DE507970C

DE507970C - Antriebsvorrichtung fuer Kraftfahrzeuge mit einer zur Motorwelle gleichachsigen Schnecke

Info

Publication number: DE507970C
Application number: DEV24948D
Authority: DE
Original assignee: VORAN AUTOMOBILBAU AKT GES
Current assignee: VORAN AUTOMOBILBAU AKT GES
Priority date: 1929-02-24
Filing date: 1929-02-24
Publication date: 1930-09-22

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM
22. SEPTEMBER 1930

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

M507970 KLASSE 63 c GRUPPE

Voran Automobilbau Akt.-Ges. in Berlin

Bei den meisten Antrieben für Kraftfahrzeuge wird das Schalt- oder Wechselgetriebe nach dem die Kraft auf die Räder übermittelnden, zur Motorwelle gleichachsigen Schneckenradgetriebe vor oder hinter den Schneckenbetrieb gelegt. Dadurch erhält die ganze Antriebsvorrichtung des Kraftfahrzeuges eine um dieses Schaltgetriebe vergrößerte Länge. Bei Personenwagen, ins- besondere mit Vorderradantrieb, wird durch diese Anordnung des Schaltgetriebes die Nutzlänge des Fahrzeuges verkürzt, während bei Lastwagen mit dem gleichartigen Antrieb durch das Schaltgetriebe ein verhältnismäßig weit vorstehender Vorbau durch das Schaltgetriebe entsteht.

Durch die Erfindung sollen diese Nachteile vermieden werden, und zwar wird erfindungsgemäß das Schalt- oder Wechselgetriebe in das Schneckenradgetriebe so hineingebaut, daß durch das Schaltgetriebe keine Verlängerung der Getriebeeinrichtung nach vorn oder hinten stattfindet und somit dieses Schaltgetriebe keinen Längenraum in der Getriebeanordnung des Fahrzeuges für sich beansprucht. Das Schaltgetriebe bildet mit dem Schneckenradgetriebe ein Ganzes, das nicht mehr Platz für sich beansprucht als das Schneckengetriebe selbst. Es wird demgemäß einerseits der weit vorstehende Vorbau bei den Kraftfahrzeugen wesentlich verkürzt, anderseits findet durch die Verwendung des neuen Schaltgetriebes keine Verkürzung der Länge der Nutzfläche statt. Die Vereinigung des Schaltgetriebes mit dem Schneckenradgetriebe kann auch dann vorgenommen werden, wenn ein sogenanntes Schnellganggetriebe Verwendung findet, das dann lediglich in seiner gegebenen Konstruktion in den vom Schneckengetriebe an sich eingenommenen Raum eingebaut werden kann.

In der Zeichnung ist beispielsweise schematisch ein Getriebe im Schnitt veranschaulicht.

Die Schneckenwelle g ist in bekannter Weise gleichachsig zur Motorwelle b angeordnet. Zwischen beiden Wellen g, b sitzt eine Kupplungswelle a, die einerseits durch eine ein- und ausschaltbare Kupplung mit der Motorwelle, anderseits durch eine Kupplung/ unmittelbar mit der Schneckenwelleg gekuppelt werden kann. Die Welle α ragt aus dem Kupplungsgehäuse d heraus in das Schneckengetriebegehäuse p, das öldicht abgeschlossen sein kann. Auf der Welle α sitzt im Gehäuse p verschiebbar ein Zahnrad c, das in ständigem Eingriff mit dem fest auf der Vorgelegewelle i sitzenden Zahnrad / steht und mit der Kupplung / ausgestattet ist. Die Vorgelegewelle i ist parallel zur Schneckenwelle g angeordnet und in dem Gehäuse p untergebracht. Die Kupplung f kann bei Verschiebung des Zahnrades c in Eingriff mit einer entsprechenden Kupplungseinrichtung eines Zahnrades h kommen, das fest auf der zur Welle α gleichachsigen Schneckenwelle g angebracht ist. Letztere ist in gebräuchlicher Weise in Kugellagern gelagert und treibt das

