DE448449C

DE448449C - Selbsttaetige Kupplung fuer Anlasslichtmaschinen mit zwei Geschwindigkeiten fuer Brennkraftmaschinen an Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE448449C
Application number: DER67135D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1925-06-29
Filing date: 1926-03-27
Publication date: 1927-08-19

Description

Selbsttätige Kupplung für Anlaßlichtmaschinen mit zwei Geschwindigkeiten für Brennkraftmaschinen an Kraftfahrzeugen. Die Erfindung bezieht sich auf Kupplungsvorrichtungen, welche als selbsttätiges Geschwindigkeitswechselgetriebe Verwendung finden und zum Mitnehmen der Dynamos \-erwendung finden, welche am Ende der Kurbelwelle der Explosionsmotoren angel;racht sind und dazu bestimmt sind, entweder als Krafterzeuger oder als Anlaßmotor zu wirken.
Arbeitet die Maschine als Krafterzeuger, so wird sie direkt mit der Kurbelwelle des Motors gekuppelt; arbeitet sie als Anlaßmotor, so tritt ein Übersetzungsgetriebe in Wirkung.
Diese Kupplungen besitzen im allgemeinen ein Planetenrädergetriebe, das durch die Achse des Elektromotors angetrieben wird und bei dem die Planetenräder mit einem Innenzahnkranz in Eingriff stehen, der entweder feststehend oder seitlich beweglich angecrdnet ist. Steht der Zahnkranz fest, so bewirkt die Verschiebung eines oder mehrerer Planetenräder selbsttätig das Ineingrifftreten des Getriebes oder das direkte Ineingrifftreten. Ist dagegen der Zahnkranz beweglich, ,c: bewirkt eine seitliche Verschiebung des "Zahnkranzes dieselben Ergebnisse. In allen Fällen sucht der Motor, wenn er sich aus irgendeinem Grunde in umgekehrtem Sinne zu dem normalen Gang dreht, den Elektromotor mitzunehmen, indem das Übersetzungsgetriebe in Tätigkeit tritt. Hierbei wird der Anker mit großer Geschwindigkeit heftig mitgenommen, was Zahnrad- und Achsenbrüche herbeiführen kann.
Um dieser Unzuträglichkeit abzuhelfen, soll gemäß der Erfindung zwischen dem Zahnkranz und seinem Träger, falls der Zahnkranz feststehend angeordnet ist, oder zwischen seiner Auflage und dem Träger, falls der Zahnkranz seitlich verschiebbar ist, eine regelbare Bremsvorrichtung eingeschaltet werden. Das Bremsen wird so reguliert, daß der Zahnkranz oder seine Auflage festgestellt wird, wenn die Beanspruchung nicht die Kraft überschreitet, welche für das Anlassen des Explosionsmotors erforderlich ist.
Beim Rückwärtsfahren oder infolge irgendeiner anderen Ursache, welche ein Mitnehmen des Elektromotors durch den Explosionsmotor veranlaßt, wobei das Übersetzungsgetriebe Verwendung findet, beispielsweise wenn der Explosionsmotor beim Rückwärtsgang durch das Fahrzeug mitgenommen wird, wird die Bremsvorrichtung gleiten und dadurch die Kupplung schützen.
Die Zeichnung stellt eine Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes beispielsweise dar, und zwar veranschaulicht Abb. i die Anordnung der Bremsvorrichtung auf dem Zahnkranz mit Innenverzahnung, im Falle der Zahnkranz feststehend angebracht ist. Abb. 2 ist ein Schnitt nach Linie 0-A der Abb. i. Abb. 3 veranschaulicht die Anwendung der Einrichtung auf Getriebe, welche einen seitlichen bewegbaren Zahnkranz besitzen.
i ist das Gehäuse, welches der Dynamo und dem mechanischen Teile der Kupplung gemeinsam dienen kann. Der mit Innenverzahnung versehene Zahnkranz 2 ist nicht mit dem Gehäuse i fest verbunden, sondern ist einfach in eine kreisförmige Aussparung 3 des Gehäuses eingeschoben. Ein Teil 4 umgibt den Zahnkranz 2 und kann durch Anziehen mittels einer Schraube 5' auf dem Zahnkranz befestigt werden. Zu diesem Zwecke ist der Teil q. mit zwei Ansätzen 5 versehen, durch welche die Schraube 5' hindurchgeht, mittels deren das Anhaften des Teiles q. auf dem Zahnkranz :2 reguliert werden kann. Der Teil q. kann sich in dem Gehäuse i nicht drehen, weil er durch, die beiden Zapfen 6 festgehalten wird, die in eine geeignete Aussparung 7 des Gehäuses i eintreten. Dreht sich der Motor in umgekehrtem Sinne zur normalen Fahrtrichtung, so greift das Zahnrad 8 in den Zahnkranz 2 ein, indem es sich auf das Zahnrad 8' aufschraubt, und die Welle 9 des Elektromotors wird mit großer Geschwindigkeit .durch die Welle io des Explosionsmotors mitgenommen.
Die Bremsvorrichtung 4. ist so reguliert, daß in diesem Augenblick ein Gleiten zwischen 4. und 2 stattfindet. Der mit Innenverzahnung versehene Zahnkranz ii verschiebt sich selbsttätig unter der Einwirkung der Beanspruchungen, die sich beispielsweise aus der Neigung der Verzahnungen ergeben, um mittels der Ansätze 12 an dem Stück 13 festgehalten zu werden, welches fest mit dem Gehäuse i verbunden ist. Dies ist der Fall des Übersetzungsantriebs, wenn der Elektromotor als Anlaßmotor für den Explosionsmotor dient. Dient der Motor als Krafterzeuger, so wird er bei 1q. mit dem Planetenräderträger 15 verbunden, und dies ist dann der direkte Antrieb der Dynamo, die dann mit der Geschwindigkeit des Explosionsmotors mitgenommen wird.
Geht der Motor aus irgendeinem Grunde rückwärts, so wird der Zahnkranz i i bei 12 mit dem Teil 13 gekuppelt, doch wird dann die zwischen dem Teil 13 und dem Gehäuse i eingeschaltete Bremsvorrichtung q. dieselbe Rolle spielen wie vorher und ein Brechen von Teilen verhindern. .-Ein leicht abnehmbares Gehäuse 16 ermöglicht ein bequemes Regulieren der Bremsvorrichtung ¢, und zwar selbst während des Ganges des Motors (Abb. i).
Die neue Bremsvorrichtung kann auf alle Arten von selbsttätigen Kupplungen mit zwei Geschwindigkeiten Anwendung finden.

Claims

PATLNTANSPRUCIi-: Selbsttätige Kupplung für Anlaßlichtmaschinen 'mit zwei Geschwindigkeiten für Brennkraftmaschinen an Kraftfahrzeugen, gekennzeichnet durch die Anordnung einer einstellbaren Bremsvorrichtung (d.); welche zwischen den Zahnkranz (2) und dem feststehenden Gehäuse (i), im Falle der Zahnkranz feststehend angeordnet ist, oder zwischen der Auflage des Zahnkranzes (z3) und dem Gehäuse (i), im Falle der Zahnkranz seitlich beweglich ist, eingeschaltet ist.