DE364419C - Flugzeug - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 24. NOVEMBER 1922

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

- JVr 364419 KLASSE 77h GRUPPE 5

(Z io₉6₉

Zeppelin-Werke G.m.b.H. in Staaken b. Spandau.

Flugzeug. Patentiert im Deutschen Reiche vom 13. Juni 1919 ab.

Die Erfindung bezieht sieb auf Flugzeuge und sucht deren Aufbau zu vereinfachen. Namentlich sucht sie die Gerüstkonstruktionen in Wegfall zu bringen, die bisher als Verbindungskörper selbst bei einer nur geringen räumlichen Trennung der Tragfläche von der Maschinengondel \xzm. dein Maschinenfundament nötig waren.

Man hat zu diesem Zweck schon vorgeschlagen, die Motoranlage völlig in die Tragflächen des Flugzeugs einzuschließen. Hierdurch wird jedoch der Aufibau der Tragfläche erheblich gestört und umgekehrt die Anbringung und vor allem das Arbeiten an der Motoranlage bei Nachbesserungen, Auswechselungen usw. beeinträchtigt.

Gemäß der Erfindung ist nun die geringste Änderungsnotwendigkeit des sonstigen Tragflächengerippes und gleichzeitig jede etwa gewünschte Einbaumöglichkeit des Motors

nicht nur in der Ebene, sondern auch außerhalb bzw. vor oder hinter der Tragfläche dadurch erreicht, daß besondere Träger für die Aufnahme der Motoranlage vorgesehen sind, die, im wesentlichen in der Längsrichtung des Flugzeugs verlaufend, von außen an die Tragflächenkonstruktion angeschlossen werden. Das Ein- und Ausbauen des Motors gestaltet sich in diesem Falle um so einfacher, als dann ίο auch das Motorfundament nicht im Innenraum der Tragfläche sich befindet. Dabei ist es grundsätzlich gleich, ob die als Fundament dienenden Träger oberhalb der Tragflächenoberseite oder unterhalb der Tragflächen-Unterseite an das Flächenigerippe angeschlossen sind und ob das die Motore umhüllende Maschinengehäuse sich von den Trägern aus nach unten oder nach, oben erstreckt. Am einfachsten wird jedoch der gesamte Aufbau, wenn man die Träger an die Unterseite der Tragfläche anschließt, ihre Enden über die vordere, hintere oder beide Tragflächenkanten hinaus verlängert und nur die hinausragenden Enden als Unterbauten für die Motoranlage bzw. Mascbinengehäuse benutzt. Obgleich man wegen der besseren Zugängliohkeit die Motoranlage am besten an die vordere oder hintere Kante der jeweiligen Tragfläche verlegt, können die Gehäuse zufolge der sie stützenden Träger je nach den besonderen Verhältnissen mehr oder weniger in den Tragflächenraum hineingebaut werden, wenn man die Tragflächen an den entsprechenden Stellen ausspart.

Auf der Zeichnung sind zwei Ausführungs- · beispiele des Erfindungsgegenstandes veran- ! schaulicht, und zwar zeigen in schematiseher Darstellung:

Abb. ι eine teilweise im Schnitt nach 1-1 der Abb. 2 gehaltene Seitenansicht auf eine Flugzeugtragfläche mit dreifacher Motoranlage,

Abb. 2 die zugehörige Vorderansicht, Abb. 3 die entsprechende Oberansicht, Abb. 4 einen teilweise in Ansicht gehaltenen Schnitt nach 4-4 der Abb. 5 und

Abb. 5 eine Oberansicht auf eine Flugzeugtragfläche mit zweifacher Motoranlage.

Bei dem Ausfüh-rungsbeispiel nach Abb. 1 bis 3 sind an der Unterseite einer Tragfläche A ein mittleres Trägerpaar B und zwei äußere B' angeschlossen. Alle sechs Träger sind in Gitterkonstruktion ausgeführt. Die Paare sind gegeneinander von vorn nach hinten in der Weise versetzt, daß die äußeren Paare B' um einen erheblichen Betrag über die vordere Tragflächenkante hervorstehen, wäh- ^: rend das innere Paar B mit der hinteren Tragflächenkante abschneidet. Die äußeren Enden j edes Paares dienen· als Unterbau für drei Motoranlagen C bzw. C, von denen die mittlere eine Druckschraube, die beiden äußeren je eine Zugschraube antreiben. Wie die Zeichnung erkennen läßt, liegen die äußeren Motoranlagen C zum größeren Teil vor der ; Tragfläche, während die mittlere Motoranlage C auf ihre volle Länge in den hinteren . Tragflächenteil hineinragt.

Bei dem Ausführurngsbeispiel nach Abb. 4 und S sind mit der Unterseite einer Tragfläche D zwei B'lechwandträger E verbunden, die nahezu mit der hinteren Tragflächenkante abschneiden, über die vordere Tragflächenkante aber etwa zur Hälfte hinausgeführt sind. Die freien Enden: des Trägerpaares bilden je den Unterbau für eine vordere und eine hintere Motoranlage. Die vordere Motoranlage F reicht im Grundriß etwa zur Hälfte im die Tragfläche D hinein, die hintere Anlage F' nahezu völlig. Die Tragfläche D ist dementsprechend am hinteren Rande wesentlich tiefer eingeschnitten! als am vorderen Rande. Die Motoranlagen sind samt dem sie tragenden Unterbau in an sich bekannter Weise mit einer den Fahrwiderstand¹ verringeraden Umhüllung versehen.

Bei dem Ausführungsbeispiel ist angenommen, daß die Motorträger nur an der Unterseite der Tragfläche befestigt sind, weil eine solche Bauart praktisch am häufigsten verwendbar ist. Auch in diesem Falle kann es aber bisweilen angezeigt sein, den Träger noch mit dem einen öder anderen Punkt der Tragflächenoberseite in Verbindung zu bringen. Andererseits könnte z. B. ein durch die Tragfläche selbst hindurchlaufender Träger auf einer vorderen oder hinteren Verkragung einen als Ganzes etwas oberhalb der Tragfläche liegenden Motor tragen.

Claims (2)

Patent-Ansprüche:

1. Flugzeug, dadurch gekennzeichnet, daß zur Aufnahme der Motoranlage von außen an die Tragflächenkonstruktion Träger angefügt sind, die im wesentlichen in der Längsrichtung des Flugzeugs verlaufen.

2. Flugzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an die Unterseite der Tragfläche Träger angeschlossen sind, die wenigsens auf der einen Seite über die Tragflächen hinausragen und hier den Unterbau einer Motoranlage bilden.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.