führen und an Bord des Schiffes abzubremsen. Dabei führt man das Kabel mit der Muffe so weit über zwei annähernd in waagerechter Ebene liegende und am Bug des Verlegungsfahrzeuges angebrachte schwenkbare Rollen, bis sich die Muffe zwischen den beiden ίο Rollen befindet. Darauf schwenkt man entweder beide Rollen zugleich oder nur eine von ihnen um eine horizontale Achse so weit, bis sie etwa senkrecht übereinanderliegen, wodurch die Muffe eine etwa vertikale Lage einnimmt und, ohne gebogen zu werden, abgleiten kann. Die schwenkbaren Rollen selbst sind so angebracht, daß sie auf einer Traverse senkrecht zu ihren Achsen in waagerechter Richtung verschiebbar sind, so daß der Abstand der Rollen entsprechend der Länge der Muffe voneinander geändert werden kann. Das Schwenken der beiden Rollen um ihre horizontale Achse und die Änderung des Abstandes der Rollen voneinander kann vermittels von Zahnradgetrieben o. dgl. erfolgen.

Um das Kabel beim Verlegen bremsen zu können, sind mehrere, zweckmäßig drei Druckrollen angebracht, über die das ablaufende Kabel nacheinander geführt wird. Diese Druckrollen sind so gegeneinander einstellbar, daß das Kabel entsprechend seinem Zuge das Rollensystem mehr oder weniger stark wellenförmig durchläuft, wodurch es gespannt und gebremst wird. Die Rollen können vertikal oder auch horizontal angeordnet sein. Beim Durchführen der Muffenstelle durch das Rollensystem werden die Rollen so verschoben, daß das Kabel mit der Muffe in gestreckter Linie, ohne Biegungsbeanspruchungen unterworfen zu sein, das Rollensystem durchläuft. Während des Durchführens der Muffe durch das Rollensystem wird das Kabel mit Hilfsbremsen, wie Bremsbacken und Stopper, gebremst. Man kann die Bremsung des Kabels jedoch auch an dem am Bug angebrachten Rollensystem vornehmen, indem man außer den beiden schwenkbaren Rollen eine dritte Rolle anbringt und dadurch eine Einrichtung schafft, die der Bremseinrichtung an Bord des Schiffes entspricht. Nachdem die Verbindungsstelle das zur Bremsung dienende Rollensystem durchlaufen hat, stellt man dessen Rollen wieder so ein, daß sie selbst die Bremsung des Kabels wieder übernehmen.

In der Zeichnung sind Aüsführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. In Abb. 1 ist an dem Bug des Verlegungsfahrzeuges ein Eisengerüst 2 angebracht. Auf diesem Eisengerüst befindet sich ein Sockel, an dem eine Traverse 4 befestigt ist. Die Traverse ist um eine horizontale Achse 5 schwenkbar angeordnet. An den Enden der Traverse sind zwei Rollen 6 und 7, über die ein Kabel 8 mit einer Muffe 9 geführt wird, drehbar ■ gelagert. Die Muffe 9 befindet sich in der Abbildung zwischen den beiden Rollen 6 und 7 in waagerechter Lage. Durch Drehung der Traverse 4 wird eine Lage erreicht, bei der die Rollen 6 und 7 etwa senkrecht übereinanderliegen und auch die Muffe 9 eine etwa senkrechte Lage eingenommen hat, von der aus sie, ohne daß sie einer Biegungsbeanspruchung unterworfen wird, ins Meer gleiten kann.

Die Abb. 2 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung. Darin ist 11 das Verlegungsfahrzeug, an dessen Bug ein Eisengerüst 12 angebracht ist. Auf einem auf dem Eisengerüst ruhenden Sockel 13 ist eine Rolle 14 angeordnet. Außer dieser Rolle 14 ist auf einem schwenkbaren Hebelarm 15 eine weitere Rolle 16 angebracht, die mit Hilfe eines Zahnradgetriebes o. dgl. senkrecht unter die Rolle 14 geführt werden kann.

Die Abb. 3 zeigt eine Einrichtung, mit der das Kabel gebremst werden kann. Sie besteht in diesem Falle aus drei Rollen 21, 22, 23, von denen die Rolle 22 in senkrechter Richtung verschiebbar ist. Soll nun das Kabel mit der Muffe durch das Rollensystem hindurchgeführt werden, so verschiebt man die Rolle 22 senkrecht nach oben, so daß sie die gestrichelt dargestellte Lage einnimmt. Durch diese Lage wird es ermöglicht, daß die Muffe, ohne gebogen zu werden, durch das Rollensystem hindurchgeführt werden kann.

Claims

Patentansprüche:

1. Verfahren zum Verlegen von Seekabeln mit eingebauten Muffen, dadurch gekennzeichnet, daß das Kabel mit der Muffe so weit über zwei annähernd in waagerechter Ebene liegende und am Bug des Verlegungsfahrzeuges angebrachte schwenkbare Rollen geführt wird, bis sich die Muffe zwischen den beiden Rollen befindet, worauf entweder beide Rollen zugleich oder nur eine von ihnen um eine horizontale Achse so weit geschwenkt werden, bis sie etwa senkrecht übereinanderliegen, wodurch die Muffe eine etwa vertikale Lage einnimmt und, ohne gebogen zu werden, abgleiten kann.

2. Einrichtung zur Ausübung des Vcr- im fahrens nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Rollen senkrecht zu ihrer Achse verschiebbar angeordnet sind, so daß der Abstand der Rollen voneinander geändert \verden kann.

3. Verfahren zum Verlegen von Seekabeln mit eingebauten Muffen bei Verwendung einer Bremsvorrichtung, die aus drei oder mehreren in einer Ebene angeordneten verschiebbaren Rollen besteht, über die das ablaufende Kabel zwecks Bremsung nacheinander wellenförmig geführt wird, dadurch

gekennzeichnet, dal.! beim Durchführen der Muffenstelle durch das Rollensystem die Rollen so verschoben werden, dai3 das Kabel mit der Muffe in gestreckter Linie, ohne Bieiiungsbeanspruchungen unterworfen zu sein, das Rollensystem durchläuft, und daß während des Durchführens der Muffe durch das Rollensystem das Kabel durch Hilfsbremsen, wie Bremsbacken und Stopper, gebremst wird.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen