DE4446708C2

DE4446708C2 - Lüftungsöffnung für die Zuführung von klimatisierter Luft

Info

Publication number: DE4446708C2
Application number: DE4446708A
Authority: DE
Inventors: Mitsuhiro Onodera
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1994-01-17
Filing date: 1994-12-15
Publication date: 1998-02-19
Anticipated expiration: 2014-12-16
Also published as: DE4446708A1; JPH07205648A; CA2134945C; CA2134945A1; US5709602A

Description

Die Erfindung betrifft eine Lüftungsöffnung für die Zuführung von klimatisierter Luft gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Herkömmlicherweise sind Lüftungsöffnungen 51 für die Zuführung klimatisierter Luft, wie in Fig. 4 gezeigt, in der Mitte des Armaturenbretts, auf der Fahrerseite und auf der Beifahrerseite des Kraftfahrzeugs angeordnet. In einem Lüftungsöffnungskörper 52 der Lüftungsöffnung 51 sind senkrechte Klappen 53 und waagerechte Klappen 54 zur Steuerung der Richtung des Luftstroms nach rechts und links bzw. nach oben und unten vorhanden. Durch Bewegen dieser Klappen 53 und 54 kann die Richtung des Luftstroms in das Fahrzeuginnere R gesteuert werden.

Wie in Fig. 4 und Fig. 5 gezeigt, ist die herkömmliche Klappe 54 zur Steuerung der Richtung des Luftstroms als gerades Blech und so ausgeführt, daß sie um einen Zapfen 55 zusammen mit weiteren Klappen gedreht werden kann. Damit ein großer Austrittswinkel α erhalten wird, ist es deshalb notwendig, den Ablenkwinkel (den Winkel, der von der Klappe 54 und der Luftstromzuführung gebildet wird) α′ der Klappe 54, der gleich dem Austrittswinkel α ist, zu vergrößern. Besonders in der Lüftungsöffnung 51, bei der die senkrechten Klappen 53 zur Steuerung der Luftstromrichtung nach rechts und links an der Vorderseite (der dem Fahrzeuginneren R zugewandten Seite) und die waagerechten Klappen 54 zur Steuerung der Luftstromrichtung nach oben und unten an der Rückseite angeordnet sind, kommt es zu einer schlechten Richtwirkung des Luftstroms nach oben und unten. Zur Beseitigung dieses Problems wird der Ablenkwinkel α′ der Klappe 54 groß gewählt. In Fig. 5 zeigen die Pfeile ª und b die Luftstromzuführung und deren Richtung bzw. den Luftstromaustritt und dessen Richtung an.

Bei der oben beschriebenen herkömmlichen Ausführung einer Lüftungsöffnung für die Zuführung klimatisierter Luft löst sich der Luftstrom dann von der Klappe 54 ab, wenn der Ablenkwinkel α′ der Klappe 54 zur Vergrößerung des Austrittswinkels α größer gewählt wird. Dabei ergibt sich ein Problem dadurch, daß der vorgesehene Austrittswinkel α nicht erhalten werden kann. Diese Ablösung erfolgt besonders dann, wenn der Ablenkwinkel α′ der Klappe 54 groß ist. Darüber hinaus nimmt die gegenseitige Beeinflussung der Klappe 54 und der Luftstromzuführung ª zu, so daß ein stärkeres Geräusch möglich ist. Des weiteren besitzt die herkömmliche Ausführung einer Lüftungsöffnung für die Zuführung klimatisierter Luft den Nachteil, daß die notwendige Luftmenge nicht erhalten werden kann, weil der Verlustbereich B größer als der wirksame Bereich A des Luftstroms ist, wie es in Fig. 4 gezeigt wird.

Aus der US 46 93 176 ist eine Lüftungsöffnung mit mehreren drehbaren Klappen zur Steuerung der Luftstromrichtung bekannt, die in festgelegten Abständen über Drehachsen im Lüftungskörper eingebaut sind. Die Klappen sind dabei in Form von Winkelblechen ausgebildet, deren Enden - bei waagrechter Einbaulage der Lüftungsöffnungen - nach unten gerichtet sind.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Lüftungsöffnung für die Zuführung klimatisierter Luft zu schaffen, bei der ein gewünschter Austrittswinkel erhalten werden kann, ohne dabei den Ablenkwinkel zur Steuerung der Luftstromrichtung zu vergrößern, das Luftströmungsgeräusch, das dann entsteht, wenn ein Luftstrom die Klappen zur Steuerung der Luftstromrichtung passiert, schwach und der Luftmengenverlust gering ist.

Gelöst wird diese Aufgabe erfindungsgemäß mit den im Patent anspruch 1 angegebenen Merkmalen.

Eine vorzugsweise Weiterbildung ergibt sich aus dem Patentanspruch 2.

Ein gewünschter Austrittswinkel kann deshalb einfach und zuverlässig erhalten werden, ohne daß der Klappenablenkwinkel wie bei der herkömmlichen Ausführung der Lüftungsöffnung vergrößert wird, wenn sich die Klappen im Lüftungsöffnungskörper befinden. Außerdem verringert sich die gegenseitige Beeinflussung der Klappe und der Luftstromzuführung, so daß das Geräusch, das dann entsteht, wenn der Luftstrom die Klappen passiert, gering gehalten werden kann. Des weiteren kann bei der Ausführung der Lüftungsöffnung für die Zuführung klimatisierter Luft gemäß der vorliegenden Erfindung der Verlustbereich des Luftstroms im unteren Teil des Lüftungsöffnungskörpers verringert werden. Damit kann der Luftmengenverlust verringert werden, so daß die in das Fahrzeuginnere abgegeben Luftmenge ausreichend sichergestellt werden kann.

In den Zeichnungen zeigen:

Fig. 1 eine perspektivische Darstellung eines Armaturenbretts eines Kraftfahrzeugs, bei dem eine Ausführung einer Lüftungsöffnung für die Zuführung klimatisierter Luft gemäß einem Anwendungsbeispiel der vorliegenden Erfindung angewendet wird;

Fig. 2 eine Schnittdarstellung einer Lüftungsöffnung bei der Ausführung einer Lüftungsöffnung für die Zuführung klimatisierter Luft des oben erwähnten Anwendungsbeispiels;

Fig. 3. eine Schnittdarstellung, die das Verhältnis zwischen dem Ablenkwinkel der Klappe und dem Austrittswinkel bei der Ausführung einer Lüftungsöffnung für die Zuführung klimatisierter Luft des oben erwähnten Anwendungsbeispiels zeigt;

Fig. 4 eine Schnittdarstellung einer Lüftungsöffnung bei der herkömmlichen Ausführung einer Lüftungsöffnung für die Zuführung klimatisierter Luft; und

Fig. 5 eine Schnittdarstellung, die das Verhältnis zwischen dem Ablenkwinkel der Klappe und dem Austrittswinkel bei der herkömmlichen Ausführung der Lüftungsöffnung für die Zuführung klimatisierter Luft zeigt.

Fig. 1 bis Fig. 3 zeigen ein Anwendungsbeispiel einer Ausführung einer Lüftungsöffnung für die Zuführung klimatisierter Luft gemäß der vorliegenden Erfindung. In Fig. 1 bezeichnet die Zahl 1 ein Armaturenbrett eines Kraftfahrzeugs, bei dem die Ausführung der Lüftungsöffnung für die Zuführung klimatisierter Luft gemäß diesem Anwendungsbeispiel angewendet wird. Die Lüftungsöffnungen 2 für die Zuführung klimatisierter Luft sind in der Mitte des Armaturenbretts 1, auf der Fahrerseite und auf der Beifahrerseite angeordnet.

Die Lüftungsöffnung 2 besitzt einen zylindrischen Lüftungsöffnungskörper 5, in dem eine Lufteintrittsseite 3 mit einer Luftaustrittsseite 4 miteinander in Verbindung stehen, und mehrere Klappen 7 zur Steuerung der Luftstromrichtung, die parallel in Richtung nach oben und unten in vorher festgelegten Abständen mittels einer drehbaren Achse 6 im Lüftungsöffnungskörper 5 eingebaut sind. Diese Klappen 7 sind so ausgeführt, daß sie um die Achse 6 gedreht werden können. Sie sind mit einem Verbindungsglied (nicht dargestellt) auf der Lufteintrittsseite 3 so miteinander verbunden, daß sie alle gleichzeitig in gleicher Weise mit Hilfe eines Stellknopfes 8 betätigt werden können.

Die Klappen 7 sind auf der Lufteintrittsseite (der hinteren Seite des Lüftungsöffnungskörpers 5) 3 als waagerechte Klappen zur Steuerung der Richtung des Luftstroms nach oben und unten angeordnet. Auf der Luftaustrittsseite 4 vor diesen Klappen 7 sind mehrere senkrechte Klappen 9 zur Steuerung der Richtung des Luftstroms nach rechts und links angeordnet. Diese senkrechten Klappen 9 besitzen eine drehbare Ausführung wie die Klappen 7 und sind parallel in Richtung nach rechts und links in vorher festgelegten Abständen mittels einer drehbaren Achse (nicht dargestellt) im Lüftungsöffnungskörper 5 eingebaut. Deshalb ist die Lüftungsöffnung 2 dieses Anwendungsbeispiels so ausgeführt, daß die Richtung des Luftstroms in das Fahrzeuginnere R durch Drehen der waagerechten Klappen 7 und der senkrechten Klappen 9 nach oben und unten bzw. nach rechts und links gesteuert werden kann.

Wie in Fig. 2 und Fig. 3 gezeigt, ist die Klappe 7 so ausgeführt, daß ein blechförmiger Körper in der Nähe des im wesentlichen in der Mitte in Längsrichtung liegenden Abschnittes 7a der drehbaren Achse gewinkelt ist und die Form eines Winkelblechs besitzt, bei dem beide Enden 7b nach unten gerichtet sind. Im besonderen besitzt die Klappe 7 im wesentlichen die Querschnittsform , wobei der Winkel an der Unterseite kleiner als der Winkel an der Oberseite ist, wenn sie im Lüftungsöffnungskörper 5 eingebaut ist. Deshalb ist der Austrittswinkel α, der von der Klappe 7 und der Luftstromzuführung b gebildet wird, größer als der Ablenkwinkel β, der von der Klappe 7 und der Luftstromzuführung ª gebildet wird. Dagegen wird der Ablenkwinkel β so gewählt, daß er kleiner als der Austrittswinkel α ist. Das bedeutet, daß das Verhältnis zwischen dem Austrittswinkel α (beispielsweise 50° in Fig. 3) und dem Ablenkwinkel β (beispielsweise 25° in Fig. 3) so gewählt wird, daß immer "α < β" gilt. Infolgedessen kann bei der Lüftungsöffnung 2 dieses Anwendungsbeispiels der Austrittswinkel α groß gewählt werden, ohne daß der Ablenkwinkel β vergrößert wird.

Des weiteren ist die Querschnittsform der Klappe 7 so gewählt, daß sie, wie in Fig. 3 gezeigt, am Abschnitt 7a der drehbaren Achse am dicksten ist und zum Ende 7b hin dünner wird. Durch diese Querschnittsform kann der Luftstrom, der auf der Lufteintrittsseite 3 des Lüftungsöffnungskörpers 5 zugeführt wird, ungehindert die Klappen 7 passieren und über die Luftaustrittsseite 4 in das Fahrzeuginnere R gelangen. In Fig. 2 bezeichnet der Buchstabe A den wirksamen Bereich des Luftstroms im oberen Teil des Lüftungsöffnungskörpers 5, während der Buchstabe B den Verlustbereich des Luftstroms im unteren Teil des Lüftungsöffnungskörpers 5 bezeichnet.

