-
Druckmittelbremseinrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeuge. Die
Erfindung betrifft eine Druckmittelfür Kraftfahrzeuge und andere Fahrzeuge derjenigen
Art, bei welcher das Anlegen und Lösen der Bremsen mittel eines von Hand oder Fuß
gesteuerten Hebels bewirkt wird, der so angeordnet ist, daß der ausgeübte Bremsdruck
auf den Hebel zurückwirkt, so daß der Fahrer den Bremsdruck in derselben Weise fühlt
wie bei gewöhnlichen mechanischen Bremsen.
-
Bei bekannten Einrichtungen dieser Art ist eine den einander entgegengesetzt
wirkenden Drucken des Bremszylinders und der Atmosphäre unterworfene Biegehaut durch
eine Feder mit einem Hand- oder Fußhebel verbunden und von diesem aus verstellbar
und bewirkt durch ihre Verstellung das Offnen oder Schließen von zwei Ventilen,
von denen das eine die Verbindung zwischen dem Bremszylinder und der Atmosphäre
steuert, während das zweite Ventil die Verbindung des Bremszylinders mit einer Druckluftquelle
überwacht.
-
Die Erfindung bezweckt, eine verbesserte Form de:: Steuerventils der
beschriebenen Art in Verbindung mit Druckmittelbreinseinrichtungen, die mit Unterdruck
arbeitet, zu schaffen. Gemäß der Erfindung ist die Anordnung so getroffen, daß das
zweite durch die Biegehaut gesteuerte Ventil die Verbindung zwischen dem Bremszylinder
und einem Saugbehälter überwacht und geöffnet wird, wenn die Biegehaut gegen die
Wirkung des atmosphärischen Druckes verstellt wird.
-
Die Erfindung ist an einem Ausführungs-1>:ispiel in der Zeichnung
dargestellt, die einen Längsschnitt einer bevorzugten Bauart des Steuerventils nach
der Erfindung zeigt:.
-
Wie aus der Zeichnung ersichtlich, besitzt (las Steuerventil ein Gehäuse,
dessen unterer Teil mittels eines Kanals .I mit einem Behälter crler Rohr in Verbindung
steht, in welchem ein Unterdruck beständig auf beliebige bekannte Weise aufrechterhalten
wird, und einen Kanal C, der mit dem Bremszylinder oder den Bremszylindern der Einrichtung
in Verbindung steht. Ein mittlerer Teil des Gehäuses ist mit einer Biegehaut D versehen,
deren obere Seite durch einen Kanal 7z' unter der Wirkung der Atmosphäre steht,
während die untere Fläche p der Biegehaut D mit dem zürn Bremszylinder führenden
Kanal C in Verbindung steht.
-
An der Biegehaut D ist ein hohler Kolben oder Plunger P befestigt,
dessen Innenraum in freier Verbindung mit der Atmosphäre durch Kanäle 0, 0' steht
die in dem Kolben P bzw. dem Ventilgehäuse ausgebildet sind.
-
Eine Feder R liegt in dem Innenraum des hohlen Kolbens P; und das
untere Ende
dieser Feder steht mit einem auf einer mittleren Stange
T gelagerten Teller in Eingriff. Die Stange T ist an ihrem oberen Ende; das aus
dem Ventilgehäuse herausragt, mit einen Auge T' versehen, durch welches sie mit
dem Hebel zur Steuerung der Bremswirkung verbunden wird.
-
Ein auf die Stange T ausgeübter Zug nach oben bewirkt ein Zusammendrücken
der Feder R und ein Anheben ,des Kolbens P zusammen mit dem mittleren Teil der Biegehaut
D, mit welcher der Kolben P verbunden ist.
-
Das Ventil besitzt ferner zwei Ventilkegel S und S', die durch eine
Stange t und einen Splint g verbunden sind. Der untere Ventilkegel S dient zur Überwachung
der Verbindung zwischen der Innenkammer des Ventils auf der unteren Seite der Biegehaut
D und des Kanals A, während der obere Ventilkegel S' die Verbindung
zwischen dieser Kammer und der Atmosphäre durch die Kanäle 0 und 0' überwacht.
