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Vorrichtung zur Erhöhung der Haftkraft von Fahrzeugrädern
-mittels frei am Rad aufgehängter Greiferschuhe Die Erfindung bezieht sich
auf die Erhöhung der Haftkraft von Fahrzeugrädern mittels frei am Rad aufgehängter
Greiferschuhe, und -zwar ist sie besonders geeignet für Traktoren und ähnliche Fahrzeuge.
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Die Erfindung besteht in der Hauptsache darin, claß Aussparungen der
Greiferschuhe in Form von Zahnlücken mit entsprechenden Zahnflächen von Ansätzen
der Radfelge kämmen und zugleich die Greiferschuhe von Zapfen der -Felge getragen
und geführt werden, welche nach Art von Triebstockverzahnungen in Tragfenster der
Schuhe eingreifen.
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Es ist zwar bereits vorgeschlagen worden, Greiferschuhe mit einer
Triebs@ockverzahnung auszurüsten. Nach einem arideren Vorschlage sollen die Schuhe
lediglich mit einer Zahnstangenverzahnung versehen werden. Beide Ausführungen bewähren
sich jedoch nicht. Wählt man nur eine Triebstockverzahnung, so macht der durch den
muhen Betrieb bedingte Verschleiß in verhältnismäßig kurzer Zeit die Vorrichtung
unbrauchbar, da die Verzahnung zugleich zur Cbertragung der gesamten Zugkraft, zum
Halten und Tragen des Schuhes wie zur Führung des Rades gegenüber dem Schuh dient.
Eine Ausbesserung der Vorrichtung ist jedoch nicht durchführbar. Der Vorschlag,
eine Zahnstangenverzahnung allein zu verwenden, ist deswegen praktisch nicht brauchbar,
weil, wenn diese einzige Verzahnung, wie notwendig, zugleich zur Führung dienen
soll, die Zähne genau in die Lücken des Greiferschuhes passen müssen, wodurch aber
bei dem r auhen Betrieb und besonders auch bei dem Fahren in Kurven Klemmungen eintreten
müssen. Hierdurch wird der Gang eines solchen Fahrzeuges ungleichmäßig und hüpfend.
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Durch das Zusammenarbeiten einer Zahnstangenverzahnung- mit einer
Triebstockverzahnung gemäß der Erfindung werden alle diese Nachteile vermieden.
Man kann nämlich nun durch die Zahnstangenverzahnung den größten Teil der Zugkraft
übertragen lassen und damit die Abnutzung in der Triebstockverzahnung wesentlich
verringern. Die Teile der Triebstockverzahnung behalten hierdurch die richtige Führung
der Greiferschtthe, die der Triebstockverzahnung in erster Linie obliegt, dauernd
bei. In diesem Falle kann man die Breite des als Zahnlücke dienenden Hohlraumes
des Greiferschuhes größer halten als den zahnförmig gestalteten Teil des an der
Felge sitzenden Körpers. Hierdurch erhält die Zahnstangenverzahnung
so
viel Spiel, wie notwendig ist, um jede Gefahr der Klemmung selbst in Kurven oder
dann zu verhüten, wenn das Rad in der Erde, im Sand oder auf steinigem Wege sich
vorwärts dreht oder vorauseilt, wie dies fast stets bei Traktoren o. dgl: der Fall
ist. Um eine selbsttätige Anpassung der arbeitenden Flächen der beiden zusammenarbeitenden
Verzahnungen in der Weise zu erreichen, daß die Flanken beider Veräalinungen zugleich
anliegen, werden die Zapfen der Triebstockverzahnung zunächst stärker bemessen.
Hierdurch ruht bei Betriebsbeginn auf der Triebstockverzahnung die gesamte Zugkraft,
und seine Zahnflanken nehmen hierdurch bald die für den Betrieb richtige Form an.
.Nach einiger Betriebszeit hat sich die Triebstockverzahnung derart eingearbeitet,
daß nun auch die Zahnflanken der Zahnstangenv erzahnung miteinander in Berührung
kommen und gut kämmen. Von nun an übertragen beide Verzahnungen gleichzeitig die
Zugkraft, und .zwar in erster Linie die Zahnstangenverzahnung, und der Betrieb bleibt
nun dauernd zufriedenstellend und regelmäßig, und zwar unter geringster Abnutzung.
