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Steuereinrichtung für Dampffördermaschinen Das Steuern von Dampffördermaschinen
u. dgl. geschieht heute fast allgemein seitens des Maschinisten dadurch, daß er
bei positiver Last unmittelbar das Frischdampfventil mehr oder weniger öffnet, also
mit mehr oder weniger gedrosseltem Dampf fährt, oder claß er die Füllung der Maschine
ändert. Bei negativer Last kommt noch das Gegendampfgeben und das Auflegen der Bremse
dazu. Maßgebend für das Steuern ist die Seilgeschwindigkeit, deren zulässige Höchstgrenze
vorgeschrieben ist und deren jeweilige Größe besonders angezeigt wird. An der Anzeigevorrichtung
(Tachograph) ersieht der -Maschinist also, wann und in welcher Richtung er einzugraifen
hat. Die Stellung des Steuerhebels oder des Dampfventils ist je nach dem Dampfdruck
und der Belastung für ein und die gleiche Geschwindigkeit verschieden. Die Stellung
des Tachographen gibt dem Maschinisten also nicht unmittelbar an, in welche Stellung
er den Steuerhebel oder das Dampfventil zu bringen hat; diese kante für ein und
die gleiche Seilgeschwindigkeit sehr verschieden sein. Die Wahrnehmungen, die der
Maschinist mit seinem Auge macht, entsprechen also nicht immer gleichen Armstellungen.
So können beispielsweise zu einer mittleren Steuerhebellage sämtliche Geschwindigkeiten
von Null bis zu einem Maximum gehören. Ist ein Fahrtregler angebaut, so wird der
Maschinist hierdurch wohl in seiner Handlung unterstützt. An den verschiedenen Steuerhebellagen
wird jedoch nichts geändert. Nach der Neuerung ist bezweckt, eine gewisse Übereinstimmung
zwischen Geschwindigkeit und Steuerbebellage oder Dampfventilstellung zu schaffen,
und zwar unabhängig von Belastung und Dampfdruck. Dies wird dadurch ermöglicht,
daß ein Regler für Vorwärtsfahrt und ein Regler für Rückwärtsfahrt Anwendung finden,
die wechselseitig durch die Steuerhebelauslage, also bei Regelung der Füllung, so
beeinflußt werden, daß bei einer bestimmten Steuerhebelstellung nur eine bestimmte
Höchstgeschwindigkeit der Maschine eintritt, beispielsweise in der mittleren Steuerhebellage
nur eine Geschwindigkeit von im, ganz gleich, ob die Last positiv oder negativ ist.
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Bei umsteuerbaren Maschinen einen Leistungsregler vom Steuerhebel
aus unmittelbar in seiner Umlaufzahl zu beeinflussen, ist bekannt. Da hierbei der
Regler für Vor- und Rückwärtslauf der Maschine in gleicher Richtung ausschlägt,
ist für seine Einwirkung auf das Steuergestänge vor jeder Fahrt das Gestänge zwischen
Regler und Steuermittel durch einen besonderen Hebel umzuschalten. Der Maschinist
hat also für die Führung der Maschine stets zwei Hebel zu bedienen.
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In der Zeichnung ist die Einrichtung im Beispiel andeutungsweise veranschaulicht.
Als Regler sind beispielsweise Durchflußregler angenommen. a ist der Regler für
Vorwärtsfahrt, und b ist der Regler für Rückwärtsfahrt. c ist die zugehörige Flüssigkeitspumpe,
die von der Maschinenwelle d
angetrieben wird. e sind die auf der
Welle verschiebbaren Konen zum Bewegen der Steuerventile. f ist eine Umsteuermaschine
bekannter Bauart, die mittels des Hobels w an die Konen e angreift. g ist der StelUerhebel,
der mit Gestänge h, i, k, l unmittelbar auf die Umsteuermaschine wirkt und
mit Gestänge in, n, o durch Verschieben der Rollen p, r das Regelgebiet
der Regler a
und b verlegt. Die Regler wirken mittels Gestänge s, t,
2i, v ebenfalls auf die Umsteuermaschine.
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Die Wirkungsweise ist folgende: Beim Auslegen des Steuerhebels g,
beispielsweise .für Vorwärtsfahrt nach rechts, aus Stellung I in Stellung II wird
die Umsteuermaschine f so beeinflußt, daßdurch sie der Hebel w aus der Stellung
I' in die Stellung II' gebracht wird und die Konen e verschiebt. Bei Rückwärtsfahrt
ist die Stellung der genannten Hebel umgekehrt.
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Mit dem Steuerhebel g wird gleichzeitig über das Gestänge
m, n, o die Rolle p des
Vorwärtsreglers a von I" nach II" verschoben.
Bei dieser Stellung der Rolle p wird durch den Regler a bei einer bestimmten Geschwindigkeit
mittels des Gestänges s, u, v
und i, k, l die Umsteuermaschine
beeinflußt, und durch diese gelangen -die Konen e in eine für :die vorgeschriebene
Reglergeschwindigkeit entsprechende Stellung. Ist die Geschwindigkeit noch nicht
genügend zurückgegangen, wenn die Konen e in ihre Mittellage gebracht sind, so werden
diese durch den Regler noch weiter nach rechts geschoben und auf Gogendampfgabe
eingestellt.
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Für jede andere Stellung des Steuerhebels g ist der geschilderte Vorgang
der gleiche, auch für die Rückwärtsfahrt. Die Einwirkung auf die Bremse ist nicht
dargestellt. Sie kann in der bisher üblichen Anordnung erfolgen. Ferner -ist die
Einwirkung der Tenfe nicht dargestellt; sie kann unmittelbar auf den Steuerhobel
g erfolgen. Die Gesamtanordnung kann auch so getroffen werden, daß die Regler
a und b unmittelbar dtie Konen e verschieben, also unmittelbar an
den Hebel w angreifen.