DE474476C

DE474476C - Sattelfederung fuer Fahr- und Motorraeder

Info

Publication number: DE474476C
Application number: DEA51089D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Publication date: 1929-04-03

Description

Sattelfederung für Fahr- und Motorräder Gegenstand der Erfindung ist eine Sattelfederung zur Sicherung und Aufrechterhaltung der parallelen Lage der Sitzfläche bei Fahr- und Motorrädern unter Verwendung einer U-förmigen flächen Feder.
Das Neue und Eigenartige dieser Sattelfederung besteht gemäß der Erfindung darin, daß der Sattel für die Aufrechterhaltung der parallelen Lage seiner Sitzfläche mit einer gekrümmten Gleitbahn verbunden ist, die einerseits am Ende der Feder drehbar gelagert ist und andererseits sich gegen ein festes Röllchen anlegt. Genannte Feder wird zusammen mit dem Röllchen auf einem vom Sattelstützrohr leicht abnehmbaren Rundring getragen. Am inneren Rande der gekrümmten Gleitbahn ist eine Feder angeordnet, die das Röllchen gegen die Gleitbahn preßt und dasselbe mit ihrem gekrümmten Ende in der tiefsten Lage federnd abfängt.
Abb. i zeigt in Längsansicht eine Sattelfederung nach der Erfindung in einer ihrer Ausführungsformen, Abb. 2 einen Schnitt nach A-A der Abb. i. Abb.3 zeigt in Längsansicht eine andere Ausführungsform, Abb. q. einen Schnitt nach B-B der Abb. 3. Abb.5 zeigt einen Vertikalschnitt der Gleitbahn und des Röllchens.
Wie aus Abb. i ersichtlich, ist der Sattel a auf einem zylindrischen Fuß b befestigt, dessen Träger c bei d auf einem Ansatz drehbar gelagert ist; letzterer steckt in dem Auge des oberen Schenkels e1 einer U-förmigen Feder e. Der untere Schenkel e2 sitzt fest in einem aus zwei Hälften f gebildeten Bundring, der mittels Bolzen und Mutter g auf der hinteren Rahmenstütze des Fahrrades festgehalten wird. Der Schenkel e2 und die beiden Teile des Bundringes f sind durch Löten oder Schweißen miteinander verbvn.den. Die beiden Bundringhälften tragen an ihrem hinteren Ende einen Bolzen i. Auf diesem Bolzen kann sich ein Röllchen k drehen, das in eine kurvenförmige Gleitbahn l eingesetzt ist. Diese Gleitbahn sitzt fest am Träger c und demzufolge auch am Träger b für den Sattel. Die Krümmung dieser Gleitbahn, mit der das Röllchen k ständig in Berührung ist, ist derart bestimmt, daß der Träger b, c und demzufolge der Sattel a sich bei einer Biegung der Feder immer parallel zu sich selbst verstellen. Auf diese Weise behält der Radfahrer ständig seinen Sitz in der einmal eingestellten Neigung.
Abb. 3 zeigt eine andere Ausführung der Sattelfederung. Es ist hierbei in die Gleitbahn L eine Feder p aus Stahldraht eingesetzt, die bei pl in der Gleitbahnwange befestigt ist. Diese seitlich an der Gleitbahn befestigte, nach abwärts gerichtete Feder paßt sich der Krümmung der Gleitbahn an und preßt däs Röllchen k ständig gegen die Gleitbahn. Es wird auf diese Weise in der Führung des Röllchens jedwedes Spiel vermieden, und es läßt sich außerdem eine Bremsung der Bewegung der Gleitbahn erzielen. Der untere umgebogene Teil p2 der Feder verhindert jedweden Stoß des Röllchens k am Ende seiner Bahn.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Sattelfederung für Fahr- und Motorräder mit U-förmiger flacher Feder, dadurch gekennzeichnet, daß der Sattel zur dauernden Aufrechterhaltung der parallelen Lage der Sitzfläche mit' einer gekrümmten Gleitbahn (l, c) verbunden ist, die einerseits am Ende der Feder (e") drehbar gelagert ist und andererseits sich gegen ein festes Röllchen (k) anlegt.
2. Sattelfederung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß ein vom Sattelstützrohr (da) leicht abnehmbarer Bundring (f) die Feder (e2, e1) und das Röllchen (k) trägt.
3. Sattelfederung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß am inneren Rand der bogenförmigen Gleitbahn (l) eine Feder (p) angeordnet ist, die das Röllchen (k) gegen die Gleitbahn preßt und mit ihrem gekrümmten Ende das Röllchen (k) in der tiefsten Lage federnd abfängt.