DE450970C

DE450970C - Selbsttaetige Signalvorrichtung zur Verhuetung von Zugzusammenstoessen

Info

Publication number: DE450970C
Application number: DED51248D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1926-09-14
Filing date: 1926-09-14
Publication date: 1927-10-18

Description

Alle bisher üblichen Systeme der Signalübermittlung im Eisenbahnverkehr beruhen auf der Anwendung fester Signalstellen längs des Bahnkörpers. Diese Systeme haben bekanntlich den Nachteil, daß ihre Wirkung von menschlicher Aufmerksamkeit abhängig ist, denn die Signale können auf Grund falscher Informationen der Blockstelle falsch eingestellt oder aber bei richtiger Einstellung vom Lokomotivführer übersehen werden. Am stärksten aber tritt der Mangel der bisher üblichen Signalsysteme hervor, wenn ein Zug aus nicht fahrplanmäßigen Gründen zum Halten gezwungen ist, sei es, daß die Strecke vor ihm blockiert, daß er entgleist oder auch infolge eines Maschinendefektes liegengeblieben ist, oder daß die Einfahrt zur Station z. B. infolge eingelegter Züge nicht frei ist. Erfahrungsgemäß sind die meisten Bahnunglücke auf derartige Fälle zurückzuführen; der Lokomotivführer eines nachfolgenden Zuges wird auf die Gefahr im allgemeinen erst dann aufmerksam, wenn er in unmittelbarer Nähe des haltenden Zuges angelangt ist, so daß er den Zug meistens nicht mehr rechtzeitig zum Halten bringen kann und auf den haltenden Zug auffährt.

Die Erfindung beschreitet einen vollkommen neuen Weg der Signalübermittlung bzw. Zugdeckung, weil sie die unmittelbare und selbsttätige Signalgebung zwischen den Zügen ohne Vermittlung fester Signalstellen längs des Bahnkörpers gestattet. Gemäß der Erfindung wird das beim Bremsen eintretende Druckgefälle in der Bremsleitung des Zuges dazu verwendet,

den Erregerstromkreis einer Sendestation drahtloser Wellen zu schließen, so daß deren Zeichen vom Empfänger eines nachfolgenden Zuges unmittelbar aufgefangen werden und ein Signal für den Lokomotivführer auslösen oder das Bremsen in an sich bekannter Weise selbsttätig bewirken können.

Es sei hier bemerkt, daß die Verwendung drahtloser Wellen zur Signalgebung im Eisenbahnwesen bereits mehrfach vorgeschlagen wurde. Demgegenüber besteht das wesentliche Kennzeichen der Erfindung darin, daß der Signalgeber und -empfänger vollkommen unabhängig von Streckeneinrichtungen sind und im Bedarfsfalle selbsttätig ansprechen. Dies geschieht durch eine auf Druckänderungen in der Bremsleitung ansprechende Kontakteinrichtung, die beim Bremsen des Zuges den einen Sender erregenden Stromkreis schließt, so daß die Wellen dieses Senders ohne Vermittlung einer Zwischenstation vom Empfänger eines anderen Zuges aufgefangen werden und ein Signal für den Lokomotivführer auslösen oder das Bremsen in an sich bekannter Weise selbsttätig bewirken können. Als die auf Druckänderungen in der Bremsleitung ansprechende Kontakteinrichtung kann vorzugsweise das am Führerstand angebrachte Manometer dienen, das in an sich bekannter Weise als Kontaktinstrument ausgebildet ist und dessen Zeiger beim Anzeigen eines dem Bremsen entsprechenden Druckes einen Kontakt berührt, wodurch ein den Sender errregender Stromkreis geschlossen wird. Um bei fahrplanmäßigem Bremsen die Abgabe von Signalen zu vermeiden, kann im Erregerstromkreis des Senders noch ein Schalter vorgesehen sein, der vom Lokomotivführer willkürlich geöffnet werden kann.

In der Zeichnung ist der Erregerstromkreis einer Einrichtung gemäß der Erfindung schematisch dargestellt.

Der eine Pol der Stromquelle B ist mit dem Sender S unmittelbar verbunden, während der andere Pol zum Zeiger Z des in der Bremsleitung hegenden Manometers M geführt ist, das in an sich bekannter Weise als Kontaktinstrument ausgebildet ist. Beim Bremsen berührt der Zeiger den mit K bezeichneten Kontakt und schließt somit den Stromkreis, so daß der Sender in Tätigkeit tritt und seine Wellen von einem nachfolgenden oder entgegenfahrenden Zuge aufgefangen werden können.

Ersichtlich wird die Einrichtung gemäß der Erfindung auch beim Ziehen der Notbremse oder beim Auseinanderreißen des Zuges selbsttätig ansprechen. Um bei fahrplanmäßigem Bremsen die Abgabe von Signalen zu verhindern, kann im Erregerstromkreis des Senders ein Schalter A angeordnet sein, der vom Lokomotivführer geöffnet werden kann. Dieser Schalter kann jedoch auch so beschaffen sein, daß er sich periodisch öffnet und schließt, so daß bei fahrplanmäßigem Bremsen und Halten des Zuges Signale in bestimmtem Rhythmus abgegeben werden.

Sender und Empfänger von in verschiedenen Richtungen fahrenden Zügen werden zweckmäßigerweise auf verschiedene Wellenlängen abgestimmt, so daß sich auf anderen Gleisen fahrendeZüge gegenseitig nichtbeeinflussenkönnen.

Die Erfindung ist sowohl für Druckluft- als auch für Vakuumbremsung anwendbar. Auch ist sie nicht auf die Anwendung eines Manometers als auf Druckänderungen ansprechende Kontakteinrichtung beschränkt; es~ können auch andere Einrichtungen vorgesehen sein, die bei Veränderung des Druckes in der Bremsleitung einen den Sender erregenden Stromkreis schließen.

Claims

Patentansprüche:

i. Selbsttätige Signalvorrichtung zur Verhütung von Zugzusammenstößen, bestehend aus einer im Zuge mitgeführten Sendeanlage elektrischer Wellen und einer auf einem anderen Zuge angeordneten Empfangsanlage, gekennzeichnet durch eine auf Druckänderungen in der Bremsleitung ansprechende Kontakteinrichtung (Z, K), die beim Bremsen des Zuges einen den Sender (S) erregenden Stromkreis schließt, so daß die Wellen dieses Senders von dem Empfänger eines anderen Zuges in an sich bekannter Weise aufgefangen und zur Signalgebung oder gegebenenfalls zur selbsttätigen Auslösung der Bremse verwendet werden können.
2. Signalvorrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch ein in der Bremsluftleitung liegendes Kontaktmanometer (M), dessen Zeiger (Z) bei Anzeigen eines dem Bremsen entsprechenden Druckes den den-Sender (S) erregenden Stromkreis schließt.
3. Signalvorrichtung naöh Anspruch 1 und 2, gekennzeichnet durch einen im Steuerstromkreis des Senders (S) liegenden Schalter (A), der bei fahrplanmäßigem Bremsen geöffnet werden kann, so daß der Sender nicht in Tätigkeit tritt.
4. Signalvorrichtung nach Anspruch 1 und 2, gekennzeichnet durch einen Schalter (A) im Steuerstromkreis des Senders (S), der bei fahrplanmäßigem Halten periodisch geöffnet wird, so daß der Sender bestimmte rhythmische Zeichen gibt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.