DE809029C - Bremsvorrichtung fuer Fahrzeuge, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Eine der wesentlichen Aufgaben des Bremsens ist die Verteilung der Bremskräfte auf die Räder im Verhältnis zu den augenblicklich auf dieseRäder einwirkenden Belastungen. Zur Lösung dieser Aufgabe wurden bereits Vorrichtungen vorgeschlagen ?ur Veränderung des Hebelarmes des Bremsgestänges oder der auf dieses Gestänge oder unmittelbar auf die Bremsbacken einwirkenden Druckmitteldrücke. Bei diesen Vorrichtungen wird die Veränderung des Hebelarmes oder der Drücke durch die gegenseitige Verschiebung zwischen dem Fahrzeugrahmen und den Rädern gesteuert, welche gewöhnlich von der auf das betreffende Rad oder die betreffende Radachse einwirkenden Last abhängig ist.

Der der Erfindung zugrunde liegende Gedanke weicht davon insofern ab, als der Druck des zur Übertragung dienenden Mittels im Verhältnis zu der einwirkenden Last durch den von der Aufhängung auf den Fahrzeugrahmen ausgeübten Gegendruck eingestellt wird.

Zu diesem Zweck besteht die erfindungsgemäße Vorrichtung aus Mitteln zur Übertragung dei von der Aufhängung auf den Fahrzeugrahmen rückwirkenden Kraft auf ein Gerät, das einen Druck (oder einen Unterdruck) im Verhältnis zu dieser Kraft, also zu der auf das Rad einwirkenden Last einstellt.

Fig. ι der Zeichnung zeigt die grundsätzliche Anordnung der Vorrichtung. Es ist nur ein Rad des Fahrzeuges dargestellt, ebenso nur eine Einstell- oder Dosiervorrichtung. Im dargestellten Beispiel ist die Aufhängung durch eine Torsionsstange ge-

bildet. Der Deutlichkeit halber ist die Einstellvorrichtung in größerem Maßstab als die übrigen Teile der Einrichtung dargestellt.

Fig. 2 und 3 veranschaulichen die Anwendung mit einer aus Flach- oder Schraubenfedern bestehenden Aufhängung.

Fig. 4 zeigt die Anwendung bei einer Abfederung durch ein gasförmiges oder flüssiges Mittel.

Gemäß Fig. ι ist das Rad A mit dem Fahrzeugrahmen durch einen Hebel B verbunden, der an einer Torsionsstange C befestigt ist. Diese Stange C trägt am anderen Ende einen Hebel D, der sich gegen einen in einem Zylinder F gleitenden Kolben E stützt. Der Zylinder F steht durch ein dünnes Rohr G mit einem Zylinder H von geringem Querschnitt in Verbindung, der zur Einstell- oder Dosiervorrichtung gehört und in dem ein Kolben / gleitet. Der zwischen den Kolben E und / befindliche Raum ist durch eine Flüssigkeit ausgefüllt.
Der Kolben / legt sich gegen einen fliegenden Hebel K, der die Verbindung mit einem anderen Kolben L herstellt. Der Drehpunkt des Hebels K wird durch eine Erzeugende einer beweglichen Rolle M gebildet, die sich ihrerseits gegen den Veras schlußdeckel N stützt.

Wenn der Kolben L sich verschiebt, öffnet er ein Ventil O, durch das ein Druckmittel in die Vorrichtung eingelassen wird. Wenn dagegen der Kolben nach der entgegengesetzten Richtung hin verschoben wird, bewirkt er den Auslaß des Druckmittels.

Die Rohrleitung P dient zum Einlaß des Druckmittels, dessen kleinster Druck dem größten Betriebsdruck gleich sein soll.

Die Rohrleitung Q stellt die Verbindung mit dem Bremszylinder her, im dargestellten Beispiel einem Zylinder X mit zwei gegenläufigen Kolben Y, welche wie bei einer üblichen Flüssigkeitsdruckbremse auf die Bremsbacken Z einwirken.

