DE1934200B2 - Einstellvorrichtung fuer die leerlaufanschlagstellung der drosselklappe einer brennkraftmaschine - Google Patents
Einstellvorrichtung fuer die leerlaufanschlagstellung der drosselklappe einer brennkraftmaschineInfo
- Publication number
- DE1934200B2 DE1934200B2 DE19691934200 DE1934200A DE1934200B2 DE 1934200 B2 DE1934200 B2 DE 1934200B2 DE 19691934200 DE19691934200 DE 19691934200 DE 1934200 A DE1934200 A DE 1934200A DE 1934200 B2 DE1934200 B2 DE 1934200B2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- throttle valve
- internal combustion
- combustion engine
- stop
- idle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
- F02D1/02—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered
- F02D1/06—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered by means dependent on pressure of engine working fluid
- F02D1/065—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered by means dependent on pressure of engine working fluid of intake of air
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
- F02D2009/0201—Arrangements; Control features; Details thereof
- F02D2009/0223—Cooling water temperature
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
- F02D2009/0201—Arrangements; Control features; Details thereof
- F02D2009/0228—Manifold pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
- F02D2009/0201—Arrangements; Control features; Details thereof
- F02D2009/0262—Arrangements; Control features; Details thereof having two or more levers on the throttle shaft
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
- F02D2009/0201—Arrangements; Control features; Details thereof
- F02D2009/0264—Arrangements; Control features; Details thereof in which movement is transmitted through a spring
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
- F02D2009/0201—Arrangements; Control features; Details thereof
- F02D2009/0267—Arrangements; Control features; Details thereof for simultaneous action of a governor and an accelerator lever on the throttle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Einstellvorrichtung für die Leerlaufanschlagstellung der vom Lei- γ,·>
stungshebel her entgegen einer Federkraft aufschwenkbaren Drosselklappe einer Brennkraftmaschine, insbesondere
Dieselbrennkraftmaschine mit pneumatischem Einspritzpumpenregler, bei der ein Leerlaufanschlag
über eine in Abhängigkeit von einer Betriebsgröße der wi
Brennkraftmaschine selbsttätig gesteuerte Betätigungsvorrichtung aus einer bei betriebswarmer Brennkraftmaschine
einzunehmender. Stellung bei abgestellter Brennkraftmaschine bis in eine einer Kaltstart-Öffnungsstellung
der Drosselklappe entsprechende Stel- ,,, lung verbracht wird.
Bei einer solchen bekannten, in der DT-AS 10 02 988 beschriebenen Einstellvorrichtung besteht die Betätigungsvorrichtung
aus einem Kolben· Zyiinderaggregat, dessen vom Kolben ausgehende Kolbenstange am einen
Ende eines Doppelhebels angreift, dessen anderes Ende den Leerlaufanschlag für die Drosselklappe bildet. Der
Kolben ist mittels einer stangenseitig im Zylinder angeordneten Druckfeder in seine innere Endstellung
vorgespannt, bei der die am Anschlag abgestützte Drosselklappe gegenüber der Saugrohrwandung einen
für den Kaltstart erforderlichen maximalen Leerlaufspalt frei läßt. Der anderseits des Kolbens anschließende
Zylinderraum ist Bestandteil einer dünnen Schmierstoff-Zweigleitung, die der Hauptschmierstoffleitung über
einen gewissen Weg parallel geschaltet ist. Vor dem Kaltstart der Brennkraftmaschine befindet sich der
Kolben gegenüber dem drucklosen Schmierstoff in seiner inneren Endstellung und wird nach dem Anlassen
der Brennkraftmaschine allmählich verstellt, wenn nämlich der Schmierstoffdruck dazu in der Lage ist, sich
entlang der dünnen Leitung über den sich zunehmend erwärmenden Schmierstoff bis in den zugeordneten
Zylinderraum des vorgenannten Kolben-Zylinderaggregates fortzupflanzen. Es ist dann davon ausgegangen,
daß die Druckerhöhung im Zylinderraum und die zugeordnete Verstellung des Leerlaufanschlages gerade
so auf die nach dem Kaltstart zunehmende Motordrehzahl abgestimmt ist, daß die angestrebte Leerlaufdrehzahl
etwa erhalten bleibt. Für die Betätigung der Betätigungsvorrichtung ist alternativ auch die Kühlwassertemperatur
— über einen Thermostaten — oder eine andere Motortemperatur vorgeschlagen. Ungünstig ist
jedoch bei diesem Vorschlag noch, daß die bekannten Betätigungsvorrichtungen nur eine träge und entsprechend
ungenaue Abstimmung der Anschlagstellung auf die jeweilige Warmlaufdrehzahl der Brennkraftmaschine
ermöglichen, so daß beispielsweise damit gerechnet werden muß, daß während der Warmlaufdrehzahl
vorübergehend unerwünscht hohe Leerlaufdrehzahlen entstehen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den vorgenannten Mangel zu beheben und eine solche
Betätigung für die Betätigungsvorrichtung zu finden, daß die angestrebte Leerlaufdrehzahl auch über den
ganzen Warmlaufbereich der Brennkraftmaschine möglichst genau eingehalten wird.
Die gestellte Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Betätigungsvorrichtung als eine Membrankammer
ausgebildet ist, deren mit dem Anschlag gekuppelte und durch eine Feder im Öffnungssinn der
Drosselklappe vorgespannte Membrane über den von einem sich in Abhängigkeit von der Maschinendrehzahl
als Funktion der Maschinentemperatur ändernden Saugrohrdruck der Brennkraftmaschine beeinflußten
Kammerdruck entgegen der Federkraft bis in eine Stellung verschiebbar ist, die der bei betriebswarmer
Brennkraftmaschine einzunehmenden Stellung des Anschlages entspricht.
Bei einer solchen Ausbildung der Einstellvorrichtung mit einem in Abhängigkeit vom Saugrohrdruck
gesteuerten Anschlag wird dieser Anschlag praktisch verzögerungsfrei eingestellt, weil der Saugrohrdruck
auf jede mit zunehmender Motortemperatur ansteigende Leerlaufdrehzahl sofort mit einer entsprechenden
Unterdrucksteigerung anspricht, die wiederum erfindungsgemäß zur Rückho'.ung der Drosselklappe nach
der normalen Leerlaufstellung hin ausgenutzt wird.
Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist vorgeschlagen, daß die Membrankammer bei
einer Ausbildung der Brennkraftmaschine als Einspritz-
brennkraftmaschine mit einem in Abhängigkeit vorn Druck der Ansaugluft gesteuerten pneumatischen
Einspritzpumpenregler über eine Zweigleitung an die vom Saugrohr zum Einspritzpumpj.iregler führende
Druckleitung angeschlossen ist. Damit entfällt die Notwendigkeit eines gesonderten Saugrohranschlusses
nach der Betätigungsvorrichtung hin.
Insbesondere bei Personenkraftwagen kann es erwünscht sein, daß der Fahrfußhebel oder sonstige
Leistungshebel trotz unterschiedlicher Leerlaufeinstellungen der Drosselklappe stets ein und dieselbe
Leerlauf-Anschlagstellung beibehält, an die sich der Fahrer gewöhnt hat. Eine solche Beibehaltung ist nach
einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung dadurch ermöglicht, daß ein vom Leistungshebel
der Brennkraftmaschine zur Drosselklappe führendes Betätigungsgestänge an einem auf der D osselklappenwelle
drehbar gelagerten Schlepphebel angreift, gegenüber dem die Drosselklappenwelle nebst Drosselklappe
von der Betätigungsvorrichtung her entgegen der Kraft einer Drehfeder nachgiebig aus ihrer bei betriebswarmer
Brennkraftmaschine einzunehmenden Leerlaufstellung in ihre Kaltstartstellung aufschwenkbar ist.
Durch die DT-PS 9 29 399 und US-PS 29 68 476 sind zwar bereits Einstellvorrichtungen für die Leerlauf-Anschlagstellung
der Drosselklappe einer Brennkraftmaschine bekannt, bei denen der für den Kaltstart
erforderliche größere Leerlaufspalt der Drosselklappe über einen Anschlag herbeigeführt wird, der nach dem
Anlaufen der Brennkraftmaschine über eine vom Saugrohrunterdruck beaufschlagte Membrankammer
zurückgeholt wird. Dieser Anschlag ist jedoch nur für den Kaltstart und einen gewissen Warmlaufbereich der
Brennkraftmaschine vorgesehen, während für den sonstigen Motorbetrieb noch weitere, teilweise von
anderen Betriebsgrößen gesteuerte Anschläge vorgesehen sind. Überdies ist die Unterdruckbeaufschlagung
der bekannten Membrankammern bei zunehmendem Unterdruck und entsprechend zunehmend verstelltem
Leerlaufanschlag gedrosselt, weshalb diese bekannten Einstellvorrichtungen mit der vorliegenden Erfindung
nichts zu tun haben.
In der Zeichnung ist die Erfindung beispielsweise veranschaulicht; es zeigt
Fig. 1 ein Drosselklappenaggregat einer mit der selbsttätig arbeitenden Betätigungsvorrichtung versehenen
Brennkraftmaschine in einer schematisch gehaltenen, zugleich das Betätigungsgestänge des Leistungshebels und die Schleppsteuerung der Drosselklappe
veranschaulichenden Seitenansicht, in
Fig. 2 eine Schemadarstellung der Gesamtanordnung der das Drosselklappenaggregat gemäß F i g. 1
aufweisenden Betätigungsvorrichtung, wobei das in Fig. 1 sichtbare Drosselklappenaggregat links in einer
Stirnansicht in Richtung des Pfeiles Il der Fig. 1 und γ,
rechts in einer Seitenansicht gemäß Fig. 1 von hinten
dargestellt ist,
Fig. 3 eine Einzelheit des Drosselklappenaggregates
in einer Ausschnittdarstellung des Teils A gemäß F i g. 2.
Das in den F i g. 1 und 2 dargestellte Drosselklappen- i,u
aggregat 1 ist am Ansaugrohr 2 einer im übrigen nicht dargestellten Dieselbrennkraftmaschine angeordnet
und besteht im wesentlichen aus einem Klappengehäuse 3, einer dieses diametral durchsetzender, Welle 4 und
einer auf dieser innerhalb des Klappengehäuses 3 . , festgelegten Drosselklappe 5. die über einen auf der
Welle 4 außerhalb des Klappengehauses 3 festgelegten Mitnehmerhebel 6 aus einer die Bohrung 7 des
Klappengehäuses 3 nahezu abschließenden Leerlaufstellung gemäß Fig. 1 im Gegenuhrzeigersinn geöffnet
werden kann.
Die Betätigung der Drosselklappe 5 erfolgt über einen auf der Welle 4 drehbar gelagerten und über eine
kräftige Zugfeder 8 in deren Schließsinne vorgespannten Schlepphebel 9, der mit dem Mitnehmerhebel 6 über
eine Drehfeder 10 derart nachgiebig verbunden ist, daß der Schlepphebel 9 bei am meisten entspannter
Drehfeder 10 in der aus F i g. 1 hervorgehenden Weise nahezu die gleiche Winkelstellung wie der Mitnehmerhebel
6 einnimmt und an diesem anliegt. Auf der Welle 4 ist weiterhin ein in F i g. 3 für sich dargestelltes, etwa
ü-förmig abgewinkeltes Anschlagstück 11 unverdrehbar festgelegt, dessen beide, einen Winkel von etwa 90°
einschließenden Schenkel von je einer Anschlagschraube 12 bzw. 13 durchsetzt sind. Diese Anschlagschrauben
können gemäß Fig. 2 mit einem am Klappengehäuse 3 parallel zur Klappenachse vorstehenden Anschlagstift
14 im Sinne einer Begrenzung des Drehbereiches der Drosselklappe 5 zusammenwirken. Die Anschlagschraube
12 dient zur Einstellung der größten öffnungsstellung der Drosselklappe 5 bei Vollast,
während die Anschlagschraube 13 zur Einstellung der Leerlauf-Anschlagstellung der Drosselklappe 5 dient.
Weiterhin ist am Klappengehäuse 3 noch ein ebenfalls etwa parallel zur Klappenachse vorstehender Anschlagstift
15 vorgesehen, der die Leerlauf-Endstellung des Schlepphebels 9 festlegt und gegen den der Schlepphebel
durch die Zugfeder 8 mit einem gegenüber dem Drehmoment der Drehfeder 10 wesentlich größeren
Drehmoment vorgespannt ist.
Beim dargestellten Ausführungsbeispiel ist davon ausgegangen, daß die das beschriebene Drosselklappenaggregat
1 aufweisende Dieselbrennkraftmaschine in einem Kraftfahrzeug angeordnet und die Drosselklappe
5 von einem Fahrfußhebel 16 her betätigt werden kann. Der Fahrfußhebel 16 ist über ein Gestänge 17 mit dem
freien Ende des Schlepphebels 9 gekuppelt, so daß der Schlepphebel 9 mit zunehmender Betätigung des
Fahrfußhebels 16 entgegen der Kraft der Zugfeder 8 gemäß F i g. 1 im Gegenuhrzeigersinn geschwenkt und
damit die Drosselklappe 5 entsprechend geöffnet wird.
Die gegenseitige Anschlagstellung zwischen Schlepphebel 9 und Mitnehmerhebel 6 ist in nicht besonders
dargestellter Weise so vorgesehen, daß hierbei die Drosselklappe 5 mit Sicherheit ihre am meisten
geschlossene Stellung einnehmen kann. In der Praxis wird die Drosselklappe 5 jedoch nicht ganz so weit
geschlossen sein, da ihr über die Leerlauf-Anschlagschraube 13 eine gerade so weit geöffnete Endstellung
gegeben wird, daß die Brennkraftmaschine bei warmem Motor durch das Klappengehäuse 3 und das Ansaugrohr
2 hindurch eine so große Luftmenge erhält, daß die gewünschte Leerlaufdrehzahl von etwa 800 U/min
erreicht wird. Es ist deshalb in der Regel damit zu rechnen, daß in der Leerlaufeinstellung — bei nicht
betätigtem Fahrfußhebel 16 — der Mitnehmerhebel 6 bereits um einen kleinen Winkelbetrag gegenüber dem
Schlepphebel 9 im Gegenuhrzeigersinn entgegen der Kraft der Drehfeder 10 verdreht ist. Dies hat lediglich
zur Folge, daß zu Beginn der Fahrfußhebel-Betätigung der Sehlepphebel 9 zunächst ohne eine Einwirkung auf
die Drosselklappe 5 so lange im Gegenuhrzeigersinn gedreht wird, bis er am Mitnehmerhebel 6 anliegt,
woraufhin bei weiterer Fahrfußhebel-Betätigung der Mitnehmerhebel 6 vom Sehlepphebel 9 mitgenommen
wird.
19
Die Dieselbrennkraftmaschine gemäß dem beschriebenen Ausführungsbeispiel ist mit einer Einspritzpumpe
18 mit pneumatischem Regler 19 versehen, der vom Luftdruck im Klappengehäuse 3 an der Stelle der
Drosselklappe 5 über eine Druckleitung 20 beaufschlagt ist. Beim Leerlaufbetrieb der Brennkraftmaschine und
entsprechend geschlossener Drosselklappe 5 herrscht an der Druckabnahmestelle 21 im einen Öffnungspalt
der nicht ganz geschlossenen Drosselklappe 5 ein derart großer Unterdruck, daß dadurch die Regelstange 22 der
Einspritzpumpe 18 vom Regler 19 her in üblicher und deshalb hier nicht besonders beschriebener Weise in
ihre Leerlaufeinstellung zurückgezogen wird.
Gemäß Fig.2 ist auf der Welle 4 an der dem Mitnehmerhebel 6 und dem Schlepphebel 9 gegenüberliegenden
Seite des Klappengehäuses 3 weiterhin ein Regulierhebel 23 festgelegt, der an seinem freien Ende
innerhalb seiner Bewegungsebene in radialer Richtung ein Langloch 24 aufweist. Das Langloch 24 ist von einem
eine Betätigungsstange 25 verlängernden Bowdenzug 26 durchsetzt, auf dessen freiem Ende unmittelbar hinter
dem Regulierhebel 23 ein Stellring 27 festgelegt ist.
