DE444197C

DE444197C - Bremseinrichtung fuer Seile, Kabel u. dgl.

Info

Publication number: DE444197C
Application number: DEA47402D
Authority: DE
Inventors: Curt Huhn
Original assignee: AEG AG
Current assignee: AEG AG
Priority date: 1926-03-30
Filing date: 1926-03-30
Publication date: 1927-05-17

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM
17. MAI 1927

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 21 c GRUPPE

(A 47402

Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft in Berlin*).

Bremseinrichtung für Seile, Kabel u. dgl. Patentiert im Deutschen Reiche vom 30. März 1926 ab.

Die Verlegung von Kabeln und Seilen,- die hierbei auf Zug beansprucht werden, kann nur dann ohne Störung vorgenommen werden, wenn die Kabel, Seile u. dgl. abgebremst werden, um die Verlegungsgeschwindigkeit regem zu können. Das unter Zug stehende Seil (Kabel) wird zu diesem Zweck in Schraubengängen um eine Bremsscheibe gelegt, deren Umdrehungsgeschwindigkeit durch eine Bandbremse geregelt wird. . Das Gleiten der Seile auf der Brems-

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Curt Huhn in Berlin-Öherscliönewzide.

scheibe wird bei den bisher benutzten Vorrichtungen dadurch verhindert, daß das ablaufende Seil durch eine Führungsvorrichtung seitlich auf der Scheibe verschoben wird, wobei die Bremsscheiben gewöhnlich konisch geformt sind. Bei diesen gewöhnlichen Ablaufscheiben tritt der außerordentliche Nachteil ein, daß ein Hohlseil auf dem flachen Umfange der Scheibe unter der Einwirkung des Verlegezuges und ίο des Seitenverschiebedruckes oval wird. Andere Verlegevorrichtungen bestehen darin, daß das Seil lediglich durch zusammenldemmbare Bremsbacken gleitet, wobei es in nachteiliger Weise nicht nur dem in seiner Höhe schwer einstellbaren Reibungsdruck, sondern auch dem Verschleiß ausgesetzt wird.

Besonders bei der Verlegung von Hohlseilen für Freileitungen besteht die Gefahr, daß die hohlen Seile unter dem hohen Druck oval werden. Auch Fernsprechkabel, die innerhalb des Bleimantels Hohlräume haben, unterliegen unter gleichen Voraussetzungen, z. B. bei der Verlegung von Seekabeln vom Dampfer aus, ähnlichen Beanspruchungen.

Nach der Erfindung wird das Gleiten und das Zusammendrücken der Seile bzw. Kabel auf der Bremsscheibe dadurch verhindert, daß eine aus Gliedern bestehende endlose Kette, die auf der Außenseite mit einer den Seilprofilen entsprechenden Aussparung versehen ist, zwangläufig die Bremsscheibe in mehreren Windungen umläuft. Die endlose Kette kehrt, nachdem das ablaufende Seilende die Kette verlassen hat, zu dem Auflaufpunkt des Seiles zurück, wodurch ein Abgleiten der Kette und des Seiles infolge der Schraubwindungen verhütet wird. Die Zwangläufigkeit zwischen Kette und Scheibe wird durch Ansätze (Zapfen) an einzelnen Kettengliedern und Löchern (Schlitzen) am Scheibenumfang bewirkt.

In der Zeichnung ist als Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes eine Bremsvorrichtung für Hohlseile dargestellt. Abb. 1 zeigt eine Bremsscheibe gemäß der Erfindung in Ansicht, Abb. 2 in Aufsicht, Abb. 3 eine schematische Darstellung von der Anwendung der Bremsscheibe bei Freileitungsseilen.

Die Bremsscheibe α rotiert um die Welle b

und wird durch eine Bandbremse h je nach dem durch das Seil ausgeübten Zug in bekannter Weise abgebremst. Das zu verlegende Hohlseil e, von dem das auflaufende Ende mit e_v das ablaufende mit e₂ bezeichnet ist, liegt nicht unmittelbar auf der Bremsscheibe α auf, sondern in Rillen g, die in den Gliedern der Kette c in der Richtung des Seiles bzw. des Scheibenumfanges vorgesehen sind. Die Kette c läuft bei i auf die Scheibe α auf und, nachdem sie mehreremal (nach dem Beispiele zweimal) die Scheibe umlaufen hat, bei k von der Scheibe ab, um wieder nach i zurückzukehren. Die Kette nimmt die Scheibe zwangläufig mit, und zwar durch die in Nuten I am Scheibenumfang eingreifenden Stifte f. Die Nuten durchsetzen die Breite der Scheibe in achsialer Richtung. Ein Rutschen zwischen der Scheibe und der Kette kann somit nicht stattfinden. Zwischen dem Seil e und der Kette c tritt jedoch gleichfalls keine gleitende Reibung ein, weil der Seilzug durch die Bremsung der Ablauftrommel 0 und der Scheibe α aufgenommen wird. Die allein auftretende ruhende Reibung kann infolge der Anpassung der Rillen g an das Seilprofil zu keiner Beschädigung des Seiles führen.

Ränder W₁ und m₂ an der Scheibe verhindern ein Abrutschen der Kette.

Das Seil wird, wie Abb. 3 als Beispiel veranschaulicht, in bekannter Weise über zwei Masten % und n_% gelegt. Das Seil läuft von der Trommel 0 in der Pfeilrichtung ab und wird durch die mit der neuen Bremsvorrichtung ausgerüstete Ablaufstelle so straff gehalten, daß es zwischen den Masten den richtigen Durchhang erhält.

Claims

Patentansprüche:

1. Bremseinrichtung für Seile, Kabel u. dgl., dadurch gekennzeichnet, daß auf der Bremsscheibe eine endlose Kette in mehrfachen Windungen angeordnet ist, die als Unterlage für das zu verlegende Seil (Kabel) dient.

2. Bremseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kettenglieder in der Seilrichtung mit dem Seilprofil entsprechenden Aussparungen versehen sind.

3. Bremseinrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Kettenglieder mit in entsprechende Vertiefungen der Scheibe eingreifenden Zapfen versehen sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.