Die Rohrleitung R dient zum Auslaß oder zum Rückfluß der Flüssigkeit.

Die Verschiebung der RoIIeM wird durch die Betätigung des Fußhebels S gesteuert, der ebenfalls die Dosiervorrichtungen der anderen Räder beeinflußt. Dieser Fußhebel wird durch eine Feder T in die Ausgangslage zurückgebracht. Um die Bremsvorrichtung empfindlich zu machen, damit der Kraftfahrer mit dem Fuß genau den übertragenen Bremsdruck fühlt, wird dieser Druck auf einen Kolben U übertragen, welcher der vom Fahrer auf den Fußhebel ausgeübten Kraft entgegenwirkt. Diese Wirkung ergibt sich daraus, daß der Zylinder V dieses Kolbens mit der Leitung Q in Verbindung steht und daß deshalb in diesem Zylinder auch der gleiche Druck herrscht.

Die Arbeitsweise der beschriebenen Vorrichtung ist folgende: Der in der Rohrleitung G herrschende Druck steht grundsätzlich im Verhältnis zu der auf das Rad einwirkenden Last. Der Kolben / überträgt somit auf den Hebel K eine zu dieser Last proportionale Kraft. In der Ruhelage des Fußhebels S befindet sich die Rolle M in der Achse des Kolbens /. In dieser Lage wird auf den Kolben L keine Kraft ausgeübt. Wenn die Rolle M durch Betätigung des Fußhebels S verschoben wird, wird der Hebel K durch den Druck des Kolbens / um eine Erzeugende der Rolle M verschwenkt und drückt seinerseits den Kolben L ein, der dann das Ventil O einwärts verschiebt. In dieser Lage kann das durch die Leitung P ankommende Druckmittel in die Rohrleitung Q fließen und die Bremsvorrichtung des Rades betätigen. Wenn der Druck in der Leitung Q einen genügenden Wert erreicht, um unter Berücksichtigung des durch die Lage der Rolle M auf dem Hebel K bestimmten Hebelverhältnisses die vom Kolben / übertragene Kraft auszugleichen, wird das Ventil O wieder auf seinen Sitz gedrückt, wodurch die Verbindung zwischen P und Q unterbrochen wird.

Der Druck in der Gebrauchsleitung Q steht somit im Verhältnis einerseits mit der Last des Fahrzeuges, die durch den Druck in der Leitung G einwirkt, anderseits mit dem Bewegungswinkel des Fußhebels S. Damit, wie erwähnt, der Fahrer genau den in die Gebrauchsleitung eingeführten Druck fühlt, ist diese Leitung mit einem Rückwirkungszylinder verbunden, in dem ein Kolben U auf den Fußhebel einen gegenläufigen Druck überträgt, der genau im Verhältnis zum Bremsdruck steht.

Wird der Fußhebel wieder losgelassen, so kehrt die Rolle M wieder in die Achse des Kolbens / zurück. Der Hebel K übt dann auf den Kolben L keinen Druck mehr aus, und dieser wird durch den in der Leitung Q herrschenden Druck zurückgeschoben. Die Flüssigkeit fließt durch den mittleren Kanal des Kolbens L und von dort in die Rück- oder Auslaßleitung R.

Auf der Zeichnung ist die Verbindung zwischen dem Stützpunkt der Feder und dem rechten Ende des Hebels A' durch hydraulische Mittel hergestellt. Diese Verbindung könnte ebenfalls durch eine Hebelanordnung mit einem geeigneten Untersetzungsverhältnis hergestellt werden. Die hydraulische Verbindung ist am leichtesten ausführbar. Nebenbei kann sie die Herstellung einer sehr weichen Abfederung gestatten, indem sie den Trimmausgleich des Fahrzeuges in Abhängigkeit der Lasten erleichtert. Es genügt nämlich, eine Vorrichtung zur Veränderung der Flüssigkeitsmenge zwischen den Kolben E und / vorzusehen, um dadurch die Ausgangslage der Feder zu verschieben, no

Bei einer Abfederung mit Schraubenfedern C wirken diese unmittelbar auf den Kolben E des Zylinders/⁷ ein (Fig. 3). Sind dagegen Blattfedern vorgesehen (Fig. 2), so werden die Augen C" mit dem Kolben E verbunden.

