DE466004C - Aluminothermische Ausbesserung aluminothermisch geschweisster Schienenstoesse - Google Patents

Description

Es ist bekannt, Schienenstöße in der Weise aluminothermisch miteinander zu verschweißen, daß das durch die aluminothermische Reaktion erzeugte heißflüssige Eisen in die

-5 Stoßstelle der entweder unmittelbar oder unter Einfügung eines Zwischenplättchens dicht aneinanderstoßenden Schienenköpfe nur am äußeren Rande eindringt, während die

, durch Zwischenfugen voneinander getrennten Schienenstege und Schienenfüße durch das heißflüssige Eisen in größerer Ausdehnung verflüssigt und verschmolzen werden. Beispielsweise wird bisher für die Ausbesserung von aluminothermisch geschweißten Schienenstößen gemäß Abb. 1 der Zeichnung zweckmäßig mittels eines Schneidbrenners der alte Schweißwulst entfernt, so daß eine breite Lücke entsteht, während der gerissene Schienenkopf entweder unbearbeitet bleibt

so oder in den mechanisch entsprechend verbreiterten Kopfriß eine Blechplatte eingesetzt wird. Wird jetzt nach Umhüllen der Schweißstelle mit der üblichen Gußform das heißflüssige aluminothermische Metall einge- gössen, so dringt es in die Riß- oder Stoßstelle des Schienenkopfes nur am äußeren Rande ein, hingegen wird die in ganzer Höhe unterhalb des Schienenkopfes befindliche Lücke unter teilweiser Schmelzung der angrenzenden Steg- und Fußteile von dem flüssigen Metall wieder voll ausgefüllt unter gleichzeitiger Bildung von neuen Wulsten an Steg und Fuß. Bei diesem Verfahren tritt bei der Abkühlung eine Verkürzung der unteren Schienenteile durch Schrumpfung ein, die bewirkt, daß der Stoß sich hebt, wenn nicht für eine entsprechende Stauchung des Schienenkopfes gesorgt werden kann. Die für diese Stauchung erforderliche Längsverschiebung der Schiene ist aber für gewöhnlieh bei der Ausbesserung von alten Gleisen nicht möglich, da diese nicht die zur Stauchung erforderliche Verschiebung der fest verlegten Schienen gestatten, so daß hier in den nach dem bisherigen Verfahren aluminothermisch ausgebesserten Stößen durch die Schrumpfung gefährliche Spannungen entstehen, die eine Zerstörung der Schweißung zur Folge haben können.

Zur Vermeidung dieses Nachteiles besteht die Erfindung darin, daß für das heißflüssige aluminothermische S ctoweißmetall eine Dur chflußöffnung nur im Steg des auszubessernden Schienenstoßes angebracht wird, so daß die gegenseitige Lage der Schienen durch die am Schienenfuß stehenbleibende Lasche und durch die in bekannter Weise unbearbeitet bleibenden oder mit einem neuen Zwischenblech versehenen Schienenköpfe sich nicht ändern und eine einseitige Verkürzung der Schiene durch Schrumpfung des Eingußmetalls nicht eintreten kann.

Das Verfahren gemäß der Erfindung ist auf der Zeichnung in einem Ausführungsbeispiel

veranschaulicht, und zwar ist Abb. 2 ein Querschnitt und Abb. 3 der Grundriß des Stoßes.

Es ist ein aluminothermisch geschweißter Schienenstoß zugrunde gelegt, bei welchem die Schienenköpfe durch die heißflüssige Schlacke erhitzt und durch Stauchung verbunden sind, während die Schienenstege und Schienenfüße durch das heißflüssige aluminothermische Metall verschmolzen sind. Mit 4 und 10 sind die beim ursprünglichen, also auszubessernden Schweißstoß vorhandenen Umgußwulste von Fuß und Steg bezeichnet. Es wird nun mittels des Schneidbrenners unterhalb des Kopfrisses lediglich indem Steg des Stoßes eine öffnung 2 angebracht. Hingegen bleibt die den Schienenfuß umhüllende Umlaschung 4 unberührt. Der Riß im Schienenkopf kann unbearbeitet bleiben, wenn er z. B-nur als Haarriß erkennbar ist, oder auch so verbreitert, z. B. aufgesägt werden, daß eine Blechplatte 6 eingelegt werden kann, wenn z. B. eine klaffende Lücke verschlossen werden muß. Nunmehr wird in üblicher Weise der Stoß mit der Gußform, umgeben und vorgewärmt, worauf der Einguß des aluminothermischen Metalls derart vorgenommen wird, daß sich Rippen 8 bilden, welche an dem Kopf und der Lasche 4, die an der Oberfläche verflüssigt wird, an-

schweißen und an die die Durchflußöffnung 2 ausfüllende Schmelzmasse anschließen. Im Schienenkopf tritt eine Erweichung und Verschweißung nur am äußeren Rande ein, während der innere Teil etwa bei 12 unbeeinflußt bleibt. Durch die bei diesem Verfahren stehenbleibende Lasche 4 am Schienenfuß und das Zwischenstück 6 im Schienenkopf bleibt die gegenseitige Lage der Schienen während der Ausführung der aluminothermischen Schweißung unverändert, so daß eine schädliche Verkürzung der Schienen nicht eintritt.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Verfahren zur aluminothermischen Ausbesserung aluminothermisch geschweißter Schienenstöße, dadurch gekennzeichnet, daß für den Zwischenguß nur im Schienensteg eine Durchflußöffnung (2) angebracht wird, so daß die gegenseitige Lage der Schienen durch die am Schienenfuß stehenbleibende Lasche (4) und durch die in bekannter Weise unbearbeitet bleibenden oder mit einem neuen Zwischenblech (6) versehenen Schienenköpfe sich nicht ändern und eine einseitige Verkürzung', der Schiene durch Schrumpfung des Eingußmetalls nicht eintreten kann.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen