DE465110C - Am Tragseil angreifende Fangvorrichtung fuer Personenseilschwebebahnen - Google Patents

Description

• Am Tragseil angreifende Fangvorrichtung für Personenseilschwebebahnen Am TragseSl angreifende Fangvorrichtungen für Personenseilschwebebalmen bieten bei mit Zwischenmasten versehenen Bahnlinien wegen der Tragseilschuhe Schwierigkeiten. Man hat daher entweder bei solchen Bahnen ganz auf Fangeinrichtungen verzichtet bzw. die Fangeinrichtungen an einem besonderen Hilfsseil. angeordnet oder beim Fangen am Trabseil an den Schuhen aufschneidbare Zangen vorgeschlagen. Ein weiter bekannt ge- wordener Vorschlag geht dahin, die Backen von Hebelldemmzangen nur auf die äußersten seitlichen Flächen des Tragseiles einwirken zu lassen und die Tragseilschuhe derart schmal und außerdem wegen der seitlichen Schwingungen der Wagen se nach unten verjüngt auszuführen, daß die Zangenbacken an den Schuhen nicht anstoßen. Diese Maßnahme ist in der Abb. i der Zeichnung dargestellt. Die Sicherheit gegen Abwerfen des Seiles vom Schuh durch starken seitlichen Wind ist hierbei: aber gering, zumal nach eingetretener größerer Abnutzung der Schuhe. Da die Wagenlast bei dieser Anordnung dauernd auf den Laufrädern verbleibt' und die im Laufwerk fest eIngebaute Zangenklemmvorrichtung nicht senkrecht nach unten auf das Tragseil gedrückt wird, und da ferner die Entfernung des Zangengelenkes vom Seil wegen des stets wechselnden Unterschiedes in den Pfeilhöhen einerseits beim Fahren auf dem konkav zwischen den Masten durchgebogenen Seil und anderseits beim Fahren auf dem am Mastschuh konvex durchgebogenen Seil sich ändert, so müssen bei dieser Anordnung die Zangen verhältnismäßig lang sein und tief unter de waagerechte Tragseil; =nittellini:e nach unten verlängert werden, wenn ein sicheres Erfassen der äußerstem, rechts und links liegenden Seitenflächen des Tragseiles an jeder Bahnstelle gewährleistet sein soll. An dem Schuh etwa, wie dies in der Abb. i gestrichelt eingezeichnet ist, seitliche Lappen anzuordnen, um an ihnen dem durch den Wind aus der schmalen Mulde abgeworfenen Seil noch Halt zu gewähren, würde keinen Erfolg geben, da das. Seil aus der neuen, in der Abb. i punktierten Lage nicht wieder von selbst in seine urspriingJiche Lage hineingelangen könnte und somit der später eine solche Stelle durchlaufende Wagen gefährdet wäre. Der etwa noch mögliche Weg, den Unterschied in der Entfernung des Zangengelenkes vom Tragseil durch eine im Lauf--werk senkrechte, verschiebbare, lose Anordnung der gesamten I<lemm,zangen:einrichtung auszugleichen, ist wegen anderer dadurch geschaffener Nachteibe, z. B. schon wegen der erheblichen baulichen Verwicklung, nicht beschritten worden und würde, weil auch hierbei die Backen immer nach ein Stück unterhalb der Seilmitte nach unten verlängert wer-

  den müssen, dam't das Steil hem Zufassen

  auf der freien. Strecke nicht nach unten aus,

  weicht, die benannten üb:elstände nicht be-

  seitigen.

  Gemäß der Erfindung soll. nun die Lösung

  der Aufgabe des Fanggens am Tragseül auf

  einem grundsätzlich anderem Wiege unter Ver-

  meidung der ierwähnen Übelstände erzielt

  werden, und zwar wird vorgeschlIggen, unter

  dem Einfluß des Wagemgewdcl-ttes. stehende

  Keilsättel während der normalten Fahrt durch

  eine Sperre im Laufwerk hochzuhalten und

  an der Berührung mit denn Twagse zu ver-

  hinderm, dagegen nach bei Zugsegbruch

  selbsttätig ,oder von Hand eriolgter Lösung

  der Sperre die Sättel unter Wirkung der Last

  sich auf das Tragseil aufsetzen zu lassen und

  dadurch den Wagen am Abstürzen zu verhin.-

  dern. Solche Keilsättel sind an sich z. B. bei

  den sogenannten englischen EinseRschwebe-

  bahnen bekannt, dienen jedoch dort zur nor-

  malen Förderung des Lastbehälters, den sie

  mit dem gleichzeitig als Trag- und Zugseil

  verwendeten einzigem bewegten SeR verkup-

  peln, so das demgegenüber die vorgeschla-

  gene Verwendung solcher Sättel als Fangvor-

  richtung für Seiaschwehebahnen Beine grund-

  sätzlich andere ist.

  In den Abb. a bis 7 der Zeichnung isst die

  beispielsweise Anwendung dex vorgeschlage-

  nen. Anordnung dargestellt. In Abb. z sind

  die Keilsättel a, die stich mit einem an ihnen

  angeordneten Schaftb in den Gußstückenc

  führen, zwischen den Wagend der Einzellauf-

  werke eingebaut, an denen die Gusstücke c

  befestigt sind.

  In dem Schaftb ist durch- einte Ausspai-

  rung e eine Rast für eine Spe rTkltimke f ge-

  schaffen, die die einen Schnitt x-x darstellende

  Grundrißabbildung 5 zeigt. Durch diesre Sperr-

  klinke f wird der Kieüsattel.a im der Hoch-

  haltestellung, in der er mit dem Tragseil. g

  nicht in Berührung ist, gesichert. Wenn nun

  mittels Druckflüssigkeit, z. B. Druckluft, ein

  in -dem am Gusstück c angegossenen Zylin-

  der h befindlicher Kolben k vorgetrieben wird,

  so stößt er gegen die SperrkUnke f, die bis-

  herige Sperrung der Hochhaltstellung des

  Keilsattels wird aufgehoben, . und das ganze

  Lastgewicht, welches an den mit dem Keil-

  sattel verbundenen Zapfen i angreift, drückt

  den Sattel. auf das Tragsieü. Die, bisher von

  den Laufradexal aufgenoammene Last geht

  also jetzt auf den Keilsattel übler. Abb. 3 zeigt

  einen Querschnitt durch. das TragseR g und

  durch den Mastenauflagerschuhm sowie dien

  Keibsattela in größerem Masstabe 'n der

  Eingriffsteilung. Die Seilauflagerfiäche auf

  dem Schuh kann entweder in der in der

  Abb.3 ausgezogen oder gestrichelt dargestell-

  ten Weise ausgebildet werden; in beiden Fäl..-

  len wird eine große Sicherheit gegen die

  Folgen starken sieitlichen Windes auf das

  Seil geschaffen, und betetwaiger seitlicher

  Bewegung des S,äl;es wird die selbsttätige

  Rückbewegung desselben in die normale Lage

  vor Ankunft .des Wagens am Mast gesichert.

  Das Kräftespiel am Keilsattel zeigt Abb. 4..

  Die .senkrechte Belastung Q ergibt die am

  Seil angreifenden KräfteP. In dem Beispiel

  ist die Keilneigung derart gewählt, das die

  beiden Kräfte P zusammen. etwa gleich 4. Q

  werden. Wird, was infolge der hohen, eine

  Fettschicht fortdräckenden spezifischen Flä-

  chenpressungen an den Tragsieildrähten eines

  bei Personenschwebebahnen ja meist verwen-

  deten Litzenspiralseiles zulö.sspg erscheint, der

  Reibungskoreffizent zu o,2 angenommen, so

  würde das Fangen noch auf einer Bahnnei-

  gung von etwa q. # o,2, d. h. auf etwa 8o

  Steigung, Sexfolgen können. Die geeignete Aus-

  bildung der Kei7n@eigung wird zweckmäßig für

  die gewünschte Steigung unter Berücksichti-

  gung auch des- Einflussres der Seilschmie-

  rung durch Versuche festgestellt. Die erfah-

  rungsm@äUg große MMttnahm!efähigkeii der

  Keilsättel bei dien, siogenannten englischen Ein-

  seilbahnen auch in starken Steigungen. läßt

  die weitgehende :Verwendungsmöglichkeit der

  vorgeschlagenen einfachen, jeder Klemxnhehel

  und Ansteslfedem entbiehrenden Fangvorrich-

  tung von Personenschwebebahnen erwarten.

  Ein Einbau mehzenex Keils:äthes, und zwar

  je ,eines Sattels in den Einzellaufwerken des

  meist achträdrigem Laufwerkes; bringt noch

  den besonderen Vorteail, das der Raum ober-

  halb des Tragseges zwischen den Laufrädern

  selbst bei langen Keils:ättebz günsibg ausge-

  nutzt werden kann, und das durch die An-

  (ardnung mehrerer langer Keilsattes, die die

  an sich schon benötigte Gesamtlänge des

  Wagens nicht wesentlich vergrößern, eine

  große Berührungslänge am Seil und damit

  eine geringe Abnutzung der Sattelfläche bei

  etwaigem häufigeren Probierren der Einrich-

  tung erzielt wird. Die an sich bekannte Ver-

  wendung von Druckduft zur Betätigung von

  Bremsen und zur Auslösung von Sperren ist

  im vorliegenden Falle deshalb besonders vor-

  teh7haft, weil wiegen.. der Bzweglmchkeüt der

  Einzellaufwerke gegeneinander &e Zuführung

  der Auslöseener gie zu ihnen durch Schläuche

  erheblich einfacher und betriebssiicherer wird

  als etwa durch gelenkige Gestänge oder durch

  Drahtsieilzüge, die zur Unschädlichmachung

  der Relativbewegung der Laufwerke auf die

  Sperrauslösung verhältnismäßig verwückelt aus-

  fallen müßten.

  Um nach Bes.eptigung des zur Bremsung

  Veranlassung gebenden Fahrthindernisses oder

  bei gerissenem Zugsteil- nach He= schaffung

  eines Ersatzteiles dhe Fahrt wepter fortsetzen

  zu können, werden zum Hochziehen der Keilsättel. in ihre Normalstellung die müt den Schäften b verbundenen Schraubenspindielln n mittels der Mutternio angezogen.
• Eine unter Umständen, insbesondere bei Bahnen mit nicht allzu starkem Gefälle, vorteilhafte Anwendungsmöglichkeit der Keü.-sattelfangvorrichtu;ng liegt vor, wenn die Sättel durch an ihrem Umfang keilförmig ausgestaltete Räderp gemäß Abb.6 und 7 gebildet werden, die in den Laufiverksra:hmen heb-und senkbar sind und unter Einschaltung vA Zwischenvorgelegen, z. B. mittels des innen verzahnten Vorgelegen s, t und des konischen Vorgeieges g, r und der Welle u, mit einer Bremsscheibe v verbunden sind, milt deren Hilfe die Wagen, die durch die Keilwirkung der im Normalzustand dauernd gebremsten, aber hochgehaltenen, bei Zugseübruch jedech auf das Tragseil durch die Last niedergedrückten Räder gefangen wurden, tahvärts niedergebremst werden können, und zwar selbst in dem Fahle, daß überhaupt kein Zugs, il mehr zum Weitertransport der Fahrzeuge verfügbar ist. Die in ,etwa ähnlicher Weise wi- in Abb. 2 auszubildende Sperrvorrichtung zum Hochhalten der Keüräder 'bei normaler Fahrt ist in den Abb. 6 und 7 fortgelassen.

Claims (1)

1. PATENTANSPRÜCHE: r. Am Tragseil angreifende Fangvorrichtung für Personenseilschwebebahnen mit stillstehendem Tragseä1 und bewegtem Zugseil, bei der das b wöhnli:ch f är den Fangvorgang durch eine Sperre unwirksam gemachte Wagengewicht nach Lösung der Sperre zum Anstellen der Fang- oder Bremsmittel nutzbar verwendet wird, gekennzeichnet durch einen bei Lösung der Sperre (f) sich von oben auf das Tragseil aufsetzenden Keilsattel (a) an sich be- kannter Art. z. Einrichtung nach Anspruch r, dadurch gekennzeichnet, daß die Keüs;ättel (a) zwischen den Wangen der Einzellaufwerke angeordnet und ihre Sperren (I') durch von .einer Druckflüssigkeit betätigten Kolben (h) ge'_öst werden, wobei die Sättel mit einer Schraubenspindel. (n) ver- bunden sind, durch die mittels der Muttern (o) nach Beseitigung des Fahrhindernisses ein Wederhochziehen der Keilsättel zwecks Weiterfahrt erfolgen kann. 3. Einrichtung nach Anspruch t, dadurch gekennzeichnet, daß die Keitsättel durch an ihrem Umfang keilförmig ausgestaltete, in den Laufwerken heb- und senkbare Räder (p) gebildet werden, die unter Einschaltung von Zwischenvorgeleg.en (g, r, s, t) unter dem Einflußeiner Bremsie (v) stehen, mit deren Hilfe die durch die Keilwirkung der Räder gefangenen Wagen tahvärts niedergebremst werden können.