DE497185C

DE497185C - Vorrichtung zum Abschalten einer selbsttaetig wirkenden, vom Saugzug des Motors verstellbaren Kupplungsvorrichtung eines Kraftfahrzeugs mit Steuerventil

Info

Publication number: DE497185C
Application number: DEF67473D
Authority: DE
Original assignee: AUTOTECHNIK M B H GES
Current assignee: AUTOTECHNIK M B H GES
Priority date: 1928-12-22
Filing date: 1928-12-22
Publication date: 1930-05-03

Description

Vorrichtung zum Abschalten einer selbsttätig wirkenden, vom Saugzug des Motors verstellbaren Kupplungsvorrichtung eines Kraftfahrzeugs mit Steuerventil Es ist bereits vorgeschlagen worden, die Abschaltung der Kupplungsvorrichtung eines Kraftfahrzeuges dadurch vorzunehmen, daß der Kupplungshebel mit einem durch den Unterdruck des Motors verstellbaren ventilgesteuerten. Kraftkolben verbunden ist, und die Verstellung des Steuerventils z. B. vom Gashebel abzuleiten. Die Einrichtung müßte hierbei so getroffen werden, daß der Verstellhub für das Steuerventil zeitlich der Beeinflussung der Gaszufuhr zum Motor oder der Bedienung der Bremse vorausging, damit die Kupplung rechtzeitig abgeschaltet wurde. Diese Noteendigkeit führte dazu, daß man beispielsweise in dem Gasgestänge einen toten Gang vorsah, der die Kosten der nachträglichen Montage der Kupplungsvorrichtung bzw. ihrer Fabrikation erheblich steigerte.
Die Erfindung schlägt zur Erreichung desselben Zwecks einen einfacheren Weg vor. Sie bestdht darin, daß ein besonderer, das Steuerventil verstellender Fußhebel vorgesehen und derart angeordnet ist, daß der ihn bedienende Fuß des Fahrers nach Zurücklegung eines bestimmten Verstellweges: gleichzeitig auf den Gas- oder Bremsfußhebel einwirken kann.
Der Gegenstand der Erfindung ist in der Zeichnung in zwei Ausführungsformen beispielsweise dargestellt.
Wie Abb. i zeigt, steht der Gashebel i über das Gestänge 2, 3, 4, 5 mit der Drosselklappe 6 im Brennstoffspeiserahr 7 des Vergasers 8 in Verbindung. Die Drosselklappe wird durch die vergleichsweise enge Umführung 9 überbrückt, welche dem Motor (nicht dargestellt) eine kleine Brennstoffmenge bei Leerlauf zufuhrt.
Die Brennstoffleitung 7 steht unmittelbar hinter der Drosselklappe 6 über die Leitung io mit dem Gehäuse i i in Verbindung, welches die Ventile 12 und 13 und,deren Sitze 14 enthält. Das mittels der Zugfeder 15 an dem Querarm 16 befestigte Ventil 12 ist mit dem Ventil 13 gekuppelt, so da.ß beide Ventile gleichzeitig entweder der Federkraft (Feder 15) oder dem durch dien Seilzug 17 übertragenen Zug des Steuerpedals 18 folgen. Die in dem Seilzug 17 angeordnete Feder i 9 nimmt den überschüssigen Zug des Piedals 18 auf. Von dem Ventilgehäuse i i führt eine Leitung 20 zur Vakuumkammer 2 i des Gehäuses 22. Die Kammer 21 wird von der Kammer 23 durch einen Flügelkolben 24 mit Dichtung 25 getrennt. Die Kammer 23 steht ebenso wie der rechte Teil der Ventilkammer i i mit der Außenluft in Verbindung. Der Flügelkolben 24 dreht sich um die Welle 26, welche außerhalb des Gehäuses 22 eine Seilscheibe 27 trägt. Auf dieser Scheibe ist der Seil-oder Kettenzug 28 befestigt, der an dem Kupplungsheb.e129 angreift. Der Kupplungshebel und ebenso der Gashebel und,das Steuerpedal werden durch Druckfedern in der dargestellten aufrechten Lage gehalten. Dien Gashebel i und das Steuerpedal 18 sind nahe beieinander auf einer Welle schwenkbar angeordnet, derart, daß der das Pedal 18 bedienende Fuß des Fahrers nach Zurücklegung eines bestimmten Verstellweges gleichzeitig auf den Gashebel einwirken kann.
Das Ausführungsbeispiel nach Abb. 2 stimmt im wesentlichen mit der Ausführung nach Abb. i überein, unterscheidet sich von derselben lediglich in der Anordnung des Steuerpedals 18. Letzteres ist nach Abb. 2 auf dem Gashebel i schwenkbar gelagert, und zwar derart, daß das Steuerpedal ein gewisscs Stück über das Gaspedal vorragt, so daß vor Bedienung des Gaspedals das Steuerpedal einen bestimmten Hub zurückgelegt haben muß, welcher dem Hub der Ventile 12, 13 entspricht.
Die Wirkungsweise der beschriebenen. Einrichtung ist auf Grund der Zeichnung ohne weiteres verständlich. je nach Stellung der Ventile 12, 13 ist die Kammer 23 entweder mit dem Brennstoffrohr 7 (wie dargestellt) oder der Außenluft verbunden. Die letztere Verbindung wird dadurch geschaffen, daß das Steuerpedal 18 nach unten gedrückt wird, bis es in Höhe des Gashebels i steht (Abb. i ) oder auf dem Gashebel aufliegt (Abb. 2).

Claims

PATENTANSPRUCH: Vorrichtung zum Abschalten einer selbsttätig wirkenden, vom Saugzug des Motors verstellbaren Kupplungsvorrichtung eines Kraftfahrzeugs mit Steuerventil, dadurch gekennzeichnet, daß ein besonderer, das Steuerventil (12, 13) verstellender Fußhebel (i8) derart angeordnet ist, daß der ihn bedienende Fuß des Fahrers nach Zurücklegung eines bestimmten Verstellweges gleichzeitig auf den Gas- oder Bremsfußhebel (i) einwirken kann.