DE512845C - Vorrichtung zum Abschalten einer durch den Saugzug des Motors betaetigten Kupplungsvorrichtung fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Abschalten einer durch den Saugzug des Motors betätigten Kupplungsvorrichtung für Kraftfahrzeuge. Für diesen Zweck wurde bereits die Anordnung eines Sonderhebels vorgeschlagen,, bei dessen Betätigung die Kupplungsvorrichtung mittel- oder unmittelbar ausgeschaltet wird.

Das Wesen vorliegender Erfindung besteht ίο demgegenüber darin, daß der das Steuerventil der Kupplungsvorrichtung unabhängig von dem Gasfußhebel verstellende Fußhebel unmittelbar bei oder auf dem Kupplungsfußhebel derart angeordnet ist, daß letzterer nur nach erfolgtem Niedertreten des das Steuerventil beeinflussenden besonderen Fußhebels verstellt wird.

Der Gegenstand der Erfindung ist in der Zeichnung beispielsweise dargestellt, ao Der Gashebel ί steht über das Gestänge 2, 3, 4, 5 mit. der Drosselklappe 6 des Speiserohres 7 des Vergasers 8 in Verbindung. Die Brennstoffleitung 7 ist unmittelbar hinter der Drosselklappe 6 über die Leitung 9 mit dem Ventilgehäuse ι ο verbunden. In diesem Gehäuse sind zwei Kugelventile 11 und 12 angeordnet, deren Sitze 13 in dem Gehäuse befestigt sind. Das Ventil 11 ist mittels der Zugfeder 14 an dem Querarm 15 befestigt; diese Feder hat das Bestreben, das Ventil ständig in der dargestellten Stellung zu halten. Beide Ventile 11 und 12 sind miteinander gekuppelt und folgen daher immer entweder der Federkraft (Feder 14) oder der durch den Seilzug 16 übertragenen Zugwirkung, die von der Betätigung des Gashebels 1 herrührt. Der Seilzug 16 ist in dem festgelagerten Arm 17 befestigt, der an den Bewegungen des Gashebels ι unter Vermittlung der Feder 18 und der durchbohrten Kugel 19 teilweise teilnimmt. Die Bewegung des Armes 17 wird durch den Anschlag 20 begrenzt. Wie die Zeichnung zeigt, ist die Schubstange 2 des Gashebelgestänges unterteilt. Beide Stücke werden in der Muffe 21 geführt.

Von dem Ventilgehäuse 1 o, und zwar zwischen den Ventilsitzen, ist eine Leitung 22 abgezweigt, welche in die Vakuumkammer 23 des Gehäuses 24 mündet. Die Kammer 23 wird von der Kammer 2 5 durch einen Flügelkolben 26 getrennt. Die Kammer 25 hat, ebenso wie der rechte Teil des Ventilgehäuses 10, offene Verbindung mit der Atmosphäre.

Der Flügelkolben 26 dreht sich um die Welle 27, welche außerhalb des Gehäuses 24 eine Seilscheibe 28 trägt. Auf dieser Scheibe ist der Seil- oder Kettenzug 29 befestigt, der an dem Kupplungshebel 30 angreift. Der Kupplungshebel und der Gashebel 1 werden durch Druckfedern 32 bzw. 31 in der dargestellten aufrechten Lage gehalten.

Auf dem Kupplungsfußhebel 30 ist ein weiterer Fußhebel 33 angeordnet, welcher durch die Rückholfeder 34 in der dargestellten Lage gehalten wird und über ein Gestänge oder ein Zugmittel 3 5 mit dem Arm 17 verbunden ist. Die Einrichtung ist so getroffen, daß, wenn der Fußhebel 33 auf dem Kupplungsfußhebel 30 aufliegt bzw. in dessen Höhe liegt, der Arm 17 den. Anschlag 20 erreicht hat.

Da bei dieser Stellung des Armes 17 das Ventil 11 geschlossen ist und deshalb die Vakuumkammer 23 von der unter Vakuum stehenden Speiseleitung 7 abgeschlossen ist, so ist ohne weiteres verständlich, daß durch das Betätigen des Pedals 33 die Kupplungsvorrichtung abgeschaltet wird.

Claims (1)

1. 80 Patentanspruch:

   Vorrichtung zum Abschalten einer vom Gasfußhebel mittels eines Ventils gesteuerten, durch den Saugzug des Motors betätigten Kupplungsvorrichtung für Kraftfahrzeuge mit einem besonderen, das Steuerventil beeinflussenden Fußhebel, dadurch gekennzeichnet, daß der das Steuerventil (11, 12, 13) unabhängig vom Gasfußhebel (1) verstellende Fußhebel (33) unmittelbar bei oder auf dem Kupplungsfußhebel (30) derart angeordnet ist, daß letzterer nur nach erfolgtem Niedertreten des das Steuerventil (11, 12, 13) beeinflussenden besonderen Fußhebels (33) verstellt werden kann.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen