DE445478C

DE445478C - Riemenreibungsstossdaempfer, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE445478C
Application number: DEW70038D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1925-07-29
Filing date: 1925-07-29
Publication date: 1927-06-09

Description

Riemenreibungsstoßdämpfer, insbesondere für Kraftfahrzeuge. Reibungsstoßdämpfer, die in der Hauptsache aus einem Riemen bestehen, dessen eines Ende an der Radachse befestigt ist und dessen anderes Ende sich unter der Wirkung einer Spiralfeder auf eine mit dem Wagenrahmen fest verbundene Reibungstrommel aufwickelt, sind bekannt, entsprechen aber nicht bestimmten konstruktiven und funktionellen Bedingungen, die an einen Stoßdämpfer notwendigerweise zu stellen sind. Vor allem sind die nötige konstruktive Starrheit des Apparates sowie eine der Spannung der Wagenaufhängefedern proportionale Bremskraft selten in befriedigendem Maße erreicht.
Der nach vorliegender Erfindung hergestellte Stoßdämpfer verwirklicht diese Anforderungen in hervorragender Weise. Seine Bauart ist einfach und sehr kräftig, sämtliche Teile sind sehr leicht zugänglich und die Regelung der Federspannung äußerst einfach.
Eine Ausführungsform gemäß der Erfindung ist in beiliegender Zeichnung (Abb. i und a) beispielsweise dargestellt.
Die Reibungstrommel a ist mit der Grundplatte l aus einem Stück gefertigt und dient gleichzeitig als Gehäuse für die Spiralfeder lt, deren inneres Ende in eine der radialen Lücken v der hülsenförmigen Nabe j des -Schwinghebels g eingreift. Dieser letztere dreht sich unter der Wirkung der Federspannung auf der Achse k, die gegenüber der Achse der Reibungstrommel um einen kleinen Betrag x exzentrisch angeordnet ist. Am äußeren Ende des Schwinghebels g sitzt einerseits der Zapfen i zur Befestigung des Reibriemens sowie ein Finger y, welcher auf die Blattfeder z, die das Ende des Riemens überdeckt, einen veränderlichen Druck ausübt, je nach dem Ausschlag des Schwinghebels g aus der Ebene x-y, die durch die Trommelachse und die Schwinghebelachse k bestimmt ist.
Wird durch einen Radstoß die Wagenfeder gespannt, so rollt der Schwinghebel unter .der Wirkung der Spiralfeder den Riemen entsprechend der Stärke des Stoßes sofort mehr oder weniger auf. Da die der raschen Entspannung der Wagenfeder sich widersetzende Reibkraft nach einem Potenzgesetz mit der Länge des Aufrollbogens und demoReibungskoeffizienten sehr rasch wächst, so ist der Riemenwiderstand am Anfang der Federentspannung ein Maximum, das im Maße der Entspannung der Feder und folglich der Verminderung des Riemenauflagerbogens, sehr schnell vermindert wird. Die Annäherung des Zapfens i an dem Trommelumfang bewirkt durch Erhöhung der Blattfederpressung eine Vergrößerung des Reibungswiderstandes. Der Stoßdämpfer paßt also seine Wirkung selbsttätig den Wagenfederspannungen an, bremst also progressiv, was einen sehr ruhigen Gang der Fahrzeuge zur Folge hat.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Riemenreibungsstoßdämpfer, insbesondere für Kraftfahrzeuge mit einer Spiralfeder, deren Gehäuse mit seinem äußeren Umfang als Reibungstrommel dient und deren Ende an einem Schwinghebel befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Achse des das Ende des Riemens tragenden Schwinghebels gegenüber der. Achse der Reibungstrommel um einen geringen Betrag (x) exzentrisch gelagert ist. z. Riemenreibungsstoßdämpfer nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwinghebel eine angelenkte Blattfeder (z) und einen Finger (y) trägt, derart, daß der Finger des Schwinghebels sich bei einer Drehung entgegen der Federspannung der Trommelreibfläche nähert und vermittels der Blattfeder (z) auf den Riemen drückt.