Die Ausführung einer Lüftungsöffnung für die Zuführung klimatisierter Luft nach diesem Anwendungsbeispiel verwendet Klappen 7 in gewinkelter Form zur Steuerung der Luftstromrichtung, bei denen beide Enden 7b nach unten gerichtet sind und der Querschnitt im wesentlichen die Form besitzt. Deshalb kann der Ablenkwinkel β der Klappe 7 kleiner als bei der herkömmlichen Lüftungsöffnungsausführung gewählt werden, wenn die Klappen 7 im Lüftungsöffnungskörper 5 angebracht sind, und kann der nachteilige Effekt, wie beispielsweise die Ablösung des Luftstroms, zu der es dann kommt, wenn der Ablenkwinkel β vergrößert wird, verringert werden, so daß der vorgesehene Austrittswinkel α ohne Schwierigkeiten erhalten werden kann. Darüber hinaus kann das Geräusch, das auf die gegenseitige Beeinflussung der Klappe 7 und der Luftstromzuführung ª zurückzuführen ist, gering gehalten werden. Bei der Lüftungsöffnung 2 dieses Anwendungsbeispiels kann außerdem der Luftmengenverlust verringert werden, weil der Verlustbereich B des Luftstroms, wie in Fig. 4 gezeigt, im Vergleich zur herkömmlichen Lüftungsöffnung klein ist. Des weiteren ist die Querschnittsform der Klappe 7 dieses Anwendungsbeispiels so gewählt, daß sie, wie in Fig. 3 gezeigt, am Abschnitt 7a der drehbaren Achse am dicksten ist und zum Ende 7b hin dünner wird, so daß der Luftstrom, der auf der Lufteintrittsseite 3 des Lüftungsöffnungskörpers 5 zugeführt wird, ungehindert die Klappen 7 passiert und auf der Luftaustrittsseite 4 in das Fahrzeuginnere R abgegeben wird.

Obwohl die Lüftungsöffnung 2 des oben beschriebenen Anwendungsbeispiels senkrechte Klappen 9 auf der Luftaustrittsseite 4 vor den Klappen 7 zur Steuerung der Luftstromrichtung besitzt, kann die Ausführung der Lüftungsöffnung für die Zuführung klimatisierter Luft der vorliegenden Erfindung beispielsweise auf eine Lüftungsöffnung angewendet werden, die nur Klappen 7 zur Steuerung der Luftstromrichtung und keine senkrechten Klappen 9 besitzt.

Claims

1. Lüftungsöffnung für die Zuführung von klimatisierter Luft, mit mehreren drehbaren Klappen (7) zur Steuerung der Luftströmungsrichtung, die in festgelegten Abständen über Drehachsen (6) im Lüftungsöffnungskörper (5) eingebaut sind, wobei die Klappen (7) ein im Bereich der Drehachsen (6) abgewinkeltes Querschnittsprofil aufweisen, dadurch gekennzeichnet, daß die Klappen (7) parallel zueinander derart angeordnet sind, daß - bezogen auf eine im wesentlichen horizontal durch tretende Luftströmung - die oberen Klappenenden (7b) entgegen der Luftströmungsrichtung und die unteren Klappenenden (7a) in Luftströmungsrichtung weisen, wobei - bezogen auf die Luftströmungsrichtung - der Winkel (β) der oberen Klappen enden (7b) kleiner ist als der Winkel (α) der unteren Klappenenden (7a).

2. Lüftungsöffnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Querschnittsform der Klappe so gewählt ist, daß sie an der drehbaren Achse am dicksten ist und zum Ende hin dünner ist.