DE1046397B

DE1046397B - Einrichtung zum Abstellen unerwuenscht rueckwaerts laufender Viertakt-Einspritzbrennkraftmaschinen

Info

Publication number: DE1046397B
Application number: DED26287A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Richard Schumann
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1957-08-24
Filing date: 1957-08-24
Publication date: 1958-12-11

Description

DEUTSCHES

Einrichtung

Die Erfindung bezieht sich auf eine
zum Abstellen unerwünscht rückwärts laufender Viertakt-Einspritzbrennkraftmaschinen.

Bei den bisher bekanntgewordenen Einrichtungen dieser Art wurde in dem Antrieb der Einspritzpumpe eine Kupplung vorgesehen, welche bei Auftreten eines Rückwärts - Drehmomentes selbsttätig auskuppelt. Solche Kupplungen sind jedoch einem Verschleiß unterworfen, weshalb die vorliegende Erfindung eine andere gegen Verschleiß unempfindliche Lösung vorschlägt; diese besteht darin, daß der in der Ansaugleitung herrschende Druck auf einen Kolben, eine Membran od. dgl. geleitet wird, deren durch Überdruck in der Ansaugleitung hervorgerufene Bewegung die "Kraftstoffzufuhr und/oder die elektrische Zündung unmittelbar oder unter Zwischenschaltung einer Kraftverstärkung abstellt.

Auf diese Weise wird erreicht, daß eine Viertakt-Brennkraftmaschine, die infolge eines Bedienungsfehlers beim Anwerfen oder aus einem sonstigen Grunde in der falschen Richtung zu laufen beginnt, sofort abgestellt wird, so daß alle unangenehmen Nebenerscheinungen des Rückwärtslaufens, wie z. B. Brennen des Ansaugfilters infolge Erhitzung durch Abgase, Lagerzerstörung durch Ölmangel, wegfallen. Bei der erfindungsgemäßen Abstelleinrichtung macht man sich die Tatsache zunutze, daß beim Rückwärtslauf der Brennkraftmaschine die Ansaugleitung zur Auspuffleitung wird, so daß dort an Stelle des üblichen Unterdruckes ein Überdruck gegenüber der Umgebung herrscht.

Dieser Überdruck wird am größten in dem Gebiet zwischen dem Verbrennungsraum und der Drosselklappe der Brennkraftmaschine sein, da die Abgase durch die beim Anlassen meist mehr oder weniger geschlossene Drosselklappe gestaut werden. Aus diesem Grunde empfiehlt es sich, die Druckabnahmestelle in der Ansaugleitung zwischen der Drosselklappe und dem Verbrennungsraum anzuordnen. Bei Einspritzbrennkraftmaschinen, bei denen die Einspritzmenge durch einen Unterdruckregler eingestellt wird, kann hierbei der für die Abstellvorrichtung erforderliche Druck mittels einer Zweigleitung von derjenigen Leitung abgenommen werden, die zur Beaufschlagung des Unterdruckreglers dient.

Für Dieselmotoren, die eine willkürlich, z. B. durch einen Bowdenzug bedienbare Vorrichtung zur Verstellung des die Kraftstoffeinspritzmenge bestimmenden Gliedes, vorzugsweise der Regelstange einer Einspritzpumpe, auf Nullförderung besitzen, wird ferner vorgeschlagen, daß der Kolben, die Membran od. dgl. mit einem Glied der willkürlich bedienbaren Verstellvorrichtung zusammenarbeitet. Auf diese Weise finden gewisse Bauteile im Interesse einer Verbilligung und Vereinfachung sowohl für die Abstelleinrichtung Einrichtung zum Abstellen

unerwünscht rückwärts laufender

Viertakt-Einspritzbrennkraftrnaschmen

Anmelder:

Daimler-Benz Aktiengesellschaft,
Stuttgart-Untertürkheim, Mercedesstr. 136

Dipl.-Ing. Richard Schumann, Stuttgart-Untertürkheim, ist als Erfinder genannt worden

als auch für die willkürlich bedienbare Vorrichtung Verwendung. Durch die Anwendung von Anschlagverbindungen kann dafür gesorgt werden, daß bei der Betätigung der willkürlich bedienbaren Vorrichtung die Abstelleinrichtung und umgekehrt beim Arbeiten der Abstelleinrichtung die willkürlich bedienbare Vorrichtung nicht mitbewegt wird.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.

