DE451201C - Hilfsauspuffbehelter fuer Brennkraftmaschinen, der an den Hauptauspuffbenhaelter angeschlossen ist - Google Patents

Description

• Hilfsauspuffbehälter für Brennkraftmaschinen, der an den Hauptauspuffbehälter angeschlossen ist. Die Erfindung betrifft Verbesserungen an den Auspuffvorrichtungen von Brennkraftmaschinen.
• Schalldämpfer für Brennkraftmaschinen mit einer schalldämpfenden Regelvorrichtung für den Austritt der Gase sind bekannt, ebenso Auspufftöpfe zur Vernichtung von Geräuschen mit hintereinandergelegenen Kammern oder Hohlräumen, die von sämtlichen Auspuffgasen durchtreten werden. Demgegenüber bezweckt die Erfindung eine regelmäßigere Ausströmung und eine vollkommenere Entleerung für die Abgase. Dieser Zweck wird dadurch erreicht, daß ein Aufspeicherungs- oder Zusatzbehälter außerhalb der üblichen, davon abgezweigten Auspuffleitung an einem Sammelbehälter angeschlossen wird, und zwar geschieht der Anschluß derart, daß die Vorwegnahme einer unter bestimmtem Druck stehenden Gasteilmenge, die nicht durch die übliche Auspuffleitung entweicht, ermöglicht ist. Diese entnommene Teilmenge entweicht dann aus dem Zusatzbehälter durch eine besondere Leitung, die entweder einstellbar ist oder nicht geregelt werden kann.
• In der beiliegenden Zeichnung sind schematisch als Ausführungsbeispiele mehrere Anwendungsarten des Erfindungsgegenstandes gezeigt. Die Abb. z ist ein schematischer Schnitt durch einen Motor mit einer ersten Ausführungsform der Auspuffvorrichtung. Abb.2 zeigt das gleiche unter Beifügung eines Ejektors. Die Abb.3 und 5 sind andere Ausführungsformen der ersten Anordnung. Wie aus Abb. z ersichtlich ist, verbinden die Kanäle z die Zylinder des Motors mit dem Auspuffsammelrohr 2, von welchem das Auspuffrohr 3 abgeht.
• Mit diesem Sammelrohr 2 steht ein Behälter4 durch ein selbsttätig wirkendes Ventil s in Verbindung; der Behälter 4 mündet in die umgebende Luft mit einer Öffnung 6 von geringem Querschnitt. Wenn die vom Motor herkommendenAbgase durch denKanal z streichen, wird ihre Geschwindigkeit und ihr Druck ihnen ermöglichen, das Ventil 5 zurückzustoßen und sich im Behälter 4 aufzuspeichern, bis sich auf den beiden Seiten des Ventils Gleichgewicht eingestellt haben wird. Die aufgespeicherten Gase strömen dann ständig ununterbrochen durch die Öffnung 6 aus, ohne Stoß und ohne Geräusch. Der Rest der Auspuffgase, deren Volumen durch die Abgabe an den Hilfsbehälter 4 vermindert worden ist, entweicht durch das Rohr 3 mit verminderter Geschwindigkeit und vermindertem Druck.
• Die lebendige Kraft der Auspuffgase am Austritt kann in zweckmäßiger Weise verwendet werden, wie Abb. 2 ersehen lä.ßt, um die Austrittsgeschwindigkeit der gewöhnlich durch das Rohr 3 streichenden Gase zu vermehren. Zu diesem Zweck werden die vom Behälter 4 herkommenden Gase nicht mehr in die freie Atmosphäre geleitet, sondern gehen in ein Rohr 7, das am Ende des Kanals 6 in der Achse des Auspuffrohres 3 untergebracht ist. Daraus ergibt sich eine Vermehrung der Strömungsgeschwindigkeit in diesem Rohr 3 für die vom Behälter 2 herkommenden Auspuffgase, woraus sich wiederum eine vollkommenere Entleerung dieser Gase ergibt.
• Die Abb. 3 zeigt eine besondere Anordnung für den die Gase zum Hilfsbehälter 4 führenden Rohranschluß, wobei das Ventil in Fortfall gekommen und durch Prallbleche 8 ersetzt worden ist, die so angeordnet sind, daß die Abgase in den Behälter 4 ohne bedeutenden Widerstand eintreten können, während sie nur langsam den umgekehrten Weg zurücklegen können, weil sie bei einer rückläufigen Bewegung durch die Prallbleche gebremst werden. Der Behälter 4 kann also während einer bestimmten Zeit Abgase unter Druck halten, die sich dann in fortschreitendem Maße durch die Öffnung 6 entleeren.
• Schließlich zeigt die Abb. 4 eine Anordnung, nach welcher Ventile und Prallbleche beim Eintritt in den Hilfsbehälter 4 in Fortfall gekommen sind. Die Wirkungsweise nach dieser Ausführungsform ist folgende: Die in dem Behälter 4 ausgeblasenen Gase entspannen sich dort; da' die Geschwindigkeit für einen Rücktritt durch die Öffnung 5 kleiner ist als die Geschwindigkeit der Gase beim Eintritt, wird sich ein bestimmter Druck für eine bestimmte Zeit in diesem Behälter 4 einstellen. Der Austritt der Gase erfolgt also in konstanter Form.
• Der Gegenstand der Erfindung ist nicht nur auf die zeichnerisch dargestellten Ausführungsmöglichkeiten beschränkt. Man kann auch andere Abänderungen treffen, z. B. die folgenden: Der Austritt der Gase aus dem Behälter kann durch eine oder mehrere Rohrleitungen erfolgen, die mit Hähnen, Spannungsverminderern oder Ausflußreglern versehen sind. Der Austritt der Gase aus dem Behälter kann ferner durch mehrere Rohre erfolgen, die im Auspuffrohr des Sammelbehälters liegen. Man kann die Anordnung treffen, daß dieser Austritt teils durch Rohre, teils unmittelbar in die Atmosphäre stattfindet. Man kann die Abschlußanordnung oder Prallbleche durch gleichartig wirkende Vorrichtungen ersetzen, die dem Weg der Gase den gleichen Widerstand entgegensetzen. Die Füllung des Behälters kann durch einen Rohranschluß erfolgen, der von dem vom Sammelbehälter herkommenden Anschluß verschieden ist, z. B. durch einen Auspuff am Ende des Hubes. Man kann auch die Anordnung so treffen, daß der Behälter unmittelbar die Gase aufnimmt, die von einem Teil der Auspuffventile herkommen.

Claims (3)

1. PATENTANSPRÜCHE: z. Hilfsauspuffbehälter für Brennkraftmaschinen, der an den Hauptauspuffbehälter angeschlossen ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Hilfsbehälter (4) mit einem Austrittsrohr (6) für die eingetretenen Gase und einem selbsttätig wirkenden Rückschlagventil (5) zwischen beiden Behältern (2, 4) versehen ist.
2. 2. Vorrichtung nach Anspruch z, dadurch gekennzeichnet, daß die Zuleitung zum Hilfsbehälter (4) entweder mit Prallblechen (8, Abb. 3) versehen oder siphonartig (Abb. 4) ausgebildet ist, um eine Rückwärtsbewegung der in diesem Kanal zugeleiteten Gase zu verhindern oder zu erschweren.
3. 3. Vorrichtung nach Anspruch z, dadurch gekennzeichnet, daß die Auspuffleitung (6, Abb. z) des Hilfsbehälters (4) in ein düsenförmiges Rohrstück mündet, das in der Auspuffleitung (3) des Hauptbehälters liegt.