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Einige der zahlreichen möglichen Ausführungsformen des Erfindungsgedankens
sind in Anwendung auf starre Felgen als Beispiele auf der Zeichnung veranschaulicht.
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Abb. i zeigt ein mit der erfindungsgemäß ausgeführten Greifervorrichtung
ausgestaltetes Rad in Seitenansicht, Abb.2 und 3 in vergrößertem Maßstab den zur
Aufhängung des Schuhes dienenden Tragkörper mit dem Achszapfen, und zwar in Vorder-
und Seitenansicht, Abb. q. teils in Seitenansicht, teils im Schnitt, und gleichfalls
in vergrößertem Maßstabe einen der Greiferschuhe. , Abb. 5 zeigt ein Rad mit einer
Greifervorrichtung, einer abweichenden Ausführungsform .in Seitenansicht mit einem
Teile im Schnitt, die Abb. 6 und 7 den Tragkörper in Vorder-und Seitenansicht und
Abb.8 den zum Rade nach Abb. 5 gehörigen Schuh, teils in Seitenansicht, teils im
Schnitt.
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a sind Tragkörper zweckdienlicher Form, deren Länge ungefähr der Breite
der Felge entspricht. An beiden Enden tragen sie die Aufhängezapfen b1 und b2 und
im rechten Winkel zu diesen, aus der oberen Fläche vorragend, zwei Zapfen cl und
.c2; in der Mitte zwischen diesen liegt ein dritter Zapfen _ d, der zum Festkeilen
oder zweckmäßiger zum Verschrauben eingerichtet ist, damit sowohl das Anbringen
als auch das Auswechseln der Tragkörper wesentlich erleichtert wird.
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An jedem Tragkörper hängt frei beweglich ein @reiferschull c. Jeder
Schuh tr-igt Seitenwaldungen f und g, die parallel in einem Abstand liegen, der
um ein geringes größer ist als die Breite der Felge. Sie sind durch Querstücke verbunden,
die eine genügend große Auflagefläche auf ziem Boden und ein zuverlässiges Greifen
gewährleisten. Gegebenenfalls kann eine Gummieinlage zugefügt werden, um der Abwälzbewegung
des Rades mehr Elastizität zu verleihen. In den beiden Seitenwänden f und g befinden
sich etwa eiförmige Fenster L, in welche die Zapfen b1 und b2 der Tragkörper a in
der Weise eingreifen, daß hierdurch eine Triebstockverzahnung entsteht.
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Im Mittelteil des Schuhes e liegt, senkrecht zur Umfangsrichtung des
Rades durchlaufend, eine Höhlung oder Ausnehmung, oder es befinden sich nur an den
Enden des Schuhes entsprechende Höhlungen k (z. B. Abb. 3 und 8). In diese greifen
Teile a1 der Seitenwandung des Tragkörpers a in der Weise ein, daß sie mit den als
Zahnlücken ausgebildeten Ausnehmungen h eine Zahnstangenverzahnung bilden. Zweckmäßig
liegt zwischen den Zähnen a1 und den Zahnlücken h der Zahnstangenverzahnung genügend
Spiel, um ein Klemmen der Verzahnung während des Betriebes zu vermeiden. Das Fahrzeug
wird hierdurch auch beweglicher, besonders in Kriiinmun@en der Fahrbahn. -Durch
die Befestigung der Tragkörper an der Außenfläche der Felge können die Zapfen hl,
b2 in einer größeren Entfernung von der Radachse angebracht werden, als der Radius
der Rollfläche des Rades beträgt. Durch diese Anordnung der Achsen kann man den
Aufhängungsöffnungen ein solches Profil geben, daß die Achsen dauernd gegen die
öffnungskante angedrückt werden, während sich das Rad ohne Gleitbewegung auf dem
Schuh abwälzt, wodurch, im Gegensatz zu bekannten ähnlichen Einrichtungen, Abnutzüngs-
und Energieverluste auf ein Mindestmaß gebracht werden.
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Dabei läßt sich die Einrichtung an jedem Rad beliebiger Art leicht
anbringen, ohne daß es hierfür besonders entworfen werden müßte. Der Vorteil, daß
die Vorrichtung leicht abgenommen und wieder angebracht werden kann, ist insbesondere
bei landwirtschaftlichen Traktoren u. dgl. von Wert.