nicht dargestellte Schneckenrad an, von dem aus die Tr.eibrädef„über ein Ausgleichgetriebe, das im Schneckenrade liegt, angetrieben werden. Auf dem dem Rad h entgegengesetzten Ende der Welle g, also am anderen Ende der Schnecke, ist das Zahnrad ο befestigt, mit dem das Zahnrad k in Eingriff gebracht werden kann. Das Zahnrad k sitzt verschiebbar auf der Vorgelegewelle i. Auf der Vorgelegewelle ■/ sitzt für den Rücklauf ein Zahnrad n, das mit einem Zahnrad» auf einer Nebenwelle in Eingriff gebracht werden kann. Letzteres kämmt mit dem Zahnrad o, so daß bei Einschaltung des Zahnrades η dieses das Rad 0 in umgekehrter Richtung dreht. Mit einem Zahnkranz q des Zahnrades 0 steht ein gegebenenfalls ausrückbares Zahnrad r der Schnellgangwelle s in Eingriff, die verschiebbar ein Zahnrad t trägt, das in Eingriff mit dem Zahnrad c gebracht werden kann.

Das ständig von der Welle α angetriebene Zahnrad c nimmt das Zahnrad j mit, so daß die Welle« dauernd angetrieben wird. In der Zeichnung ist die Stellung der Zahnräder dargestellt, die sie einnehmen, wenn keine Kraft auf die Fahrzeugräder übertragen wird. Direkter Gang. Wird das Zahnrad c so verschoben, daß seine Kupplung f mit der Kupplungseinrichtung des Zahnrades h in Eingriff kommt, so wird die Umdrehung der Welle α unmittelbar auf die Schneckenwelle g übertragen, so daß sich diese mit der Drehzahl der Motorwelle dreht.

Zweiter Gang. Das Rad m wird so verschoben, daß es mit dem Rad h in Eingriff steht, während das Rad c die in der Zeichnung veranschaulichte Stellung beibehält. Es wird dann der Antrieb vom Rad c durch Rad j auf die Welle? und von dieser durch die Räder m, h auf die Schneckenwelle g übertragen.

Erster Gang. Das Rad k wird in

Eingriff mit dem Rad 0 gebracht, und dann wird die Kraft durch die Räder c, j auf die Vorgelegewelle i und von dieser durch die Zahnräder k, 0 auf die Schneckenwelle übertragen.

Rückwärtsgang. Das Rad η wird mit dem Rad ν gekuppelt, und dann wird durch das Rad v, das mit dem Rad 0 kämmt, die Schneckenwelle in umgekehrter Richtung gedreht.

S c h η e 11 g a η g. Das Rad t wird in Eingriff mit dem Rad c gebracht, und dann wird die Kraft durch die Welles und das Zahnrad?- auf die Schneckenwelleg übertragen. Die Welle s könnte auch vollkommen ausschaltbar sein, so daß sie nicht bei den übrigen Gängen mitläuft.

Das Schalt- und Schneckengetriebe bildet ein zusammenhängendes Ganzes und kann zusammengebaut vor die Kupplung der Motorwelle bzw. vor das Kupplungsgehäuse rf gesetzt werden und wird dann mit letzterem verschraubt. Dadurch, daß Schnecken- und Schaltgetriebe eng zusammenhängen und ein Ganzes bilden, ist der Zusammenbau des Getriebes bedeutend erleichtert.

Claims

Patentanspruch:

Antriebsvorrichtung für Kraftfahrzeuge mit einer zur Motorwelle gleichachsigen Schnecke und vor und hinter dieser angeordneten Zahnrädern des Wechselgetriebes, bei welcher zwischen Motorwelle und Schnecke eine unmittelbar mit dieser kuppelbare, mittels eines Zahnrades eine Vorgelegewelle dauernd antreibende Zwischenwelle angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß außer der dauernd angetriebenen Vorgelegewelle (i) parallel und neben der Schneckenwelle (g) eine zweite Vorgelegewelle (s) angeordnet ist, welche die Schaltung einer Schnellgangstufe ermöglicht.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen