JP6817178B2 - 空調用レジスタ - Google Patents

Description

本発明は、空調装置から送られてきて車室内に吹出される空調用空気の車幅方向における向きを縦フィンによって調整する空調用レジスタに関する。

車両用の空調用レジスタとして、車両用シートの斜め前方に配置される筒状のリテーナと、リテーナ内に配置される複数の板状の縦フィンとを備えるものが知られている。図８に示すように、リテーナ７１は、車幅方向（図８の上下方向）に互いに対向する一対の縦壁部と、両縦壁部間に形成される空調用空気Ａ１の通風路７２とを有している。空調用空気Ａ１の流れ方向における通風路７２の下流端部は、吹出口を構成している。縦フィンは、空調用空気Ａ１の流れ方向を調整するためのものであり、通風路７２の車幅方向に互いに離間した複数箇所に配置され、リテーナ７１に対し、それぞれ車幅方向へ傾動可能に支持されている。

さらに、両縦壁部のうち車両用シート（乗員Ｐ１）に近い側の縦壁部は、シート側縦壁部７３によって構成されている。複数の縦フィンのうち、シート側縦壁部７３に隣接する縦フィンは、異形縦フィン本体７５を有する異形縦フィン７４によって構成されている。異形縦フィン本体７５の上記流れ方向における少なくとも上流部は、シート側縦壁部７３に向けて膨らむように湾曲する湾曲部７６によって構成されている。そのため、図８において実線で示すように、上記流れ方向における異形縦フィン７４の下流端部７４ｂが上流端部７４ａよりも乗員Ｐ１側（シート側縦壁部７３に近づく側）に位置するように異形縦フィン７４が傾動された場合、上流端部７４ａを含む湾曲部７６の上流部が隣の縦フィン７７の上流に位置する。表現を変えると、湾曲部７６の一部が隣の縦フィン７７の上流で同縦フィン７７に対し車幅方向にオーバラップする。なお、異形縦フィン７４を上記のように傾動させる操作は、空調用空気Ａ１を乗員Ｐ１に当てたいときになされる。

従って、異形縦フィン７４が、図８において太い二点鎖線で示すように湾曲しておらず、同異形縦フィン７４の全体が平板状をなしていて、隣の縦フィン７７に対し車幅方向にオーバラップしていないと、空調用空気Ａ１の一部が二点鎖線の矢印Ｂで示すように、異形縦フィン７４と縦フィン７７との間をシート側縦壁部７３に沿って真っ直ぐに流れる。この空調用空気Ａ１が、実線の矢印Ｃで示すように、縦フィン７７に沿って斜めに流れようとする空調用空気Ａ１と干渉する。

しかし、上記のように異形縦フィン本体７５に湾曲部７６が形成されることで、その湾曲部７６が、上記矢印Ｂで示す空調用空気Ａ１の流れを妨げ、流れ方向の異なる空調用空気Ａ１同士の上記干渉を抑制することができる。空調用空気Ａ１を、吹出口から乗員Ｐ１に向けて斜めに吹出させることができる。

なお、空調用空気Ａ１の流れ方向における少なくとも上流部に湾曲部を有する縦フィンは、例えば、特許文献１に記載された空調用レジスタで用いられている。

特開昭５８−９７５１５号公報

ところが、上記従来の空調用レジスタでは、図８において二点鎖線で示すように、異形縦フィン７４の下流端部７４ｂが上流端部７４ａよりも反乗員側（シート側縦壁部７３から遠ざかる側）に位置するように同異形縦フィン７４が傾動された場合、湾曲部７６とシート側縦壁部７３との間に比較的大きな隙間Ｇ１が生ずる。異形縦フィン７４を上記のように傾動させる操作は、空調用空気Ａ１を乗員Ｐ１に当てたくないときになされる。空調用空気Ａ１の一部は、矢印Ｅで示すように、上記隙間Ｇ１を通り抜けた後、シート側縦壁部７３に沿って真っ直ぐ吹出され、空調用空気Ａ１に当たりたくない乗員Ｐ１に当たってしまい、その乗員Ｐ１に不快感を与えるおそれがある。

本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、空調用空気が乗員から遠ざかる側へ向けて斜めに吹出されるように縦フィンが傾動された場合に、空調用空気がシート側縦壁部に沿って真っ直ぐ吹出されるのを抑制することのできる空調用レジスタを提供することにある。

上記課題を解決する空調用レジスタは、車両に設置された車両用シートの斜め前方に配置される筒状のリテーナを備え、前記リテーナは、車幅方向に互いに対向する一対の縦壁部と、両縦壁部間に形成される空調用空気の通風路とを有しており、前記通風路の車幅方向に互いに離間した複数箇所には、空調用空気の流れ方向を調整するための板状の縦フィンが配置され、各縦フィンは前記リテーナに対し車幅方向へ傾動可能に支持されており、両縦壁部のうち前記車両用シートに近い側の縦壁部はシート側縦壁部により構成され、複数の前記縦フィンのうち、前記シート側縦壁部に隣接する縦フィンは、異形縦フィン本体を有する異形縦フィンにより構成され、前記異形縦フィン本体の前記流れ方向における少なくとも上流部が、前記シート側縦壁部に向けて膨らむように湾曲する湾曲部により構成された空調用レジスタであって、前記異形縦フィンは、複数の前記縦フィンが、前記空調用空気を前記通風路の下流端部の吹出口から両縦壁部に沿って真っ直ぐ吹出させる中立状態にされたときには、前記流れ方向における前記湾曲部の上流端部から前記シート側縦壁部に沿って上流へ延びる状態となる板状のリブを備えている。

上記の構成によれば、複数の縦フィンが中立状態にされると、空調用空気はこれらの縦フィン及び両縦壁部に沿って流れ、通風路の下流端部の吹出口から真っ直ぐ吹出される。この中立状態では、リブは、空調用空気の流れ方向における湾曲部の上流端部からシート側縦壁部に沿って上流へ延びる状態となる。そのため、リブがシート側縦壁部に対し傾斜する場合に比べ、同リブが空調用空気の流れ方向に及ぼす影響は小さい。

空調用空気を乗員に当てたくないときには、上記流れ方向における異形縦フィンの下流端部が上流端部よりも反乗員側（シート側縦壁部から遠ざかる側）に位置するように同異形縦フィンが傾動されて、湾曲部とシート側縦壁部との間に隙間が生ずる。しかし、異形縦フィンの上記傾動は、異形縦フィン本体における湾曲部よりも上流のリブを伴ってなされる。そのため、上記流れ方向におけるリブの上流端部によって構成される異形縦フィンの上流端部とシート側縦壁部との間の隙間は、リブが設けられない場合の異形縦フィンの上流端部（湾曲部の上流端部）とシート側縦壁部との間の隙間よりも小さくなる。

従って、空調用空気が、異形縦フィン本体とシート側縦壁部との隙間を通り抜けて同シート側縦壁部に沿って吹出口から真っ直ぐ吹出されて乗員に当たる現象が抑制される。
上記空調用レジスタにおいて、前記リブは、前記異形縦フィンの傾動に伴い、前記湾曲部の前記上流端部が前記シート側縦壁部に最も近づけられたとき、同湾曲部の上流で、同湾曲部の前記上流端部と前記シート側縦壁部との間の隙間を塞ぐ長さを有していることが好ましい。

上記の構成によれば、リブが上記の条件を満たす長さを有することで、異形縦フィンの傾動に伴い、湾曲部の上流端部がシート側縦壁部に最も近づけられたとき、リブが同湾曲部の上流で、湾曲部の上流端部とシート側縦壁部との隙間を塞ぐ。そのため、異形縦フィンの上流端部（リブの上流端部）とシート側縦壁部との間の隙間が最も小さくなり、同隙間を通り抜ける空調用空気の量が最も少なくなる。

上記空調用レジスタにおいて、前記異形縦フィンの傾動に伴い、前記湾曲部の前記上流端部が前記シート側縦壁部に最も近づけられたとき、前記リブは、下流側ほど前記シート側縦壁部から遠ざかるように、同シート側縦壁部に対し傾斜した状態となることが好ましい。

上記の構成によれば、上記流れ方向における異形縦フィンよりも上流をシート側縦壁部に沿って流れる空調用空気は、リブに当たると、そのリブに沿って流れることで、湾曲部へスムーズに導かれる。

上記空調用レジスタにおいて、前記異形縦フィンの傾動に伴い、前記湾曲部の前記上流端部が前記シート側縦壁部に最も近づけられたとき、前記リブの上流端部は前記シート側縦壁部から離間することが好ましい。

上記の構成によれば、異形縦フィンの傾動に伴い、湾曲部の上流端部がシート側縦壁部に最も近づけられたとき、リブの上流端部がシート側縦壁部から離間される。そのため、リブにおける上流端部のシート側縦壁部との接触に伴う異音の発生が抑制される。

上記空調用レジスタにおいて、前記リブは、前記湾曲部の前記上流端部から遠ざかるに従い薄くなるように形成されていることが好ましい。
上記の構成によれば、複数の縦フィンが上記中立状態にされたときには、空調用空気の一部は、異形縦フィンを通過する際、最初に、上記流れ方向における異形縦フィン本体の最上流部を構成するリブを境として、車幅方向の両側に分かれて流れる。分かれた空調用空気は、湾曲部の上流端部に近づくに従い徐々に厚くなるリブに沿って流れることにより、同湾曲部にスムーズに導かれる。

上記空調用レジスタにおいて、前記リブは、前記湾曲部に繋がった状態で同湾曲部に一体に形成されていることが好ましい。
上記の構成によれば、異形縦フィンの製造時には、リブが、湾曲部に繋がった状態で同湾曲部と同時に形成される。そのため、リブが湾曲部とは別の部材によって形成される場合とは異なり、リブを湾曲部に接続する工程が不要となる。その分、異形縦フィンの製造工数が少なくなり、生産性が向上する。

上記空調用レジスタにおいて、前記湾曲部の前記上流端部は、前記異形縦フィンの傾動に伴い、前記シート側縦壁部から最も遠ざけられたとき、隣の縦フィンの上流に位置するものであることが好ましい。

上記の構成によれば、空調用空気を乗員に当てたいときには、上記流れ方向における異形縦フィンの下流端部が上流端部よりも乗員側（シート側縦壁部に近づく側）に位置するように同異形縦フィンが傾動される。この傾動により、湾曲部の上流端部が隣の縦フィンの上流に位置し、同上流端部を含む湾曲部の上流部が縦フィンに対し車幅方向にオーバラップする。

従って、仮に、リブが設けられておらず、しかも、異形縦フィンが湾曲しておらず、上流端部が隣の縦フィンの上流に位置していない（オーバラップしていない）と、空調用空気の一部が、異形縦フィンと隣の縦フィンとの間をシート側縦壁部に沿って真っ直ぐに流れ、隣の縦フィンに沿って斜めに流れようとする空調用空気と干渉する。しかし、異形縦フィン本体に湾曲部が形成されることで、同湾曲部が、真っ直ぐ流れる上記空調用空気の流れの妨げとなり、流れ方向の異なる空調用空気同士の干渉が抑制される。空調用空気は、吹出口から乗員に向けて斜めに吹出されて、その乗員に当たる。さらに、リブが追加されることで、隣の縦フィンに対する車幅方向のオーバラップ量が多くなるため、上記の効果がさらに大きくなる。

上記空調用レジスタによれば、空調用空気が乗員から遠ざかる側へ向けて斜めに吹出されるように縦フィンが傾動された場合に、空調用空気がシート側縦壁部に沿って真っ直ぐ吹出されるのを抑制することができる。

一実施形態における空調用レジスタが組込まれた車両前部の部分平面図。 一実施形態における空調用レジスタの側断面図。 一実施形態において、縦フィンが中立状態にされた空調用レジスタの平断面図。 一実施形態において、空調用空気が乗員に向けて吹出されるように縦フィンが傾動された空調用レジスタの部分平断面図。 一実施形態において、空調用空気が乗員から遠ざかる側へ向けて吹出されるように縦フィンが傾動された空調用レジスタの部分平断面図。 図４におけるＸ部を拡大して示す部分平断面図。 図５におけるＹ部を拡大して示す部分平断面図。 従来の空調用レジスタにおいて、異形縦フィン及びその周辺箇所を拡大して示す部分平断面図。

以下、空調用レジスタの一実施形態について、図１〜図７を参照して説明する。
なお、以下の記載においては、車両の前進方向を前方とし、後進方向を後方として説明する。また、上下方向は車両の上下方向を意味し、左右方向は車両の幅方向（車幅方向）であって車両の前進時の左右方向と一致するものとする。また、車幅方向を規定するために、乗員を基準として、乗員に近づく側を「乗員側」といい、乗員から遠ざかる側を「反乗員側」という場合がある。

図１に示すように、車両１０の車幅方向の両側部は、ドア、ピラー等からなる側壁部１１，１２によって構成されている。車両１０の室内（車室内）の前部には、一対の車両用シート１３，１４が、前席として車幅方向に並べられた状態で配置されている。側壁部１１に近い側の車両用シート１３は運転席として機能するものであり、ここに乗員Ｐ１が着座する。側壁部１２に近い側の車両用シート１４は助手席として機能するものであり、ここに乗員Ｐ２が着座する。

車室内において、両車両用シート１３，１４の前方にはインストルメントパネル１５が配置され、その車幅方向の両側部及び中央部には空調用レジスタ１６，１７，１８，１９が組込まれている。

各空調用レジスタ１６〜１９は、車両用シート１３，１４に対し斜め前方に位置している。例えば、空調用レジスタ１６は、インストルメントパネル１５の左側部であって側壁部１１に隣接する箇所に組込まれている。この空調用レジスタ１６の位置は、車両用シート１３に対し車外側の斜め前方となる。空調用レジスタ１６〜１９は基本的には同様の構成を有しているため、本実施形態では空調用レジスタ１６についてのみ説明し、他の空調用レジスタ１７〜１９については説明を省略する。

図２及び図３に示すように、空調用レジスタ１６は、リテーナ２０、複数のフィン、シャットダンパ５０及び操作ノブ５５を備えている。次に、空調用レジスタ１６を構成する各部について説明する。

＜リテーナ２０＞
リテーナ２０は、樹脂によって形成された複数の部材からなり、全体として、両端が開放された筒状をなしている。空調用レジスタ１６のリテーナ２０は、インストルメントパネル１５において、車両用シート１３の斜め左前方に組込まれている。

リテーナ２０の内部空間は、図示しない送風ダクトを通じて空調装置から送られてくる空調用空気Ａ１の流路である通風路２１を構成している。ここで、通風路２１での空調用空気Ａ１の流れ方向について、空調装置に近い側（図２及び図３では右側）を上流とし、同空調装置から遠い側（図２及び図３では左側）を下流とする。以下の記載における「上流」及び「下流」は、この空調用空気Ａ１の流れ方向における上流及び下流をいうものとする。

通風路２１の下流端部は、空調用空気Ａ１の吹出口２２を構成している。通風路２１は、リテーナ２０の４つの壁部によって取り囲まれている。これらの４つの壁部は、車幅方向に互いに対向する一対の縦壁部と、上下方向に互いに対向する一対の横壁部２５とからなる。ここで、両縦壁部を区別するために、車両用シート１３から遠い側である左側の縦壁部を単に縦壁部２３といい、車両用シート１３に近い側である右側の縦壁部をシート側縦壁部２４というものとする。

＜フィン＞
フィンは、空調用空気Ａ１の流れ方向を調整するためのものであり、複数の横フィン２６及び複数の縦フィンからなる。これらの横フィン２６及び縦フィンは、いずれも樹脂によって形成されている。

複数の横フィン２６は、通風路２１における吹出口２２の上流近傍において、上下方向へ互いに離間した状態で配置されている。各横フィン２６は、板状のフィン本体２７と、同フィン本体２７の車幅方向の両側で、同方向へ延びる一対のフィン軸２８とを備えている。各横フィン２６は、両フィン軸２８において縦壁部２３及びシート側縦壁部２４に対し、上下方向へ傾動可能に支持されている。

各フィン本体２７において、一方（図３の上方）のフィン軸２８から上流へ偏倚した箇所には、連結軸２９が同フィン軸２８に平行に設けられている。横フィン２６毎の連結軸２９は、上下方向へ延びる長尺状の連結ロッド３０によって連結されている。そして、これらのフィン本体２７、フィン軸２８、連結軸２９及び連結ロッド３０により、全ての横フィン２６を同期した状態で傾動させる平行リンク機構ＬＭ１が構成されている。

複数の縦フィンは、通風路２１の上記横フィン２６よりも上流において、車幅方向へ互いに離間した複数箇所に配置された３つの縦フィン３１，３２，３３と、２つの異形縦フィン３８，３９とによって構成されている。各縦フィン３１〜３３は、フィン本体３４と、同フィン本体３４の上下両側で上下方向へ延びる一対のフィン軸３５とを備えている。

縦フィン３３は、他の縦フィン３１，３２とは異なり、フィン本体３４に切欠き部３６及び伝達軸部３７を有している。切欠き部３６は、フィン本体３４の下流部に形成されている。伝達軸部３７は、フィン本体３４の下流端部において、両フィン軸３５に沿って上下方向へ延びている。各縦フィン３１〜３３は、両フィン軸３５において、両横壁部２５に対し車幅方向へ傾動可能に支持されている。

両異形縦フィン３８，３９は、複数の縦フィンのうち、シート側縦壁部２４に隣接する縦フィンと、その隣の縦フィンとを構成している。各異形縦フィン３８，３９は、いずれも異形縦フィン本体４１と、同異形縦フィン本体４１の上下両側で上下方向へ延びる一対のフィン軸４２とを備えている。

各異形縦フィン本体４１の下流部は、平坦に形成された平板部４３によって構成されている。各異形縦フィン本体４１の上流部は、シート側縦壁部２４に向けて膨らむように湾曲する湾曲部４４によって構成されている。

湾曲部４４は、下記条件１を満たすように形成されている。
条件１：湾曲部４４の上流端部４４ａが、図４に示すように、異形縦フィン３９の傾動に伴い、シート側縦壁部２４から最も遠ざかったとき、隣の異形縦フィン３８の上流に位置すること。

各異形縦フィン３８，３９は、両フィン軸４２において、両横壁部２５に対し車幅方向へ傾動可能に支持されている。
図２及び図３に示すように、各フィン本体３４及び各異形縦フィン本体４１において、一方（図２の上方）のフィン軸３５，４２から上流へ偏倚した箇所には、連結軸４６が同フィン軸３５，４２に平行に設けられている。縦フィン３１〜３３毎及び異形縦フィン３８，３９毎の連結軸４６は、車幅方向に延びる長尺状の連結ロッド４７によって連結されている。そして、これらのフィン本体３４、異形縦フィン本体４１、フィン軸３５，４２、連結軸４６及び連結ロッド４７により、縦フィン３１〜３３及び異形縦フィン３８，３９を同期した状態で傾動させる平行リンク機構ＬＭ２が構成されている。

＜シャットダンパ５０＞
シャットダンパ５０は、ダンパ本体５１と、シール部５２と、同ダンパ本体５１の車幅方向の両側で同方向へ延びる一対のダンパ軸５３とを備えている。ダンパ本体５１は、通風路２１の縦フィン３１〜３３及び異形縦フィン３８，３９よりも上流に配置されている。ダンパ本体５１及び両ダンパ軸５３は、樹脂によって形成されている。シール部５２は、ダンパ本体５１及び両ダンパ軸５３よりも軟質の材料、例えばスポンジ等の軟質の発泡体によって形成されており、ダンパ本体５１の周囲に装着されている。シール部５２は、縦壁部２３及びシート側縦壁部２４に対し常に接触している。

シャットダンパ５０は、両ダンパ軸５３において、縦壁部２３及びシート側縦壁部２４に支持されており、開位置と閉位置との間で傾動可能である。シャットダンパ５０は、開位置では、図２において実線で示すように、両横壁部２５に対し略平行となって、通風路２１を大きく開放する。シャットダンパ５０は、閉位置では、図２において二点鎖線で示すように、両横壁部２５に対し大きく傾斜し、各シール部５２において両横壁部２５に接触し、通風路２１を閉鎖する。

なお、図示はしないが、リテーナ２０には、シャットダンパ５０を傾動させる際に操作される操作ダイヤルが回動可能に支持されている。操作ダイヤルと、一方のダンパ軸５３とは、リンク機構、ギヤ機構等によって動力伝達可能に連結されている。

＜操作ノブ５５＞
図２及び図３に示すように、操作ノブ５５は、吹出口２２からの空調用空気Ａ１の吹出し方向を調整する際に乗員Ｐ１によって操作される部材である。操作ノブ５５は、上下方向における中央部の横フィン２６のフィン本体２７に対し、車幅方向へスライド可能に装着されている。

操作ノブ５５の上流部にはフォーク５６が連結されている。フォーク５６は、互いに車幅方向へ離間した状態で上流へ延びる一対の伝達片５６ａを有している。両伝達片５６ａは、縦フィン３３における伝達軸部３７を車幅方向の両側から挟み込んでいる。

空調用レジスタ１６の上記基本構成に加え、本実施形態では、シート側縦壁部２４に隣接する異形縦フィン３９が、下記条件２〜条件４を満たす樹脂製の板状のリブ４５を備えている。

条件２：図３に示すように、縦フィン３１〜３３及び異形縦フィン３８，３９が、空調用空気Ａ１を吹出口２２から縦壁部２３及びシート側縦壁部２４に沿って真っ直ぐ吹出させる中立状態にされたとき、リブ４５が湾曲部４４の上流端部４４ａからシート側縦壁部２４に沿って上流へ延びる状態となること。

条件３：図７に示すように、リブ４５は、異形縦フィン３９の傾動に伴い、湾曲部４４の上流端部４４ａがシート側縦壁部２４に最も近づけられたとき、同湾曲部４４の上流で、上流端部４４ａとシート側縦壁部２４との間の隙間Ｇ１を塞ぐ長さＬ１を有していること。

条件４：リブ４５は、図７に示すように、異形縦フィン３９の傾動に伴い、湾曲部４４の上流端部４４ａがシート側縦壁部２４に最も近づけられたとき、下流側ほどシート側縦壁部２４から遠ざかるように、同シート側縦壁部２４に対し傾斜した状態となること。

なお、リブ４５が隙間Ｇ１を塞ぐ状態とは、リブ４５がシート側縦壁部２４に接触しない（僅かに離間する）ように同シート側縦壁部２４に最も接近した状態をいう。本実施形態では、上流端部４５ａがシート側縦壁部２４から、１ｍｍ程度の距離Ｄ１だけ離れた状態を、上記隙間Ｇ１を塞ぐ状態としている。

また、上記リブ４５は、湾曲部４４の上流端部４４ａから遠ざかるに従い徐々に薄くなるように形成されている。さらに、リブ４５は、湾曲部４４に繋がった状態で同湾曲部４４に一体に形成されている。

なお、複数の縦フィンのうち、側壁部１１側に位置する縦フィン３１（３２）は、異形縦フィンによって構成されていない。これは、空調用レジスタ１６に対し車外側となる箇所には車両用シートが配置されておらず、空調用空気Ａ１を同車外側へ向けて斜めに吹出させる必要がないからである。

上記のようにして本実施形態の空調用レジスタ１６が構成されている。次に、この空調用レジスタ１６の作用及び効果について説明する。
図２において二点鎖線で示すように、シャットダンパ５０が閉位置にあるときには、通風路２１が同シャットダンパ５０によって閉塞される。シャットダンパ５０よりも下流での空調用空気Ａ１の流通が遮断され、吹出口２２からの空調用空気Ａ１の吹出しが停止される。このとき、シール部５２が両横壁部２５に接触することで、シャットダンパ５０と各横壁部２５との間がシールされる。

これに対し、図２において実線で示すように、シャットダンパ５０が開位置にあるときには、各通風路２１が全開となり、空調用空気Ａ１がシャットダンパ５０を境として、上下両側に分かれて流れる。シャットダンパ５０を通過した空調用空気Ａ１は、縦フィン３１〜３３、異形縦フィン３８，３９及び横フィン２６に沿って流れた後、吹出口２２から吹出される。

