DE47952C

DE47952C - Schiffsseitenfenster

Info

Publication number: DE47952C
Application number: DENDAT47952D
Authority: DE
Original assignee: S.PRESTIGE in London
Anticipated expiration: 1909-01-08

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Das den Gegenstand der vorliegenden Erfindung bildende Seitenfenster ist besonders für gröfsere Passagier- und Kriegsschiffe bestimmt und zeichnet sich sowohl durch Dauerhaftigkeit aus, als auch dadurch, dafs es sich leicht öffnen und dicht schliefsen läfst. Das Fenster kann deshalb auch in grofsen Abmessungen ausgeführt werden, weil die in dasselbe eingesetzte Glasscheibe übermäfsige oder ungleichmäfsige Beanspruchungen nicht erleiden, also beim Abfeuern eines schweren Geschützes nicht zerspringen kann. Das Schiffsseitenfenster ist wesentlich dadurch gekennzeichnet, dafs es einen festen Rahmen mit Keilansä'tzen und einen Ring mit Keilansätzen enthält, durch dessen Drehung bezw. Verschiebung die Keilansätze des Rahmens und des Ringes derart zusammenwirken, dafs mittels eines nachgiebigen Dichtungsringes zwischen Rahmen und Fenster ein dichter Abschlufs hergestellt wird, während bei entgegengesetzter Verschiebung des Ringes die Ansätze von einander abrücken und das Oeffnen des Seitenfensters ermöglichen.

Beiliegende Zeichnungen zeigen mehrere Ausführungsbeispiele eines solchen Schiffsseitenfensters.

Wie in Fig. 1 in Vorderansicht, in Fig. 2 in waagrechtem Schnitt und in Fig. 3 in senkrechtem Schnitt dargestellt, ist in dem Rahmen A die Glasscheibe A¹ mittelst des Schraubringes A"² auf dem Gummiring A^& elastisch befestigt, um einseitige Beanspruchungen unschädlich zu machen. Der Rahmen A ist an seinem einen Ende um ein Scharnier Aⁱ drehbar und wird in bekannter Weise am anderen Ende mittelst einer Schraube und Ueberwurf-

mutter geschlossen, und zwar wird die Dichtung durch einen in die Ringnuth eines gröfseren Rahmens C eingelegten Gummiring C¹, Fig. 2, hergestellt, auf den die Innenseite des Rahmens A drückt. Der Aufsenrahmen C hat Viereckform mit abgerundeten Ecken und ist bei C'² mit dem festen Bodenrahmen D drehbar verbunden, an dem er mittels Gummiringes C* abdichtet.

Zwischen dem nach aufsen vortretenden Rand C³ des Rahmens C und dem Bodenrahmen D liegt ein im Kreise verschiebbarer Ring E, dessen vier Ansätze E¹ unten keilförmig sind, während der Bodenrahmen D vier entsprechend keilförmige Flächen D¹ hat, auf welche die Ringansätze E¹ einwirken. Mittels des fortnehmbaren Zahnrädchens F, das in die Bogenverzahnung E'² des Ringes E eingreift, kann dieser im Kreise verschoben werden.

Dreht man mittels dieser Handhabe F¹ das Zahnrädchen F nach der einen oder anderen Richtung, so rücken die Ansätze E¹ des Ringes E auf die Keilflächen des Bodenrahmens D hinauf bezw. von demselben herab, Fig. 2, und dadurch wird der Dichtungsring C⁴ des Rahmens C entsprechend entweder fest gegen einen schmalen Rand des Bodenrahmens D gedrückt oder abgehoben, in welchem letzteren Falle die Thür C um den Gelenkbolzen C² an der Aufsenseite der Schiffswand nach aufsen hochgeklappt werden kann. In einen Einschnitt an der Innenseife des Rahmens D kann man eine Blindscheibe G einsetzen, um das Licht abzuhalten. Zum Schutz des Seitenfensters ist oberhalb des Gelenkbolzens C² eine Ablaufrinne M² für Deck- bezw. Regenwasser angeordnet.

Mit einem derartigen Seitenfenster kann man nach Belieben eine gröfsere Oeffnung mittels des Rahmens C herstellen oder eine kleinere mittels des Glasrahmens A, und zwar mit gröfster Leichtigkeit vom Schiffsinnern aus, ohne dafs ein Zerspringen der Glasscheibe A¹ durch einseitige oder ungleichmäfsige Beanspruchung zu befürchten ist.

Die Ausführungsform Fig. 4 ist insbesondere für Schiffe bestimmt, die in heifsem Klima fahren, woselbst mehr frische Luft für die Passagiere nothwendig ist. Fig. 5 zeigt einen senkrechten Schnitt und Fig. 6 einen Schnitt nach Linie A-B, während Fig. 4a das geöffnete Fenster perspectivisch darstellt.