-
Wenn sich die Teile des Steuerventils in der in der Zeichnung dargestellten
gewöhnlichen oder Lösestellung befinden, wird der untere Ventilkegel S durch eine
Feder i- in seiner Verschlußstellung gehalten, während sich das obere Ventil S'
in seiner offenen bzw. vom Sitz abgehobenen Lage befindet, so daß der zum Bremszylinder
führend; Kanal C hinter dem offenen Ventil S' durch die Kanäle 0 und 0' in freier
Verbindung mit der Atmosphäre steht.
-
Das Anziehen der Bremsen wird auf fol-, gende Weise bewirkt: Der Führer
des Fahrzeuges übt durch Herabdrücken des Hand- oder Fußhebels einen Zug nach oben
auf das Auge T' aus, wodurch die Stange T mit den damit verbundenen Teilen nach
oben bewegt wird. Angenommen, es wird ein Zug von i kg . in der Aufwärtsrichtung
auf die Stange T ausgeübt, so wird die Feder R zusammengedrückt, und der Sitz des
Ventilkegels S' kommt infolge der. Aufwärtsbewegung des Kolbens P und der Biegehaut
D in Berührung mit dem Ventil selbst. Infolgedessen wird das obere Ventil S' geschlossen
und dadurch die Verbindung zwischen dem zum Bremszylinder führenden Kanal C und
der Atmosphäre abgesperrt. Die Aufwärtsbewegung des Kolbens P nach Schluß des Ventils
S' bewirkt eine Abhebung des unteren Ventilkegels S von seinem Sitze, da die Ventilkegel
S und S' durch Stange t mechanisch verbunden sind. Hierdurch wird eine Verbindung
zwischen dem zum Bremszylinder führenden Kanal C und dem zum Unterdruckbehälter
führenden Kanal A durch das offene Ventil S hergestellt und infolgedessen der Bremszylinder
einem Unterdruck von y kg pro Quadratzentimeter unterworfen, so daß eine Bremskraft
von der Größe 11 - _v kg zur Wirkung kommt, wenn 111 die Kolbenfläche des Bremszylinders
bedeutet.
-
Der Unterdruck von y kg pro Quadratzentimeter wirkt auch auf die untere
Seite der Biegehaut D, wodurch ein Zug nach unten auf diese Biegehaut gleich N #
y kg verursacht wird, wobei N die Oberfläche der Biegehaut in Quadratzentimeter
bedeutet, und dieser Abwärtszug wird auf den Kolben P übertragen und wirkt dem Aufwärtszug,
der auf die Stange T durch die Hand oder den Fuß des Führers ausgeübt wird, entgegen.
-
Der Unterdruck wird innerhalb des BremszvIinders aufrechterhalten,
solange der Hebel in Bremsstellung bleibt, da jede Veränderung dieses Unterdruckes
in einer oder der anderen Richtung entweder das eine oder das andere der Ventile
S oder S' in die Offenstellung bringt, so daß der Druck innerhalb des Bremszylinders
auf den Wert, der durch den auf die Stange T ausgeübten Zug bestimmt ist, wiederhergestellt
wird. Wenn z. B: der Unterdruck innerhalb des Bremszylinders steigt, so verursacht
der steigende Abwärtszug, der auf die Biegehaut D ausgeübt wird, die Abwärtsbewegung
des Kolbens P, öffnet das Ventil S' und läßt atmosphärische Luft in den Bremszylinder.
Wenn andererseits die Höhe des Unterdruckes im Bremszylinder durch Einsickern von
Luft in den Zylinder vermindert wird, gestattet der verringerte Abwärtszug an der
Biegehaut D der letzteren' eine Hebung, wodurch das untere Ventil S geöffnet und
die Verbindung zwischen den Kanälen A und C hergestellt wird, wodurch eine Erhöhung
des Unterdruckes innerhalb des Bremszylinders auf den bestimmten Wert bewirkt wird.
Die Höhe des innerhalb des Bremszylinders hergestellten Unterdruckes ist somit proportional
dem durch den Eingriff des Fahrers auf die Stange T ausgeübten -Aufwärtszug, und
die Stärke des Bremsdruckes kann somit in genauer Weise geregelt und selbsttätig
aufrechterhalten werden.