DE47256C

DE47256C - Schalldämpfer für die Auspuffgase von Gasmaschinen

Info

Publication number: DE47256C
Application number: DENDAT47256D
Authority: DE
Original assignee: O. BLESSING in Reudnitz bei Leipzig
Anticipated expiration: 1908-07-08

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 46: Luft- und Gaskraftmaschinen.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 8. Juli 1888 ab.

In Fig. ι ist dieser Schalldämpfer theilweise durchschnitten gezeichnet. Fig. 2 zeigt den Durchschnitt- A-B von Fig. i, und die Fig. 3 und 4 stellen verschiedenartige Anordnungen desselben dar.

Der Schalldämpfer besteht aus einer Rohrleitung X₂ X₃ für Auspuffgase mit einem oder mehreren Behältern V₁, sowie mit einem oder mehreren Ventilen \₂ und einer oder mehreren Federn a, je auf einem Behälter V₁ oder auf einem Rohr X₂ der Leitung, welche mit einem Ende auf einem Behälter V₁ bezw. Rohr X₂ und mit dem anderen Ende" an einem Deckel d, dicht auf demselben aufliegend, befestigt sind, wobei der von jeder Feder α eingeschlossene Raum in Verbindung mit dem Innern der Rohrleitung steht.

In der Rohrleitung X₂, Fig. 1 und 2, befinden sich Verengungen durch Einschalten von kurzen Rohrstutzen X₃ mit geringerer Durchgangsöffnung als die der übrigen Rohre X₂, welche aber nach Befinden auch fortgelassen werden sollen.

Die Auspuffgase des Motors werden in der Richtung der auf der Zeichnung angedeuteten Pfeile durch die Rohre X₂ X₃ und die Behälter V₁ geleitet.

Der in Fig. 1 und 2 gezeichnete Schalldämpfer unterscheidet sich von den in Fig. 3 und 4 dargestellten dadurch, dafs letztere nach Schliefsen des Ventils ^₂ vollständig geschlossen sind, während bei dem ersteren Schalldämpfer das Ende desselben stets offen bleibt.

Die Ventile ^₂, welche hierbei an einem Deckel d angebracht sind, haben den Zweck, dafs, wenn bei mehreren auf einander folgenden Kolbenhüben die Explosion ausbleibt, wobei der Kolben mit den Auspuffgasen spielt, wie das der Fall ist, wenn wenig Kraft vom Motor gefordert wird, sobald der Kolben saugend wirkt, nicht die Auspuffgase aus der langen Leitung X₂ X₃ zurückgezogen werden müssen und eventuell das gewöhnlich durch Federdruck geschlossen gehaltene Mischventil aufgezogen wird. . ■

Beim Auspuff der Gase vom Motor wirken dieselben zunächst auf ■ die innere Wandung der Leitung, schliefsen die Ventile ^₂ und heben die Deckel d von den Behältern V₁ etwas hoch, wodurch die Windungen . der Federn a, wie Fig. 4 zeigt, aus einander gezögen werden, so dafs die Auspuffgase bei Anwendung des in Fig. 1 und 2 gezeichneten Schalldämpfers theils durch die zwischen den Windungen der Federn α entstehenden Räume und theils durch die Rohrleitung X₂ X₃ entweichen, und bei Anwendung des in Fig. 3 und 4 gezeichneten Schalldämpfers nur durch die zwischen .den Windungen entstehenden Räume.

Nach dem Auspuff der Gase ziehen sich stets die Windungen der Federn α wieder von selbst dicht auf einander, und es tritt durch das Ventil ^₂ Aufsenluft hinter den saugend wirkenden- Kolben des Motors.

Infolge der abwechselnden - Erweiterung und Verengung dieser Leitung, sowie in der Hauptsache * dadurch, dafs beim Auspuff die Gase durch die Oeffnung zwischen den Windungen der Federn α vertheilt in das Freie gelangen, wird das Geräusch gedämpft.

Claims

Paten τ-An sp ruch:

An Gas- oder Petroleummotoren für Strafsenbahnwagen der Schalldämpfer, gekennzeichnet durch die Federn a, welche letzteren mit einem Ende je auf einem Behälter V₁ oder einem Rohr der Leitung und mit dem anderen Ende auf einem Deckel d dicht aufliegend befestigt sind, und bei denen die Windungen dicht auf einander passen, sowie durch die eigene Spannung auf einander pressend gehalten werden, zum Zweck, den Explosionsknall der Motoren verschwindend hörbar zu machen, dadurch, dafs beim Leiten der Auspuffgase in diesen Schalldämpfer dieselben die Windungen der Federn α .aus einander ziehen und durch die zwischen den Windungen entstehenden Räume vertheilt in das Freie treten.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.