DE450259C

DE450259C - Flugzeugrumpf

Info

Publication number: DE450259C
Application number: DEG65486D
Authority: DE
Original assignee: DEUTSCHER AERO LLOYD AKT GES; KARL GRULICH DR ING
Current assignee: DEUTSCHER AERO LLOYD AKT GES; KARL GRULICH DR ING
Priority date: 1925-10-04
Filing date: 1925-10-04
Publication date: 1927-10-03

Description

Flugzeugrumpf. Die Erfindung behandelt die Schaffung großer Nutzladeräume und. Zugangsöffnungen im Flugzeugrumpf. Der Vorteil der Erfindung liegt vor allem darin, daß es möglich ist, den Rumpf an beliebig vielen Stellern durch große Öffnungen zu unterbrechen und somit große Hohlräume im Innern des Rümpfes zu schaffen. Abb. i zeigt die Zerlegung der Seitenwände des Rumpfes in beliebig viele starre Scheiben. Die Verbindung der Seitenwände durch Ober- und Untergurt kann in jeder Weise ausgeführt werden; sie ist in den Abbildungen durch Stäbe g angedeutet. Soweit diese Unterbrechungen beim Hochdecker unterhalb des Flügels liegen, macht es keine Schwierigkeiten, eine Aussteifung der betreffenden Rumpföffnung in Form einer biegungssteifen Rahmenkonstruktion auszubilden. Die Aussparungen des hinteren Rumpfteiles bedingen eine 'Aussteifung der Seitenwände nach folgender Konstruktion: sind- n Aussparungen vorhandnen und somit n + i starre Scheiben, so wird ein statisch bestimmter Zusammenschluß dieser Scheibenkette dadurch erreicht, daß von jeder Scheibe ein Anschlußstab zum Flügelaufhängepunkt El; geführt wird, während der untere Teil jeder Scheibe mit der übrigen Konstruktion durch einen reinen Gelenkpunkt C verbunden - ist. Hierdurch erreicht man außer den vorher erwähnten Vorteilen den einer einfachen Berechnungsmethode. Die Stäbe a können auch noch gegen die Scheiben. abgestützt werden, um die Knicklängen zu verringern. Die Verbindung der einzelnen Scheiben kann aber auch noch folgende Konstruktion benutzen: am unteren Teil: wird wie vorher jede Scheibe mit der -Vorhergehenden Steifkonstruktion durch ein unmittelbares Gelenk C verbunden, während am oberen Teil der Anschluß an die übrige Starrkonstruktion mit Hilfe eines Dreistabverfahrens erreicht wird, wie aus Abb.2 ersichtlich. Dadurch wird eine bedeutende Gewichtsverminderung der Konstruktion erreicht, ohne daß eine Vergrößerung der Rumpfstäbe vorgenommen werden muß. Für die Berechnung ist es ferner unwesentlich, ob der Punkt C als reiner Gelenkpunkt ausgebildet wird, oder ob über den Gelenkpunkt C noch ein überzähliger Stab d eingeschaltet wird.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Flugzeugrumpf, dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenwände aus einer beliebigen Anzahl starrer winkelförmiger Teile bestehen, deren untere Schenkel aneinanderstoßen, während die aufrecht stehenden Schenkel durch Zugstäbe mit dem vordersten Teil verbunden sind.
2. Flugzeugrumpf nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß sämtliche starren Seitenwandteile unterhalb des Flügels unmittelbar an denselben in Steifrahmenkonstruktion befestigt werden, dagegen die außerhalb des Flügels liegenden Teile an den Flügelaufhängepunkt mit Hilfe je eines Stabes angeschlossen werden.
3. Flugzeugrumpf nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß jedes starre Seitenwandteil mit dem vorhergehenden unten durch ein Gelenk (C) verbunden ist. q.. Flugzeugrumpf nach Anspruch i, 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß über jedem Gelenk (C) ein Stab (d) überzähligen Charakters eingebaut ist.