Die Betätigungsstange 25 geht von einer in einem Leerlauf-Reglergehäuse 28 befindlichen und dieses in
zwei Kammern 29 und 30 unterteilenden Membrane 31 aus und durchsetzt das Reglergehäuse aus der Kammer
30 über einen die Herausführungsöffnung luftdicht abdichtenden Balg 32 nach außen. Innerhalb der
Kammer 30 ist die Betätigungsstange 25 von einer Regeldruckfeder 33 umgeben, die die Membrane 31 im
Falle von in den Kammern 29 und 30 herrschenden gleichen Drücken gemäß F i g. 2 nach links bis an den
Anschlag 34 einer aus der Kammer 29 durch das Leerlauf-Reglergehäuse 28 nach außen ragenden
Anschlagschraube 35 verschiebt. Im übrigen ist die Kammer 29 über eine Entlüftungsbohrung 36 des
Leerlauf-Reglergehäuses 28 mit: der Atmosphäre verbunden, während die Kammer 30 über eine
Zweigleitung 37 an die Druckleitung 20 angeschlossen ist.
Die Anordnung des beschriebenen Leerlauf-Reglers ist gemäß F i g. 2 so getroffen, daß der Regulierhebel 23
bei stehender Brennkraftmaschine und dementsprechend an der Anschlagschraube 35 anliegender
Membrane 31 über den Stellring 27 unter Mitnahme der Drosselklappe 5 entgegen der Kraft der Drehfeder 10
gemäß Fig.2 im Uhrzeigersinn so weit herausgeschwenkt ist, daß die damit bestimmte Leerlauf-Luftmenge
auch bei kalter Brennkraftmaschine dazu ausreicht, die gewünschte Leerlauf-Drehzahl von
beispielsweise etwa 800 U/min zu erzielen.
Nach dem Anlassen der mit der beschriebenen selbsttätigen Einstellvorrichtung für den Leerlaufanschlag
versehenen Brennkraftmaschine reicht der an der Druckabnahmestelle 21 und damit in der Kammer
30 vorhandene Unterdruck zunächst noch nicht dazu aus, die Membrane 31 entgegen der Kraft der
Regeldruckfeder 33 (gemäß Fig.2) nach rechts zu verschieben. Werden mit zunehmender Erwärmung der
Brennkraftmaschine und des Schmieröls die Reibungswiderstände der Brennkraftmaschine jedoch kleinen
dann nimmt die Leerlaufdrehzahl der Brennkraftmaschine und damit auch der Unterdruck im Regler 19 der
Einspritzpumpe 18 und in der Kammer 30 des Leerlaufreglers zu. Würde die Drosselklappe 5 nun nicht
weiter geschlossen werden, dann würde der an der Druckabnahmestelle 21 durch die Drehzahlvergrößerung
hervorgerufene größere Unterdruck nicht dazu ausreichen, über den Regler 19 die eingespritzte
Kraftstoffmenge der Einspritzpumpe 18 so weit zu verringern, daß die gewünschte Leerlaufdrehzahl der
Brennkraftmaschine erhalten bleibt. Bei der beschriebenen Einstellvorrichtung bewirkt der durch die Drehzahlvergrößerung
erzeugte Unterdruck jedoch ein Verschieben der Membrane 31 des Leerlaufreglers (gemäß
F i g. 2) nach rechts, wodurch auch der Regulierhebel 23 durch die Drehfeder 10 im Gegenuhrzeigersinn
geschwenkt und die Drosselklappe 5 weiter geschlossen wird, bis schließlich nach Erreichen der normalen
Betriebstemperatur der Brennkraftmaschine die Leerlauf-Grundeinstellung der Drosselklappe 5 erreicht ist,
bei der die Anschlagschraube 13 am Anschlagstift 14 (vgl. F i g. 3) anliegt.
Die zunehmende Schließbewegung der Drosselklappe 5 hat mit der zunehmenden Drosselung einen
entsprechenden Anstieg des Unterdruckes an der Druckabnahmestelle 21 zur Folge, wodurch nunmehr
auch der Regler 19 dazu in der Lage ist, die Einspritzmenge so weit zurückzunehmen, daß die
gewünschte Leerlaufdrehzahl eingehalten wird.