Bei einer Abfederung durch ein gasförmiges Mittel oder einer Abfederung mit hydraulischer Verbindung, wie sie schematisch in Fig. 4 dargestellt ist, genügt es, den Druck dieses Mittels unmittelbar anzuwenden und diesen Druck durch ein Rohr G auf den Kolben 7 der Dosiervorrichtung zu übertragen.

Das zum Bremsen dienende Druckmittel kann von einer Stauvorrichtung geliefert werden. Bei einer hydraulischen Bremsvorrichtung kann es von einer Pumpe geliefert werden, die z. B. von einem

Unterdruckzylinder betätigt wird, wobei dieser selbst sofort bei der ersten Berührung mit dem Fußhebel in Tätigkeit tritt.

Die schematische Fig. ι zeigt nur die Bremsvorrichtung für ein Rad. Für ein Fahrzeug mit vier Rädern ist die Einrichtung gewöhnlich mit vier Dosiervorrichtungen versehen, die gleichzeitig vom Fußhebel betätigt werden. Es müssen auch der Vollständigkeit halber vier Rückwirkungszylinder mit

ίο ebenso vielen Kolben U vorgesehen werden, die auf einen gleichen Fußhebel einwirken.

Praktisch genügt es, die Verteilung der Bremskräfte im Verhältnis zu den Lasten für eine Achse zu bewirken. In diesem Fall weist die Einrichtung nur zwei Dosiervorrichtungen für vier Räder und mir zwei Rückwirkzylinder auf. Die Dosiervorrichtungen müssen aber dann mit zwei Kolben J verseilen sein, die sich in der Ruhelage in einer durch die Achse der RoIIeA/ gehenden Ebene befinden.

Eine der Dosiervorrichtungen bestimmt den Bremsdruck für die Vorderräder, wogegen die andere den Bremsdruck für die Hinterräder bestimmt.

Claims (3)

1. Patentansprüche:

   i. Bremsvorrichtung für Fahrzeuge, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei welcher die auf jedes Rad übertragene Bremskraft selbsttätig in Übereinstimmung gebracht wird mit der auf das Rad wirkenden Last und mit der auf den Fußhebel ausgeübten Kraft, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückwirkung der Abfederung eines jeden Rades (A) auf das Fahrgestell auf hydraulischem Wege durch einen in einem ersten Zylinder (F) gleitenden Kolben (E), der als Rückwirkungspunkt für die Feder (C, C) der Aufhängung dient, und durch eine Rohrleitung (G) auf einen zweiten Zylinder (H) übertragen wird, dessen Kolben (/) auf ein Ende eines fliegenden Hebels (K) einwirkt, dessen entgegengesetztes Ende auf den Kolben (L) eines dritten Zylinders einwirkt, der ein Ventil (O) zur Steuerung des Ein- und Auslasses des von einer Pumpe gelieferten Bremsmittels enthält, wobei der fliegende Hebel (K) auf der ganzen Länge um die Erzeugende einer verschiebbaren Rolle (M) schwingen kann, die selbst am Ende einer vom Fußhebel (S) betätigten Stange gelagert ist.
2. 2. Bremsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei einer Abfederung mit einem die üblichen Federn ersetzenden gasförmigen Mittel (Druckluft) der Druck dieses Mittels unmittelbar auf den Kolben (/) des zweiten Zylinders einwirkt und auf diesen Kolben einen im Verhältnis zu der auf das Rad einwirkenden Last stehenden Druck überträgt.
3. 3. Bremsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremshebel von dem Gegendruck einer Feder und eines Kolbens beeinflußt wird, auf den der Druck des Bremsmittels einwirkt.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

   I 833 7.51