シャットダンパ５０の閉位置から開位置への切替え、及び開位置から閉位置への切替えは、操作ダイヤルの回動操作を通じて行なわれる。
図２及び図３に示すように、シャットダンパ５０が開位置にあるときに、操作ノブ５５が、上下方向における中央の横フィン２６のフィン本体２７上を車幅方向へスライド操作されると、その操作ノブ５５の動きがフォーク５６及び伝達軸部３７を通じて縦フィン３３に伝達される。この縦フィン３３が両フィン軸３５を支点として操作ノブ５５のスライド方向と同一傾向の方向（車幅方向）へ傾動させられる。縦フィン３３の傾動は、平行リンク機構ＬＭ２を介して縦フィン３１，３２及び異形縦フィン３８，３９に伝達される。その結果、縦フィン３３に連動して、縦フィン３１，３２及び異形縦フィン３８，３９がフィン軸３５，４２を支点として、縦フィン３３と同一方向へ傾動させられる。

これに対し、シャットダンパ５０が開位置にあるときに、操作ノブ５５に対し、その厚み方向に向かう力が加えられると、その力が、操作ノブ５５の設けられた横フィン２６に伝達される。この横フィン２６がフィン軸２８を支点として傾動させられる。横フィン２６の上記傾動は、平行リンク機構ＬＭ１を介して残りの横フィン２６に伝達される。その結果、操作された横フィン２６に連動して、残りの横フィン２６が両フィン軸２８を支点として、操作された横フィン２６と同一方向へ傾動させられる。このときには、フォーク５６の動きは伝達軸部３７に伝達されず、縦フィン３３は傾動させられない。

図４及び図５に示すように、各フィン本体３４と各異形縦フィン本体４１の平板部４３とが、それらの上流端部を通過する前の空調用空気Ａ１の流れ方向に対し傾斜している場合には、空調用空気Ａ１は各フィン本体３４及び各異形縦フィン本体４１に沿って流れることで流れ方向を変えられる。これに対し、図３に示すように、各フィン本体３４と各異形縦フィン本体４１の平板部４３とがそれらの上流端部を通過する前の空調用空気Ａ１の流れ方向に対し傾斜していない場合には、空調用空気Ａ１は各フィン本体３４及び各異形縦フィン本体４１を通過する際に流れ方向をほとんど変えられない。

横フィン２６のフィン本体２７についても、上記フィン本体３４及び異形縦フィン本体４１と同様にして、傾きに応じて空調用空気Ａ１の流れ方向が決定される。そして、各横フィン２６を通過した空調用空気Ａ１は吹出口２２から吹出される。

ところで、縦フィン３１〜３３及び異形縦フィン３８，３９が上記図３の中立状態にされると、空調用空気Ａ１はフィン本体３４、異形縦フィン本体４１、縦壁部２３及びシート側縦壁部２４に沿って流れ、吹出口２２から真っ直ぐ吹出される。

空調用空気Ａ１のうち異形縦フィン３９を通過するものは、その通過に際し、同異形縦フィン３９の最上流部を構成するリブ４５を境として、車幅方向の両側に分かれて流れる。この際、リブ４５は、シート側縦壁部２４に沿って上流側へ延びている。そのため、リブ４５がシート側縦壁部２４に対し傾斜するものに比べ、同リブ４５が空調用空気Ａ１の流れ方向に及ぼす影響は小さい。

そして、空調用空気Ａ１は、湾曲部４４の上流端部４４ａに近づくに従い徐々に厚くなる同リブ４５に沿って流れることにより、湾曲部４４にスムーズに導かれる。湾曲部４４に沿って流れた空調用空気Ａ１は、平板部４３に沿って真っ直ぐ流れる。

乗員Ｐ１は、空調用空気Ａ１を同乗員Ｐ１に当てたいときには、図４に示すように、操作ノブ５５を右方へスライド操作する。このスライド操作により、異形縦フィン３９は、下流端部が上流端部よりも乗員Ｐ１側（シート側縦壁部２４に近づく側）に位置するように傾動される。この傾動により、異形縦フィン３９の湾曲部４４のうち、上流端部４４ａを含む上流部が隣の異形縦フィン３８の上流側に位置する。

ここで、仮に、リブ４５が設けられておらず、しかも、図６において太い二点鎖線で示すように、異形縦フィン３９の上流部が湾曲しておらず、上流端部４４ａが隣の異形縦フィン３８の上流に位置しないと、異形縦フィン３９は異形縦フィン３８に対し車幅方向にオーバラップしない。この場合、シート側縦壁部２４に沿って流れる空調用空気Ａ１の一部が、異形縦フィン３８，３９間を二点鎖線の矢印Ｂで示すように真っ直ぐに流れようとする。この空調用空気Ａ１が、実線の矢印Ｃで示すように、異形縦フィン３８に沿って斜めに流れる空調用空気Ａ１と干渉するおそれがある。

しかし、本実施形態では、異形縦フィン３９に湾曲部４４を設けることで、上流端部４４ａを含む湾曲部４４の上流部が異形縦フィン３８の上流に位置し、同異形縦フィン３８に対し車幅方向にオーバラップしている。そのため、上記矢印Ｂで示すように空調用空気Ａ１がシート側縦壁部２４に沿って真っ直ぐ流れることが、湾曲部４４によって妨げられる。流れ方向の異なる空調用空気Ａ１同士の上記干渉が抑制される。さらに、本実施形態では、リブ４５が追加されることで、異形縦フィン３９の異形縦フィン３８に対する車幅方向のオーバラップ量が多くなるため、上記の効果がさらに大きくなる。

隣の異形縦フィン３８における異形縦フィン本体４１は、上記異形縦フィン３９と同様に湾曲部４４を有する構成を採っている。そのため、異形縦フィン３８も、異形縦フィン３９と同様の作用及び効果を発揮する。

その結果、空調用空気Ａ１は、吹出口２２から乗員Ｐ１に向けて斜めに吹出されて、その乗員Ｐ１に当たる。このように、本実施形態では、空調用空気Ａ１を、狙った方向へ吹出させることができ、空調用空気Ａ１の指向性を向上させることができる。

これに対し乗員Ｐ１は、空調用空気Ａ１を同乗員Ｐ１に当てたくないときには、図５に示すように、操作ノブ５５を左方へスライド操作する。このスライド操作により、異形縦フィン３９は、下流端部が上流端部よりも反乗員側（シート側縦壁部２４から遠ざかる側）に位置するように傾動される。この傾動に伴い、上流端部４４ａがシート側縦壁部２４に近づけられる。上流端部４４ａがシート側縦壁部２４に最も近づけられたとき、図７に示すように、湾曲部４４とシート側縦壁部２４との間に隙間Ｇ１が生ずる。しかし、異形縦フィン３９の上記傾動は、異形縦フィン本体４１における湾曲部４４よりも上流のリブ４５を伴ってなされる。

リブ４５の上流端部４５ａによって構成される異形縦フィン３９の上流端部と、シート側縦壁部２４との間に形成される隙間Ｇ２は、リブ４５が設けられない場合の異形縦フィン３９の上流端部（湾曲部４４の上流端部４４ａ）とシート側縦壁部２４との間に形成される隙間Ｇ１よりも小さくなる。

そのため、空調用空気Ａ１が、異形縦フィン３９とシート側縦壁部２４との隙間Ｇ２，Ｇ１を通り抜けて、シート側縦壁部２４に沿って吹出口２２から真っ直ぐ吹出される現象を抑制することができる。その結果、吹出口２２から真っ直ぐ吹出された空調用空気Ａ１が乗員Ｐ１に当たって、その乗員Ｐ１に不快感を与えるのを抑制することができる。

特に、本実施形態では、リブ４５が上記条件３を満たす長さＬ１を有することで、異形縦フィン３９の傾動に伴い、湾曲部４４の上流端部４４ａがシート側縦壁部２４に最も近づけられたとき、リブ４５が同湾曲部４４の上流で上記隙間Ｇ１を塞ぐ。そのため、異形縦フィン３９の上流端部（リブ４５の上流端部４５ａ）とシート側縦壁部２４との間の隙間Ｇ２が最も小さくなる。隙間Ｇ２，Ｇ１を通り抜けて、シート側縦壁部２４に沿って吹出口２２から真っ直ぐ吹出される空調用空気Ａ１の量を最少にすることができる。乗員Ｐ１に到達する空調用空気Ａ１の量を最少にし、同空調用空気Ａ１が乗員Ｐ１に当たるのを効果的に抑制することができる。

また、このときには、リブ４５は、下流側ほどシート側縦壁部２４から遠ざかるように、同シート側縦壁部２４に対し傾斜した状態となる。異形縦フィン３９よりも上流をシート側縦壁部２４に沿って流れる空調用空気Ａ１は、リブ４５に当たると、そのリブ４５に沿って流れる。従って、この空調用空気Ａ１をリブ４５の下流の湾曲部４４へスムーズに導くことができる。

本実施形態によると、上記以外にも、次の効果が得られる。
・異形縦フィン３９の製造時には、リブ４５を、湾曲部４４に繋がった状態で同湾曲部４４と同時に形成することができる。そのため、リブ４５が湾曲部４４とは別の部材によって形成される場合とは異なり、その形成の後にリブ４５を湾曲部４４に接続する工程が不要となる。その分、異形縦フィン３９の製造工数を少なくして、生産性の向上を図ることができる。

・異形縦フィン３９の傾動に伴い、湾曲部４４の上流端部４４ａがシート側縦壁部２４に最も近づけられたとき、リブ４５の上流端部４５ａをシート側縦壁部２４から僅かに離間させている。そのため、上流端部４５ａのシート側縦壁部２４との接触に伴う異音の発生を抑制することができる。

なお、上記実施形態は、これを以下のように変更した変形例として実施することもできる。
＜フィンについて＞
・縦フィン３１〜３３及び異形縦フィン３８，３９が、横フィン２６よりも下流側に配置されてもよい。

・複数の縦フィンのうち、異形縦フィンによって構成されるものの数が変更されてもよい。例えば、異形縦フィン３８の全体が、他の縦フィン３１〜３３と同様に平板状に形成されることで、上記数が異形縦フィン３９のみの１つに変更されてもよい。

・異形縦フィン３８における異形縦フィン本体４１の全体が湾曲部４４によって構成されてもよい。
・リブ４５が湾曲部４４とは別の部材として形成され、その形成の後に湾曲部４４に接続されてもよい。

・リブ４５は、湾曲部４４と同一種類の樹脂材料によって形成されてもよいし、湾曲部４４とは異なる種類の樹脂材料によって形成されてもよい。
・図７におけるリブ４５の長さＬ１は、上記実施形態よりも短く設定されてもよい。この場合であっても、異形縦フィン３９の上流端部（リブ４５の上流端部４５ａ）とシート側縦壁部２４との間の隙間Ｇ２は、リブ４５が設けられない場合の異形縦フィン３９の上流端部（湾曲部４４の上流端部４４ａ）とシート側縦壁部２４との間の隙間Ｇ１よりも小さくなる。従って、空調用空気Ａ１が、異形縦フィン３９とシート側縦壁部２４との隙間Ｇ２，Ｇ１を通り抜けて、シート側縦壁部２４に沿って吹出口２２から真っ直ぐ吹出されて乗員Ｐ１に当たる現象を抑制する効果が得られる。

＜適用箇所について＞
・上記空調用レジスタ１６の構造は、他の空調用レジスタ１７〜１９にも適用可能である。例えば、上記構造が空調用レジスタ１９に適用された場合、各縦フィンは、上記実施形態における各縦フィンに対し線対称の関係となるように配置される。これは、一対の縦壁部のうち、側壁部１２から遠い側に位置するものが、シート側縦壁部２４を構成するからである。

・上記空調用レジスタは、車室内においてインストルメントパネル１５とは異なる箇所、例えばダッシュボードに組込まれる空調用レジスタにも適用可能である。

１０…車両、１３，１４…車両用シート、１６，１７，１８，１９…空調用レジスタ、２０…リテーナ、２１…通風路、２２…吹出口、２３…縦壁部、２４…シート側縦壁部、３１，３２，３３…縦フィン、３８，３９…異形縦フィン、４１…異形縦フィン本体、４４…湾曲部、４４ａ，４５ａ…上流端部、４５…リブ、Ａ１…空調用空気、Ｇ１，Ｇ２…隙間、Ｌ１…長さ。

Claims (6)

1. 車両に設置された車両用シートの斜め前方に配置される筒状のリテーナを備え、
   前記リテーナは、車幅方向に互いに対向する一対の縦壁部と、両縦壁部間に形成される空調用空気の通風路とを有しており、
   前記通風路の車幅方向に互いに離間した複数箇所には、空調用空気の流れ方向を調整するための板状の縦フィンが配置され、各縦フィンは前記リテーナに対し車幅方向へ傾動可能に支持されており、
   両縦壁部のうち前記車両用シートに近い側の縦壁部はシート側縦壁部により構成され、複数の前記縦フィンのうち、前記シート側縦壁部に隣接する縦フィンは、異形縦フィン本体を有する異形縦フィンにより構成され、前記異形縦フィン本体の前記流れ方向における少なくとも上流部が、前記シート側縦壁部に向けて膨らむように湾曲する湾曲部により構成された空調用レジスタであって、
   前記異形縦フィンは、複数の前記縦フィンが、前記空調用空気を前記通風路の下流端部の吹出口から両縦壁部に沿って真っ直ぐ吹出させる中立状態にされたときには、前記流れ方向における前記湾曲部の上流端部から前記シート側縦壁部に沿って上流へ延びる状態となる板状のリブを備えており、
   前記リブは、前記湾曲部に繋がった状態で同湾曲部に一体に形成されている空調用レジスタ。
2. 前記リブは、前記異形縦フィンの傾動に伴い、前記湾曲部の前記上流端部が前記シート側縦壁部に最も近づけられたとき、同湾曲部の上流で、同湾曲部の前記上流端部と前記シート側縦壁部との間の隙間を塞ぐ長さを有している請求項１に記載の空調用レジスタ。
3. 前記異形縦フィンの傾動に伴い、前記湾曲部の前記上流端部が前記シート側縦壁部に最も近づけられたとき、前記リブは、下流側ほど前記シート側縦壁部から遠ざかるように、同シート側縦壁部に対し傾斜した状態となる請求項２に記載の空調用レジスタ。
4. 前記異形縦フィンの傾動に伴い、前記湾曲部の前記上流端部が前記シート側縦壁部に最も近づけられたとき、前記リブの上流端部は前記シート側縦壁部から離間する請求項３に記載の空調用レジスタ。
5. 前記リブは、前記湾曲部の前記上流端部から遠ざかるに従い薄くなるように形成されている請求項１〜４のいずれか１項に記載の空調用レジスタ。
6. 前記湾曲部の前記上流端部は、前記異形縦フィンの傾動に伴い、前記シート側縦壁部から最も遠ざけられたとき、隣の縦フィンの上流に位置するものである請求項１〜５のいずれか１項に記載の空調用レジスタ。