DE501527C

DE501527C - Vorrichtung zum Biegen von Schienen mit Voll- und Rillenkoepfen im Anschluss an das Walzen

Info

Publication number: DE501527C
Application number: DEM107231D
Authority: DE
Original assignee: Masch und Bohrgeraetefabrik A
Current assignee: Masch und Bohrgeraetefabrik A
Priority date: 1928-11-03
Filing date: 1928-11-03
Publication date: 1930-07-03

Description

Es ist schon vorgeschlagen, Schienen mit Voll- oder Rillenköpfen mach dem Verlassen der Walzenstraße so zu krümmen, daß sie bei ihrer später, d. h. beim Erkalten auftretenden Formänderung annähernd gerade wurden. Die hierfür bekannten Vorschläge haben sich in 'der Praxis indessen nicht bewährt, man hat deswegen weitere Vorschläge gemacht dahingehend, daß die Schiene nur mit ihrem Kopf in ein Wasserbad getaucht oder daß nur auf ihrem Kopfteil eine Kühlwirkung durch Aufblasen von Gasen erzeugt wurde. Die hierfür •erforderlichen Vorrichtungen sind umständlich und teuer, zumal es keine einfache Arbeit ist, die warmen Schienen so zu erfassen, zu bewegen und gegebenenfalls festzuhalten, daß sie etwa nur mit dem Kopf in eine Flüssigkeit getaucht werden.

Die Erfindung geht von /dem ersten Vorschlage aus, die Schiene noch in warmem Zustande so zu biegen, daß der Kopf die konvexe Seite des Krümmungsbogens bildet, wobei die Krümmung so zu bemessen ist, daß beim Erkalten durch die stärkere Schrumpfung des Kopfes die Schiene geraden oder annähernd geraden Verlauf erhält. Zur Durchführung dieser Biegung ist erfindungsgemäß eine Einrichtung getroffen worden, bei deren Schaffung von der Erwägung ausgegangen ist, daß nur der Kopf der Biegewirkung unterzogen werden braucht, wobei die wesentlich schwächeren Steg- und Fußteile sich der Umformung des Kopfteiles anschließen, ohne daß sie selbst durch Walzen oder andere Bearbeitungsvorrichtungen behandelt werden

brauchen.

Die Biegung des Kopfteiles, so daß er an der konvexen Seite der gekrümmten Schiene zu liegen kommt, bedingt nur eine Druckwirkung senkrecht auf die Kopffläche, und zwar an zwei Stellen, die gleiche Entfernung von einem zwischen diesen Druckstellen befindlichen Widerlager haben, welches den Kopfteil auf der anderen Seite unterstützt. Während die beiden Druckstellen aus je einer einfachen Walze oder Rolle bestehen können, liegt das bei dam mittleren Widerlager anders, weil dieses nicht durch Vermittlung des Fuß-■unid Stegteiles, sondern ebenfalls unmittelbar auf den Schienenkopf einwirken soll. Das wird erfindungisgemäß dadurch erreicht, daß das mittlere Widerlager aus einem Walzenoder Rollenpaare gebildet wird, das so zur Schiene angeordnet ader gelagert ist, daß es lediglich als Widerlager in dem angeführten Sinne wirkt, daß es im übrigen die Schiene aiber nicht beeinflußt, also insbesondere auf Steg- und Fußteil keine umformende Wirkung ausübt und Sonderformen dieser Teile, beispielsweise beim Walzen bereits vorgenom- g₀ inene Beschriftungen, nicht etwa beseitigt.

Der Erfindungsgegenstand ist auf der Zeichnung beispielsweise dargestellt.

Abb. ι zeigt einen senkrechten
schnitt, Abb. 2 einen Grundriß mit teilweisem Schnitt.

Längs-

Für die Einrichtung ißt die Bearbeitung· der Schiene in liegender Stellung vorgesehen. Das aus Abb. ι ersichtliche mittlere, als Widerlager wirkende Walzen- oder Rollenpaar α ist infolgedessen in senkrechter Ebene angeordnet, während die aus Abb. 2 ersichtlichen, auf die Kopf fläche wirkenden Druckrollen f in waagerechter Ebene drehbar sind.

Da diie Mittelrollen α nur ein Widerlager ίο für den Schienenkopf sk bilden sollen, so umfassen sie den Schiemanisteg st lose, jedoch derart, daß sie mit ihren der Unterform des Kopfes sk angepaßten, im Sinne der Abb. ι rechtsliegenden Stirnflächen α tunlichst unter

ig die Gesamtkopfunterfläche fassen, d. h. 'daß ■die Walzen α aus diesem Grunde bis an den Steg st herankommen, während der Schienenfuß sf iganz frei liegt.

Die Rollen α sind in den Ständern b in an sich beliebiger Weise gelagert, ebenso wie auch die Ständer und die übrigen Einzelheiten der Maschine in beliebiger Weise ausbildbar sind. Die Lager c für die Oberwalze sind durch Keil c in der Höhenlage einstellbar, und sie stehen anderseits unter der Wirkung von Federn c~, so daß sie nach oben hin auszuweichen vermögen. Der Abstand der Walzen und der Walzenlager wird durch die Keile c der Stärke des Schienensteges st entsprechend eingestellt.

Auf rechtsseitigen Zapfenverlängenungen d der Walzen α sind kamtnlagerartige Scheiben d' befestigt, die mit Kugeln zwischen entsprechenden festen und einstellbaren Lagerringen d² laufen. Zur Wärmeableitung haben die Walzen α und ihre Zapfen Länigsfoohrungen e erhalten, in welche Kühlwasser durch Rohre e eingeführt wird, das dann durch eine Rohrleitung e~ wieder abgeleitet wird.

In passender Entfernung von dem durch ■die mittleren Walzen α gebildeten Widerlager sind die baidenwaagerechtenRollen/gelagert, die von rechts her auf den Schienenkopf sk einwirken. Die Lager oder Tragkörper g dieser Rollen sind in ihren Führungen g' verstellbar, indem die Schraubenspindeln g² in den durch Handräder g·³ drehbaren, gegen Längsbewegung gesicherten Muttern g⁴ ruhen. Zweckmäßig wird auch für die Rollen/ eine Kühlung vorgesehen.

Bei der Bearbeitung wind 'die Schiene zweckmäßig auf nicht dargestellten waagerechten Laufrollen geführt.

Claims

Patentanspruch:

Vorrichtung zum Biegen von Schienen mit Voll- und Rillenköpfen im Anschluß an das Walzen, derart, daß der Schieneinkopf an der konvexen Seite der Krümmung liegt, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen zwei auf die äußere Kopffläche in Entfernung voneinander angeordneten einstellbaren Druckrollen (/) ein Rollenpaar (α) so angeordnet ist, daß es nur auf die Unterseite des Schienenkopfes unid somit als Widerlager für die Druckrollen (/) wirkt.

Hierzu a Blatt Zeichnungen