SU48528A1 - Способ электротермитной сварки рельсов - Google Patents

Description

На дорогах СССР до насто щего времени примен лись два основных способа сварки рельсовых стыков: термитный и электродуговой. Оба эти способа имеют существенные недостатки, выражающиес  в следующем. Термитный способ, обеспечива  достаточную механическую прочность стыка и надежность при работе в пути, св зан с необходимостью изъ ти  рельсов из пути во врем  сварки.

Кроме того, термический способ сварки св зан с целым р дом весьма трудоемких подготовительных операций , как-то: установка и сн тие т желых сжимных аппаратов, установка пластин при комбинированном способе, фрезеровка концов рельсов, ст гивание стыка и выдержка его под давлением. Эти операции значительно удлин ют врем  сварки стыка, а следовательно, и врем  закрыти  путей дл  движени .

Электродугова  сварка стыков выполн етс  в двух вариантах. На южных железных дорогах производитс  сварка рельсов в стык с предварительной разделкой фасок по всему поперечному сечению рельса. Способ этот,  вл  сь в техническом отношении чрезвычайно ценным, тем не менее имеет тот же недостаток , что и термитный способ, а

именно св зан с необходимостью разборки пути.

Другой способ электродуговой сварка, который получил известное распространение на сети дорог Союза, это, так называемый способ ..АРКОС. Этот способ обеспечивает наиболее простую организацию работы, не св зан с изъ тием рельсов на пути и дает возможность быстро получить дешевый tBapной стык. Однако, несмотр  ка все эти преимущества, стык этот не может быть рекомендован дл  широкого применени , так как опыт применени  его на других дорогах Союза и за грашщей показал ненадежную его работу в пути.

Наблюдени  за службой рельсовых стыков „АРКОС в пути и результаты многочисленных испытаний этого стыка в лабораторных услови х (из них последние проведены в сварочной лаборатории ЛИИЖТ по заданию Института пути и строительства НКПС) показали, при превосходной прочности этого стыка на статический изгиб, малую сопротивл емость его удару. Попытки усилить его в этом отношении путем частичного изменени  конструкции потерпели неудачу, так как во всех случа х оставалось больное место стыка, а именно резкий переход в сечении

стыка в конце нижней пластины-место, где обычно происходит излом при ударе. Таким образом можно считать, что проблема злектросварного стыка при помощи способа „АРКОС не может быть разрешена и, повидимому, дл  этого потребуютс  более радикальные изменени  в конструкции, чем те, которые были осуществлены до насто щего времени.

Предлагаемый, согласно изобретению, способ электротермитной сварки рельсов , обеспечива  достаточную прочность сварного стыкового соединени , может быть осуществлен непосредственно в пути (без вынути  из него рельсов). Он объедин ет в себе, таким образом, достоинства термитной и электродуговой сварки, не име  присущих им недостатков.

Расход тер.мита, по сравнению с обычным способом термитной сварки рельсов , уменьшаетс  при этом, примерно, на 10%.

Как видно из чертежа, на котором фиг. 1 и 2 изображают в двух проекци х (с частичным разрезом) стык, сваренный по предлагаемому способу, рельсы в подощвах и нижних част х шеек сварены термитом (сварочное усиление 1). Соединение головок рельсов произведено электросваркой) V-образный шов 2) с предварительной (до производства термитной сварки) разделкой .фасок ацетилено-кислородным резаком.

В первую очередь производитс  термитна  сварка нижней половины профил  рельса. При этом никакой установки зажимных аппаратов k фрезеровки терцев рельсов не требуетс ,

Через 50-60 мин. по окончании термгггной сварки со стыка снимаютс  опоки и с головки рельса сбиваетс  шлак. Далее производитс  электродугова  сварка головок с проковкой наплавл емых слоев металла. Благодар  такой последовательности операций теплота термитной реакции используетс  здесь не только дл  сварки з нижней части профил  рельса, но и дл  подогрева головок (перед производством

дуговой электросварки). Это обсто тельство устран ет непровар в нижней части V-образного электросварного шва. почти неизбежный при отсутствии предварительного подогрева.

Применение предлагаемого способа электротермитной сварки рельсовых стыков особенно выгодно на станционных сортировочных пут х. Здесь, по обсто тельствам, св занным с двинсением товарных поездов, закрытие станционных путей дл  производства сварки рельсовых стыков допустимо лим;ь на очень короткие сроки.

обычном способе термитной сварки, с зажимными аппаратами и фрезерными станками, сосредоточение нескольчи .к сварочных бригад ка одном стадионном пути затруднительно. Нормально на станции работает одна бригада со средней производительностью 12 сваренных стыков 8-часовой рабочий день.

При электротермитной сварке стыков штат бригады термосварщиков может быть уменьщен с восьми до четырех человек. При надлежащей подготов е к работе бригада в таком уменьшенном составе может давать за 7 часов 20-30 сваренных стыков. Таким образом , работа по сварке стыков на станционном пути (примерно 110-120 штук стыков) может быть выполнена двум  бригадами сварщиков в два, максимум в три дн .

Предмет изобретени .

Способ электротермитной сварки рельсов , отличающийс  тем, что в цел х, с одной стороны, устранени  необходимости вынимать из пути рельсы дл  производства их сварки, и с другой, использовани  теплоты термитной реакции дл  подогрева головок рельсов (перед дуговой их электросваркой) подошвы и шейки рельсов сваривают термитом по способу лить , а головки рельсов с предварительно разведенными фасками сваривают вольтовой дугой Б стык, с проковкой в процессе электросварки слоем наплавл емого металла .

:1

Ц-1ИГ