Sollte die Betriebstemperatur der laufenden Brennkraftmaschine etwa im Winter so weit absinken, daß
dadurch auch die Leerlaufdrehzahl der Brennkraftmaschine absinkt, dann hat der in der Kammer 30 des
Leerlaufreglers entsprechend abfallende Unterdruck zur Folge, daß nunmehr die Membrane 31 durch die
Regeldruckfeder 30 (gemäß F i g. 2) nach links verschoben und damit über den Bowdenzug 26 und den
Regulierhebel 23 auch die Drosselklappe 5 in eine entsprechend weiter geöffnete Leerlaufstellung gedrehl
wird.
Wenn sich die Erfindung auch bevorzugt füi Dieselbrennkraftmaschinen mit pneumatischer Ein
spritzpumpenregelung eignet, so ist sie doch auch be allen anderen Brennkraftmaschinen mit Drosselklap
pensteuerung mit ähnlichen Vorteilen anwendbar.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (3)
1. Einstellvorrichtung für die Leerlaufanschlagstellung der vom Leistungshebel her entgegen einer
Federkraft aufschwenkbaren Drosselklappe einer Brennkraftmaschine, insbesondere Dieselbrennkraftmaschine
mit pneumatischem Einspritzpumpenregler, bei der ein Leerlaufanschlag über eine in
Abhängigkeit von einer Betriebsgröße der Brennkraftmaschine selbsttätig gesteuerte Betätigungsvorrichtung
aus einer bei betriebswarmer Brennkraftmaschine einzunehmenden Stellung bei abgestellter
Brennkraftmaschine bis in eine einer Kaltstart-Öffnungsstellung der Drosselklappe entsprechende
Stellung verbracht wird, dadurch
gekennzeichnet, daß die Betätigungsvorrichtung
als eine Membrankammer (30) ausgebildet ist, deren mit dem Anschlag (Stellring 27) gekuppelte
und durch eine Feder (33) im Öffnungssinn der Drosselklappe (5) vorgespannte Membrane (31)
über den von einem sich in Abhängigkeit von der Maschinendrehzahl als Funktion der Maschinentemperatur
ändernden Saugrohrdruck der Brennkraftmaschine beeinflußten Kammerdruck entgegen der
Federkraft bis in eine Stellung verschiebbar ist, die der bei betriebswarmer Brennkraftmaschine einzunehmenden
Stellung des Anschlages (Stellring 27) entspricht.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Membrankammer (30) bei einer
Ausbildung der Brennkraftmaschine als Einspritzbrennkraftmaschine
mit einem in Abhängigkeit vom Druck der Ansaugluft gesteuerten pneumatischen
Einspritzpumpenregler (19) über eine Zweigleitung js
(37) an die vom Saugrohr (2) zum Einspritzpumpenregler (19) führende Druckleitung (20) angeschlossen
ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein vom Leistungshebel (Fahrfußhebel
16) der Brennkraftmaschine zur Drosselklappe (5) führendes Betätigungsgestänge (17) an
einem auf der Drosselklappenwelle (4) drehbar gelagerten Schlepphebel (9) angreift, gegenüber
dem die Drosselklappenwelle (4) nebst Drosselklappe (5) von der Betätigungsvorrichtung her entgegen
der Kraft einer Drehfeder (10) nachgiebig aus ihrer bei betriebswarmer Brennkraftmaschine einzunehmenden
Leerlaufstellung in ihre Kaltstartstellung aufschwenkbar ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19691934200 DE1934200C3 (de) | 1969-07-05 | 1969-07-05 | Einstellvorrichtung für die Leerlaufanschlagstellung der Drosselklappe einer Brennkraftmaschine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19691934200 DE1934200C3 (de) | 1969-07-05 | 1969-07-05 | Einstellvorrichtung für die Leerlaufanschlagstellung der Drosselklappe einer Brennkraftmaschine |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1934200A1 DE1934200A1 (de) | 1971-01-21 |
DE1934200B2 true DE1934200B2 (de) | 1977-12-22 |
DE1934200C3 DE1934200C3 (de) | 1978-08-24 |
Family
ID=5738995
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19691934200 Expired DE1934200C3 (de) | 1969-07-05 | 1969-07-05 | Einstellvorrichtung für die Leerlaufanschlagstellung der Drosselklappe einer Brennkraftmaschine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE1934200C3 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3323304A1 (de) * | 1982-12-27 | 1984-07-05 | Aisan Kogyo K.K., Obu, Aichi | Ansaugluftsteuersystem mit doppelwirkung fuer dieselmotoren |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3524911A1 (de) * | 1985-07-12 | 1987-01-15 | Vdo Schindling | Einrichtung zur regelung der leerlaufdrehzahl eines ottomotors, insbesondere in einem kraftfahrzeug |
FR2648868A1 (fr) * | 1989-06-21 | 1990-12-28 | Solex | Dispositif de commande a organe d'etranglement rotatif pour installation d'alimentation de moteur a combustion interne |
DE4337184A1 (de) * | 1993-10-30 | 1995-05-04 | Pierburg Gmbh | Drosselklappenstutzen |
-
1969
- 1969-07-05 DE DE19691934200 patent/DE1934200C3/de not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3323304A1 (de) * | 1982-12-27 | 1984-07-05 | Aisan Kogyo K.K., Obu, Aichi | Ansaugluftsteuersystem mit doppelwirkung fuer dieselmotoren |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE1934200A1 (de) | 1971-01-21 |
DE1934200C3 (de) | 1978-08-24 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2002164B2 (de) | Regeleinrichtung fuer die abgasrueckfuehrung bei kraftfahrzeug-brennkraftmaschinen zur verringerung von im abgas enthaltenen stickoxyden | |
DE2340834C2 (de) | Brennstoffeinspritzeinrichtung für gemischverdichtende Brennkraftmaschinen | |
DE3400313C2 (de) | Vorrichtung zur Rezirkulationsregelung der Auspuffgase eines Dieselmotors | |
DE3246855C2 (de) | Aufladungssteuereinrichtung für Verbrennungsmotoren | |
DE2931298C2 (de) | Registervergaser für Brennkraftmaschinen | |
DE1291939B (de) | Vergaser fuer Brennkraftmaschinen mit selbsttaetig gesteuerter Hilfsstartvorrichtung | |
DE2624420C3 (de) | Steuergerät an Vergasern für Brennkraftmaschinen | |
DE1814848A1 (de) | Kraftstoffeinspritzanlage fuer Brennkraftmaschinen | |
DE2612713C2 (de) | Lader für Brennkraftmaschinen | |
DE909646C (de) | Regelvorrichtung fuer Zweitakt-Einspritzbrennkraftmaschinen | |
DE2943950A1 (de) | Verfahren zur verbesserung des beschleunigungsverhaltens einer mit einem abgasturbolader betriebenen brennkraftmaschine | |
DE2442629A1 (de) | Vergaser fuer brennkraftmaschinen | |
DE1934200C3 (de) | Einstellvorrichtung für die Leerlaufanschlagstellung der Drosselklappe einer Brennkraftmaschine | |
DE2731107A1 (de) | Steuereinrichtung fuer aufgeladene einspritzbrennkraftmaschinen | |
DE1284153B (de) | Einrichtung fuer die Regelung der Brennstoffzufuhr zu einer fremdgezuendeten Einspritz-Brennkraftmaschine | |
DE2452707B2 (de) | Mehransaugkanalvergaser für Brennkraftmaschinen | |
DE2439441B2 (de) | Vergaser für Brennkraftmaschinen mit einer Startvorrichtung | |
DE2540986A1 (de) | Anordnung zum regeln der einspritzmenge einer einspritzbrennkraftmaschine | |
AT141774B (de) | Vorrichtung zum Regeln der Brennstoffmenge bei Einspritzbrennkraftmaschinen, insbesondere Fahrzeugdieselmaschinen. | |
DE2509243A1 (de) | Einrichtung zum regeln des ladedruckes bei brennkraftmaschinen mit abgasturboaufladung | |
DE2202688C3 (de) | Vergaser für Brennkraftmaschinen | |
DE732792C (de) | Luft- und Brennstoffregelvorrichtung fuer Einspritzbrennkraftmaschinen | |
DE2457356A1 (de) | Vergaser mit hilfsstartvorrichtung | |
DE2924055C2 (de) | Vergaser für Verbrennungsmotoren | |
DE600654C (de) | Vorrichtung zum Verstellen des Zuendzeitpunktes an Zuendeinrichtungen fuer Verbrennungskraftmaschinen |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
EHJ | Ceased/non-payment of the annual fee |