Der Rahmen A mit der Glasscheibe A¹ ist hier um einen oberen Zapfen A^ und einen unteren Schraubzapfen A^b drehbar, welcher letztere in dem Rahmen D gegen die über dem oberen Zapfen angeordnete Schraubenfeder eingestellt werden kann. Indem man den Fensterrahmen A durch Drehen um die Zapfen schräg zur Schiffswand einstellt, wird ein Luftstrom erzeugt, namentlich wenn das Schiff in der Fahrt sich befindet, und zwar wird entweder die frische Luft direct in die Cajüte eingeblasen oder die verbrauchte Luft aus derselben abgeführt. Das bei C² drehbare innere Blindfenster C besitzt einen Gummiring C¹, welcher sowohl gegen den schmalen Rand des Rahmens A dichtet, als auch gegen einen schmalen Rand des Rahmens D. Zu diesem Zwecke greift wieder der verzahnte Theil E- eines Ringes E in das mit der Handhabe .F¹ versehene Zahnrädchen F ein, und an dem Ring sitzen Ansätze E¹, die unter keilförmige Ansätze des Rahmens D greifen, Fig. 6.

Fig. 7 zeigt von der Innenseite des Schiffes eine ähnliche Ausführungsform, aber ohne das innere Fenster, Fig. 8 einen Verticalschnitt und Fig. 9 einen Horizontalschnitt dieser namentlich für Deckhäuser bestimmten Form des Fensters.

Die Ansätze E¹ des Ringes E greifen hier unter die Keilansätze Z)¹, Fig. 9, des Rahmens D und pressen dadurch den Gummiring C¹, Fig. 8, fest gegen den Rahmen A. Die Buchstaben gleichartiger Theile entsprechen denjenigen der vorhergehenden Figuren, weshalb auf die vorstehende Beschreibung verwiesen werden kann.

Bei der letzten, in Fig. ι ο dargestellten Ausführungsform , von welcher Fig. 11 einen Verticalschnitt und Fig. 12 einen Schnitt nach Linie A-B darstellt, ist der Rahmen C ähnlich demjenigen in Fig. 4, 5 und 6 angeordnet, aber mit einem Glasscheibenrahmen versehen.

Der im Kreise verschiebbare Ring E ist auch hier mit Ansätzen E¹ versehen, welche unter die Keilansätze D¹, Fig. 12, greifen, und aufserdem mit einer Verzahnung E ², die mit einem Zahnrädchen in Eingriff ist. Anordnung und Wirkung dieser Einrichtung sind ähnlich denjenigen der bereits beschriebenen.

Claims

Patent-Ansprüche:

ι . Ein Scbiffsseitenfenster, gekennzeichnet durch einen Rahmen (D), der mit Keilansätzen (D^l) versehen ist, und durch einen Ring (E) mit Keilansätzen (E¹), durch dessen Verschiebung die Ansätze (D¹) und (E¹) derart zusammenwirken, dafs ein Dichtungsring C* zwischen dem Fenster und dem Rahmen (D) ringsum cßchten Abschlufs hertstellt, während bei entgegengesetzter Verschiebung des Ringes die Ansätze von einander rücken und das Oeffnen des Fensters ermöglichen.
2. Bei dem unter 1. bezeichneten Schiffsseitenfenster :

a) die Anordnung eines Rahmens (C) am Rahmen (D), Fig. 10 bis 12, der mittelst des gezahnten Ringes (E) und des Zahnrades (F) zum dichten Abschlufs gebracht werden kann; ^:

b) die Anordnung eines Rahmens (C) am Rahmen (D) und eines kleineren Rahmens (A), dessen eines Ende an (C) drehbar ist, während das andere Ende mittelst einer Schraube gehalten wird, wobei mittelst gezahnten Ringes (E) ein dichter Abschlufs zwischen dem kleinen Rahmen (A) und dem gröfseren (C), sowie zwischen dem letzteren und dem Rahmen (D) hergestellt wird;

c) die Anordnung des um diametral liegende Zapfen drehbaren Aufsenfensters (A), Fig. 4, 5 und 6, 'in dem Rahmen (D) und eines an diesem drehbaren Innenrahmens (C), wobei mittelst des Ringes (E) und des Zahnrädchens (F) ein' dichter Abschlufs zwischen A D und C zugleich bewirkt werden kann;

d) die Anordnung des Fensters (A) am Rahmen (D), Fig. 7 bis 9, das um diametral angeordnete Zapfen drehbar ist, während mittelst des gezahnten Ringes (E) und des Zahnrades (F) ein dichter Abschlufs zwischen Fenster und Rahmen hergestellt werden kann.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen.