DE511118C - Strassen- und Brueckengelaender - Google Patents

Description

• Straßen- und Brückengeländer Die Erfindung betrifft ein Straßen- und 13rückengeläader, das Unglücksfälle von schleudernden, gegen den Straßenrand gedrängten Kraftwasen verhindern soll. Zu demselben Zwecke wurde schon vorgeschlagen, die -efährlichen Stellen einer Straße seitlich mit Blechen einzufassen. Diese Bleche sollen flie von der Straße abweichendun Fahrzeuge wieder in clie richtige Fahrtriclitung drängen. Nenn solche 131ecke genügend hoch sind. so versperren sie teilweise ilie Aussicht und stellen die Straße stark verunrzierende '.",chlnutzfiingei- dar. Außer-(lein aber haben sie den :Fachteil, daß sie tlie kinetische Energie des von der Straße abweichenden Fahrzeuges stoßweise aufnellinen und daher in den woitaus meisten Fällen ,las Fahrzeug stark beschädigen bzw. gänzlich zertrümmern. Diese Bleche verhindern auch nicht ein Herunterkippen des Fahrzeuges von der Straße.
• Die bisher bekannten aus Pfosten und Holinen bestehenden Geländer versperren zwar nicht, wie die obenerwähnten Bleche, die Aussicht, sind aber wie diese insofern unvollkommen, als sie ein Umleiten des Fahrzeuges in die richtige Fahrtrichtung nullt ohne starke 13eschä digung iles Fahrzeuges ermöglichen.
• Diese Mängel sollen durch das Geländer gemäß vier Erfindung vermieden werden, und -zwar dadurch, daß zwei an den Auskragungen der Geländerpfosten starr angeordnete Holme vorgesehen werden. Dabei springen alle Teile der Geländerpfosten in bezug auf die Geländerholme mindestens um die übliche Länge der frei vorstehenden Radachsstümp.fe zurück. Um zu erreichen, daß beim Auf- treffen des Fahrzeuges auf das Geländer zunächst die Ränder bzw. Radachsen die größten Kräfte des Anpralles aufnehmen, springt der obere Balken gomäß der Erfindung etwas in bezug auf den unteren Geländerbalken zurück. Stößt also ein Fahrzeug gegen das Geländer, so werden die großen Kräfte des ersten Anpralles von den Rädern bzw. den Radachsen, d. h. von dem widerstandsfähigsteh Teil des Fahrzeuges, aufgenommen. Nonimt trotzdem das Fahrzeug ins Kippen, so stützt sich die Karosserie an dem obere, etwas gegen den unteren zurückspringenden Geländerbalken ab, und das Fahrzeug kann an dein Geländer entlanggleiten, wobei allmählich die kinetische Energie des Fahrzeuges vernichtet ,wird, ohne (las Fahrzeug stark zu hescllü:cligen. Der Anprall der Karosserie gegen <len oberen .(ieländerbalken ist daher verhältnismäßig schwach, so @daß, abgesehen von cinein Zerschraininen der Karosserie, eine starke 13escllä cli@;uiiri derselben vermieden wird.
• Auf der Zeichnung ist beispielsweise eine Ausführungsform des Erfinclunf;sgegens'tandes schaubildlich darl;estellt.
• Ain Straßenran.cle sind Betonpfosten a aufgestellt, die finit seitlichen Auskragungen b und c versehen sind. Die Auskragungen b und c sind nach der Straßenmitte hin gerichtet. Aus den Auskragungen treten Eisenschlaufen d heraus, und zwar werden diese Schlaufen d durch die in die Betonmasse hinreichenclen ßewehrungseisen e gebildet. In die Schlaufen d der unteren Auskragungen b sind die Eisenrohre f und in die Schlaufen d der oberen Auskragungen c sind die Eisenrohre g gesteckt. Die obere Auskragimg c springt etwas weniger vor sich als die untere Auskragung b, so daß also auch die obere Stange g gegenüber .der unteren Stange f etwas zurückliegt. Die untere Stange fliegt in üblicher Radachsenhöhe.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Straßen- und Brückengeländer mit von den Geländerpfosten nach der Straße zu vorspringenden Geländerholmen, gekennzeichnet durch zwei an den Auskragungen (b, c) .der Geländerpfosten (a) .starr angeordnete und gegen diese um die übliche Länge der frei vorstehenden Radachsstümpfe gegen die Straßenachse vorspringende Holme (f, g), von denen der obere (g) gegen den unteren (f) nach außen versetzt ist.