Die Ansaugleitung des Dieselmotors 1 ist mit 2 bezeichnet. Sie ist mit einem Luftfilter 3 versehen, an das sich ein Stutzen mit der Drosselklappe 4 anschließt, die durch ein Gestänge 5 verstellt werden kann. Die Einspritzpumpe 6, von der Einspritzleitungen 7 zu den Einspritzdüsen 8 führen, ist mit einem Unterdruckregler 9 versehen, der die Regelstange 10 verstellt. Der Unterdruckregler 9 ist durch eine Leitung 11 mit der Ansaugleitung in üblicher Weise verbunden. Eine weitere Druckleitung 12 verbindet die Ansaugleitung 2 mit dem Druckraum 13 eines an dem Unterdruckregler befestigten Membranengehäuses. Der Druckraum 13 wird durch eine Membran 14 abgeschlossen, die unter der Wirkung einer schwachen Druckfeder 15 in die gezeichnete Anschlagstellung gedrückt wird, in der ein Bund 16 einer mit der Membran 14 verbundenen Stange 17 an dem Gehäuseteil 18 anliegt. Die Stange 16 ist gelenkig mit einem bei 19 am Unterdruckregler 9 gelagerten Hebel 20 verbunden. Aus dem Unterdruckregler ragt eine Welle 19 heraus, die innen eine Einrichtung zur Verstellung der Regelstange 10 trägt und außen fest mit einem Hebel 21 verbunden ist, der über eine Langlochverbindung 22 mit einem Bowdenzug 23 in Verbindung steht.

809 698/153

Beim normalen Betrieb des Dieselmotors herrscht in der Ansaugleitung 2 ein gewisser Unterdruck, so daß der Anschlag 16 stets an dem Gehäuse 18 anliegt. Der Motor kann durch den Stoppzug 23 abgestellt werden, wobei dann der Hebel 21 sich im Gegenuhrzeigersinn dreht und unter Mitnahme der Welle 19 die Regelstange 10 auf Nullförderung verstellt. Infolge der Anschlagverbindung 24 zwischen den Hebeln 20 und 21 macht der Hebel 20 die Bewegung des Hebels 21 nicht mit.

Sollte der Dieselmotor z. B. infolge eines Bedienungsfehlers beim Anwerfen im falschen Drehsinne zu laufen beginnen, so bildet sich im Ansaugrohr 2 durch die dann in dieses Rohr austretenden Abgase sofort vor der Drosselklappe 4 ein Überdruck aus, der sich über die Leitung 12 in den Druckraum 13 fortpflanzt und dort eine Bewegung der Membran und somit auch der Stange 17 nach links zur Folge hat. Auf diese Weise wird der Hebel 20 im Gegenuhrzeigersinn bewegt und nimmt über die Anschlagverbindung 24 auch den Hebel 21 mit, so daß die Regelstange 10 auf Nullförderung gestellt wird und der Motor sofort stehenbleibt. Infolge der Langlochverbindung 22 wird bei diesem Vorgang der Bowdenzug 23 nicht bewegt.

Unter Umständen ist es möglich, die Leitung 12 nicht mit einer besonderen Druckentnahmestelle am Ansaugrohr 2 zu verbinden, sondern als Zweigleitung 12' in die Leitung 11 einmünden zu lassen (gestrichelte Ausführung).

Die Erfindung ist nicht auf das dargestellte Ausführungsbeispiel beschränkt, so kann die Bewegung der Stange 17 z. B. auch den Zündstrom einer mit elektrischer Zeitpunktfremdzündung arbeitenden Benzin-Einspritzbrennkraftmaschine unterbrechen, wobei selbstverständlich zusätzlich auch eine Abstellung der Kraftstoffeinspritzung entsprechend der Zeichnung vorgesehen sein kann.

Claims

Patentansprüche:

1. Einrichtung zum Abstellen unerwünscht rückwärts laufender Viertakt-Einspritzbrennkraftmaschinen, dadurch gekennzeichnet, daß der in der Ansaugleitung (2) herrschende Druck auf einen Kolben, eine Membran (14) od. dgl. geleitet wird, deren durch den beim Rückwärtslauf in der Ansaugleitung erzeugten Überdruck hervorgerufene Bewegung die Kraftstoffzufuhr und/oder die elektrische Zündung unmittelbar oder unter Zwischenschaltung einer Kraftverstärkung abstellt.

2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckabnahmestelle in der Ansaugleitung zwischen der Drosselklappe und dem Verbrennungsraum angeordnet ist.

3. Einrichtung nach Anspruch 1 und 2, bei der die Einspritzmenge durch einen Unterdruckregler eingestellt wird, dadurch gekennzeichnet, daß der in der Ansaugleitung herrschende Druck über eine von der den Unterdruckregler beaufschlagenden Druckleitung (11) abzweigende Leitung (12') dem Kolben, der Membran (14) od. dgl. zugeführt wird.

4. Einrichtung nach Anspruch 1 bis 3 für Dieselmotoren, die eine willkürlich, z. B. durch einen Bowdenzug bedienbare Vorrichtung zur Verstellung des die Kraftstoffeinspritzmenge bestimmenden Gliedes, vorzugsweise der Regelstange einer Einspritzpumpe, auf Nullförderung besitzen, dadurch gekennzeichnet, daß der Kolben, die Membran (14) od. dgl. mit einem Glied (21) der willkürlich bedienbaren Vorrichtung (23) zusammenarbeitet.

In Betracht gezogene Druckschriften:
Britische Patentschrift Nr. 730 644.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen