DE4446708A1 - Ausführung einer Lüftungsöffnung für die Zuführung klimatisierter Luft - Google Patents
Ausführung einer Lüftungsöffnung für die Zuführung klimatisierter LuftInfo
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Description
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Ausführung einer
Lüftungsöffnung für die Zuführung klimatisierter Luft in
Kraftfahrzeugen usw.
Herkömmlicherweise sind Lüftungsöffnungen 51 für die Zuführung
klimatisierter Luft, wie in Fig. 4 gezeigt, in der Mitte des
Armaturenbretts, auf der Fahrerseite und auf der
Beifahrerseite des Kraftfahrzeugs angeordnet. In einem
Lüftungsöffnungskörper 52 der Lüftungsöffnung 51 sind
senkrechte Klappen 53 und waagerechte Klappen 54 zur Steuerung
der Richtung des Luftstroms nach rechts und links bzw. nach
oben und unten vorhanden. Durch Bewegen dieser Klappen 53 und
54 kann die Richtung des Luftstroms in das Fahrzeuginnere R
gesteuert werden.
Wie in Fig. 4 und Fig. 5 gezeigt, ist die herkömmliche Klappe
54 zur Steuerung der Richtung des Luftstroms als gerades Blech
und so ausgeführt, daß sie um einen Zapfen 55 zusammen mit
weiteren Klappen gedreht werden kann. Damit ein großer
Austrittswinkel α erhalten wird, ist es deshalb notwendig, den
Ablenkwinkel (den Winkel, der von der Klappe 54 und der
Luftstromzuführung gebildet wird) α′ der Klappe 54, der gleich
dem Austrittswinkel α ist, zu vergrößern. Besonders in der
Lüftungsöffnung 51, bei der die senkrechten Klappen 53 zur
Steuerung der Luftstromrichtung nach rechts und links an der
Vorderseite (der dem Fahrzeuginneren R zugewandten Seite) und
die waagerechten Klappen 54 zur Steuerung der
Luftstromrichtung nach oben und unten an der Rückseite
angeordnet sind, kommt es zu einer schlechten Richtwirkung des
Luftstroms nach oben und unten. Zur Beseitigung dieses
Problems wird der Ablenkwinkel α′ der Klappe 54 groß gewählt.
In Fig. 5 zeigen die Pfeile a und b die Luftstromzuführung und
deren Richtung bzw. den Luftstromaustritt und dessen Richtung
an.
Bei der oben beschriebenen herkömmlichen Ausführung einer
Lüftungsöffnung für die Zuführung klimatisierter Luft löst
sich der Luftstrom dann von der Klappe 54 ab, wenn der
Ablenkwinkel α′ der Klappe 54 zur Vergrößerung des
Austrittswinkels α größer gewählt wird. Dabei ergibt sich ein
Problem dadurch, daß der vorgesehene Austrittswinkel α nicht
erhalten werden kann. Diese Ablösung erfolgt besonders dann,
wenn der Ablenkwinkel α′ der Klappe 54 groß ist. Darüber
hinaus nimmt die gegenseitige Beeinflussung der Klappe 54 und
der Luftstromzuführung a zu, so daß ein stärkeres Geräusch
möglich ist. Des weiteren besitzt die herkömmliche Ausführung
einer Lüftungsöffnung für die Zuführung klimatisierter Luft
den Nachteil, daß die notwendige Luftmenge nicht erhalten
werden kann, weil der Verlustbereich B größer als der wirksame
Bereich A des Luftstroms ist, wie es in Fig. 4 gezeigt wird.
Die vorliegende Erfindung sollte die oben beschriebenen
Probleme beseitigen. Ein Ziel der vorliegenden Erfindung
besteht dementsprechend darin, eine Ausführung einer
Lüftungsöffnung für die Zuführung klimatisierter Luft zu
schaffen, bei der ein gewünschter Austrittswinkel erhalten
werden kann, ohne dabei den Ablenkwinkel zur Steuerung der
Luftstromrichtung zu vergrößern, das Luftströmungsgeräusch,
das dann entsteht, wenn ein Luftstrom die Klappen zur
Steuerung der Luftstromrichtung passiert, schwach und der
Luftmengenverlust gering ist.
Zur Beseitigung der Probleme, die bei bisherigen Ausführungen
aufgetreten sind, liefert die vorliegende Erfindung eine
Ausführung einer Lüftungsöffnung für die Zuführung
klimatisierter Luft mit einem Lüftungsöffnungskörper, bei dem
die Lufteintrittsseite und die Luftaustrittsseite miteinander
in Verbindung stehen, und mehreren drehbaren Klappen zur
Steuerung der Luftstromrichtung, die in vorher festgelegten
Abständen mittels einer drehbaren Achse im
Lüftungsöffnungskörper eingebaut sind, wobei die Klappe in der
Nähe der drehbaren Achse gewinkelt ist und die Form eines
Winkelblechs besitzt, bei dem beide Enden nach unten gerichtet
sind.
Eine Ausführung einer Lüftungsöffnung für die Zuführung
klimatisierter Luft gemäß der vorliegenden Erfindung besitzt
einen Lüftungsöffnungskörper, in dem die Lufteintrittsseite
und die Luftaustrittsseite miteinander in Verbindung stehen,
und mehrere drehbare Klappen zur Steuerung der
Luftstromrichtung, die in vorher festgelegten Abständen
mittels einer drehbaren Achse im Lüftungsöffnungskörper
eingebaut sind, wobei die Klappe in der Nähe der drehbaren
Achse gewinkelt ist und die Form eines Winkelblechs besitzt,
bei dem beide Enden nach unten gerichtet sind. Der
Klappenbetriebswinkel, der notwendig ist, um den gleichen
Austrittswinkel wie bei der herkömmlichen Ausführung der
Lüftungsöffnung zu erhalten, kann deshalb kleiner gewählt
werden.
Wie oben beschrieben, besitzt eine Ausführung einer
Lüftungsöffnung für die Zuführung klimatisierter Luft gemäß
der vorliegenden Erfindung einen Lüftungsöffnungskörper, bei
dem die Lufteintrittsseite und die Luftaustrittsseite
miteinander in Verbindung stehen, und mehrere drehbare Klappen
zur Steuerung der Luftstromrichtung, die in vorher
festgelegten Abständen mittels einer drehbaren Achse im
Lüftungsöffnungskörper eingebaut sind, wobei die Klappe in der
Nähe der drehbaren Achse gewinkelt ist und die Form eines
Winkelblechs besitzt, bei dem beide Enden nach unten gerichtet
sind. Ein gewünschter Austrittswinkel kann deshalb einfach und
zuverlässig erhalten werden, ohne daß der Klappenablenkwinkel
wie bei der herkömmlichen Ausführung der Lüftungsöffnung
vergrößert wird, wenn sich die Klappen im
Lüftungsöffnungskörper befinden. Außerdem verringert sich die
gegenseitige Beeinflussung der Klappe und der
Luftstromzuführung, so daß das Geräusch, das dann entsteht,
wenn der Luftstrom die Klappen passiert, gering gehalten
werden kann. Des weiteren kann bei der Ausführung der
Lüftungsöffnung für die Zuführung klimatisierter Luft gemäß
der vorliegenden Erfindung der Verlustbereich des Luftstroms
im unteren Teil des Lüftungsöffnungskörpers verringert werden.
Damit kann der Luftmengenverlust verringert werden, so daß die
in das Fahrzeuginnere abgegeben Luftmenge ausreichend
sichergestellt werden kann.
In den Zeichnungen zeigen:
Fig. 1 eine perspektivische Darstellung eines Armaturenbretts
eines Kraftfahrzeugs, bei dem eine Ausführung einer
Lüftungsöffnung für die Zuführung klimatisierter Luft gemäß
einem Anwendungsbeispiel der vorliegenden Erfindung angewendet
wird;
Fig. 2 eine Schnittdarstellung einer Lüftungsöffnung bei der
Ausführung einer Lüftungsöffnung für die Zuführung
klimatisierter Luft des oben erwähnten Anwendungsbeispiels;
Fig. 3 eine Schnittdarstellung, die das Verhältnis zwischen
dem Ablenkwinkel der Klappe und dem Austrittswinkel bei der
Ausführung einer Lüftungsöffnung für die Zuführung
klimatisierter Luft des oben erwähnten Anwendungsbeispiels
zeigt;
Fig. 4 eine Schnittdarstellung einer Lüftungsöffnung bei der
herkömmlichen Ausführung einer Lüftungsöffnung für die
Zuführung klimatisierter Luft; und
Fig. 5 eine Schnittdarstellung, die das Verhältnis zwischen
dem Ablenkwinkel der Klappe und dem Austrittswinkel bei der
herkömmlichen Ausführung der Lüftungsöffnung für die Zuführung
klimatisierter Luft zeigt.
Die vorliegende Erfindung wird im folgenden unter Bezugnahme
auf das in den Zeichnungen gezeigte Anwendungsbeispiel näher
erläutert.
Fig. 1 bis Fig. 3 zeigen ein Anwendungsbeispiel einer
Ausführung einer Lüftungsöffnung für die Zuführung
klimatisierter Luft gemäß der vorliegenden Erfindung. In Fig.
1 bezeichnet die Zahl 1 ein Armaturenbrett eines
Kraftfahrzeugs, bei dem die Ausführung der Lüftungsöffnung für
die Zuführung klimatisierter Luft gemäß diesem
Anwendungsbeispiel angewendet wird. Die Lüftungsöffnungen 2
für die Zuführung klimatisierter Luft sind in der Mitte des
Armaturenbretts 1, auf der Fahrerseite und auf der
Beifahrerseite angeordnet.
Die Lüftungsöffnung 2 besitzt einen zylindrischen
Lüftungsöffnungskörper 5, in dem eine Lufteintrittsseite 3 mit
einer Luftaustrittsseite 4 miteinander in Verbindung stehen,
und mehrere Klappen 7 zur Steuerung der Luftstromrichtung, die
parallel in Richtung nach oben und unten in vorher
festgelegten Abständen mittels einer drehbaren Achse 6 im
Lüftungsöffnungskörper 5 eingebaut sind. Diese Klappen 7 sind
so ausgeführt, daß sie um die Achse 6 gedreht werden können.
Sie sind mit einem Verbindungsglied (nicht dargestellt) auf
der Lufteintrittsseite 3 so miteinander verbunden, daß sie
alle gleichzeitig in gleicher Weise mit Hilfe eines
Stellknopfes 8 betätigt werden können.
Die Klappen 7 sind auf der Lufteintrittsseite (der hinteren
Seite des Lüftungsöffnungskörpers 5) 3 als waagerechte Klappen
zur Steuerung der Richtung des Luftstroms nach oben und unten
angeordnet. Auf der Luftaustrittsseite 4 vor diesen Klappen 7
sind mehrere senkrechte Klappen 9 zur Steuerung der Richtung
des Luftstroms nach rechts und links angeordnet. Diese
senkrechten Klappen 9 besitzen eine drehbare Ausführung wie
die Klappen 7 und sind parallel in Richtung nach rechts und
links in vorher festgelegten Abständen mittels einer drehbaren
Achse (nicht dargestellt) im Lüftungsöffnungskörper 5
eingebaut. Deshalb ist die Lüftungsöffnung 2 dieses
Anwendungsbeispiels so ausgeführt, daß die Richtung des
Luftstroms in das Fahrzeuginnere R durch Drehen der
waagerechten Klappen 7 und der senkrechten Klappen 9 nach oben
und unten bzw. nach rechts und links gesteuert werden kann.
Wie in Fig. 2 und Fig. 3 gezeigt, ist die Klappe 7 so
ausgeführt, daß ein blechförmiger Körper in der Nähe des im
wesentlichen in der Mitte in Längsrichtung liegenden
Abschnittes 7a der drehbaren Achse gewinkelt ist und die Form
eines Winkelblechs besitzt, bei dem beide Enden 7b nach unten
gerichtet sind. Im besonderen besitzt die Klappe 7 im
wesentlichen die Querschnittsform "", wobei der Winkel an
der Unterseite kleiner als der Winkel an der Oberseite ist,
wenn sie im Lüftungsöffnungskörper 5 eingebaut ist. Deshalb
ist der Austrittswinkel α, der von der Klappe 7 und der
Luftstromzuführung b gebildet wird, größer als der
Ablenkwinkel β, der von der Klappe 7 und der
Luftstromzuführung a gebildet wird. Dagegen wird der
Ablenkwinkel β so gewählt, daß er kleiner als der
Austrittswinkel α ist. Das bedeutet, daß das Verhältnis
zwischen dem Austrittswinkel α (beispielsweise 50° in Fig. 3)
und dem Ablenkwinkel β (beispielsweise 250 in Fig. 3) so
gewählt wird, daß immer "α<β" gilt. Infolgedessen kann bei
der Lüftungsöffnung 2 dieses Anwendungsbeispiels der
Austrittswinkel α groß gewählt werden, ohne daß der
Ablenkwinkel β vergrößert wird.
Des weiteren ist die Querschnittsform der Klappe 7 so gewählt,
daß sie, wie in Fig. 3 gezeigt, am Abschnitt 7a der drehbaren
Achse am dicksten ist und zum Ende 7b hin dünner wird. Durch
diese Querschnittsform kann der Luftstrom, der auf der
Lufteintrittsseite 3 des Lüftungsöffnungskörpers 5 zugeführt
wird, ungehindert die Klappen 7 passieren und über die
Luftaustrittsseite 4 in das Fahrzeuginnere R gelangen. In Fig.
2 bezeichnet der Buchstabe A den wirksamen Bereich des
Luftstroms im oberen Teil des Lüftungsöffnungskörpers 5,
während der Buchstabe B den Verlustbereich des Luftstroms im
unteren Teil des Lüftungsöffnungskörpers 5 bezeichnet.
Die Ausführung einer Lüftungsöffnung für die Zuführung
klimatisierter Luft nach diesem Anwendungsbeispiel verwendet
Klappen 7 in gewinkelter Form zur Steuerung der
Luftstromrichtung, bei denen beide Enden 7b nach unten
gerichtet sind und der Querschnitt im wesentlichen die Form
"" besitzt. Deshalb kann der Ablenkwinkel β der Klappe 7
kleiner als bei der herkömmlichen Lüftungsöffnungsausführung
gewählt werden, wenn die Klappen 7 im Lüftungsöffnungskörper 5
angebracht sind, und kann der nachteilige Effekt, wie
beispielsweise die Ablösung des Luftstroms, zu der es dann
kommt, wenn der Ablenkwinkel β vergrößert wird, verringert
werden, so daß der vorgesehene Austrittswinkel α ohne
Schwierigkeiten erhalten werden kann. Darüber hinaus kann das
Geräusch, das auf die gegenseitige Beeinflussung der Klappe 7
und der Luftstromzuführung a zurückzuführen ist, gering
gehalten werden. Bei der Lüftungsöffnung 2 dieses
Anwendungsbeispiels kann außerdem der Luftmengenverlust
verringert werden, weil der Verlustbereich B des Luftstroms,
wie in Fig. 4 gezeigt, im Vergleich zur herkömmlichen
Lüftungsöffnung klein ist. Des weiteren ist die
Querschnittsform der Klappe 7 dieses Anwendungsbeispiels so
gewählt, daß sie, wie in Fig. 3 gezeigt, am Abschnitt 7a der
drehbaren Achse am dicksten ist und zum Ende 7b hin dünner
wird, so daß der Luftstrom, der auf der Lufteintrittsseite 3
des Lüftungsöffnungskörpers 5 zugeführt wird, ungehindert die
Klappen 7 passiert und auf der Luftaustrittsseite 4 in das
Fahrzeuginnere R abgegeben wird.
Obwohl die vorliegende Erfindung in ihrer bevorzugten Form
beschrieben wird, ist sie nicht auf das oben beschriebene
Anwendungsbeispiel begrenzt, so daß viele Veränderungen und
Abwandlungen im Rahmen dieser Erfindung möglich sind.
Obwohl die Lüftungsöffnung 2 des oben beschriebenen
Anwendungsbeispiels senkrechte Klappen 9 auf der
Luftaustrittsseite 4 vor den Klappen 7 zur Steuerung der
Luftstromrichtung besitzt, kann die Ausführung der
Lüftungsöffnung für die Zuführung klimatisierter Luft der
vorliegenden Erfindung beispielsweise auf eine Lüftungsöffnung
angewendet werden, die nur Klappen 7 zur Steuerung der
Luftstromrichtung und keine senkrechten Klappen 9 besitzt.
Claims (3)
1. Ausführung einer Lüftungsöffnung für die Zuführung
klimatisierter Luft mit einem Lüftungsöffnungskörper, bei dem
die Lufteintrittsseite und die Luftaustrittsseite miteinander
in Verbindung stehen, und mehreren drehbaren Klappen zur
Steuerung der Luftstromrichtung, die in vorher festgelegten
Abständen mittels einer drehbaren Achse im
Lüftungsöffnungskörper eingebaut sind, wobei die Klappe in der
Nähe der drehbaren Achse gewinkelt ist und die Form eines
Winkelblechs besitzt, bei dem beide Enden nach unten gerichtet
sind.
2. Ausführung einer Lüftungsöffnung für die Zuführung
klimatisierter Luft nach Anspruch 1, wobei der Ablenkwinkel,
bei dem es sich um den Winkel handelt, der von der Klappe und
der Luftstromzuführung gebildet wird, so gewählt wird, daß er
kleiner als der Austrittswinkel ist, wenn die Klappen im
Lüftungsöffnungskörper untergebracht sind.
3. Ausführung einer Lüftungsöffnung für die Zuführung
klimatisierter Luft nach Anspruch 1, wobei die
Querschnittsform der Klappe so gewählt wird, daß sie an der
drehbaren Achse am dicksten ist und zum Ende hin dünner wird.
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