DE4435835A1 - Kraftfahrzeugsitz mit einer nach vorn schwenkbaren Rückenlehne - Google Patents
Kraftfahrzeugsitz mit einer nach vorn schwenkbaren RückenlehneInfo
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Description
Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugsitz mit einer
nach vorn schwenkbaren Rückenlehne, insbesondere Hinter
sitzbank mit geteilter Rückenlehne, bei der nahe des obe
ren Endes der Rückenlehne eine Verriegelungsvorrichtung
mit einem im Verriegelungszustand die Rückenlehne mit ei
nem angrenzenden Bauteil verbindenden Riegel angeordnet
ist.
Ein solcher Kraftfahrzeugsitz ist Gegenstand der DE-C 32 11 363.
Bei dem in dieser Schrift beschriebenen Kraft
fahrzeugsitz handelt es sich um eine Hintersitzbank mit
zwei Rückenlehnen, welche einzeln oder gemeinsam nach
vorn geklappt werden können, um den Laderaum des Kraft
fahrzeugs zu vergrößern. Bei solchen Rückenlehnen ist es
wünschenswert, daß diese bei einem Aufprallunfall den
Kräften standhalten können, welche dann durch Gepäck
stücke im Kofferraum auf sie ausgeübt werden. Zu diesem
Zweck greifen die Rückenlehnen fahrzeugaußenseitig je
weils mit einem Verriegelungsschloß über einen an der je
weiligen Fahrzeugseitenwand angeordneten Bundbolzen. Zu
sätzlich wird der Teilungsspalt zwischen den beiden Rük
kenlehnen durch den Riegel der Verriegelungsvorrichtung
überbrückt, der hierzu in eine Rastausnehmung der angren
zenden Rückenlehne eingreift. Jeder Sitz hat eine Auslö
setaste, durch welche zugleich der den Teilungsspalt
überbrückende Riegel und das seitliche Verriegelungs
schloß entriegelbar ist.
Nachteilig bei der bekannten Verriegelungsvorrichtung ist
es, daß zum gegenseitigen Verbinden der beiden Rückenleh
nen aus beiden Rückenlehnen seitlich zur Mitte hin Bau
teile aus den Rückenlehnen ragen müssen, nämlich einer
seits ein Verriegelungsbolzen, andererseits eine Verrie
gelungsöse. Diese vorspringenden Bauteile führen zu einem
Verletzungsrisiko, wenn eine Rückenlehne herunterge
schwenkt ist. Kostenmäßig ist es von Nachteil, daß zur
gleichzeitigen Betätigung der Verriegelungsvorrichtung
und des jeweiligen, seitlichen Verriegelungsschlosses ein
aufwendiges Gestänge und Hebelübertragungen in der Rük
kenlehne notwendig werden. Weiterhin verbleibt durch die
Verriegelungsvorrichtung zwangsläufig zwischen den Rüc
kenlehnen ein unerwünscht breiter Teilungsspalt.
Das Problem, daß Rückenlehnen bei einem Frontalaufprall
möglicherweise den Kräften nicht standhalten können, wel
che durch auf sie aufprallende Gepäckstücke ausgeübt wer
den, ist nicht nur auf die Rückenlehnen der Rücksitze be
schränkt. Wenn man in einem Caravan die Rückenlehnen der
Rücksitze zur Vergrößerung des Laderaumes herunterklappt,
dann begrenzen die Rückenlehnen der Vordersitze den Lade
raum, so daß auch diese durch Gepäckstücke belastet wer
den können.
Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, einen Kraft
fahrzeugsitz der eingangs genannten Art so zu gestalten,
daß im Falle eines Unfalls seine Rückenlehne möglichst
wirksam und mit möglichst geringem technischen Aufwand
gegen ein Verschwenken nach vorn gesichert ist, ohne daß
es beim beabsichtigten Verschwenken für den Benutzer zu
sätzlicher Handgriffe bedarf.
Dieses Problem wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß
zum Verschieben des Riegels aus seiner Entriegelungsstel
lung in die Verriegelungsstellung ein Stellmotor angeord
net ist und zum Aktivieren des Stellmotors ein bei hoher
Fahrzeugverzögerung ansprechender Verzögerungssensor vor
gesehen ist.
Eine solche Verriegelungsvorrichtung kann sich beim nor
malen Fahrbetrieb stets in Entriegelungsstellung befin
den. Deshalb kann der Riegel dann vollständig in die Rüc
kenlehne eingezogen sein. Erst wenn es zu einem Unfall
mit hohen Verzögerungswerten kommt, wird der Stellmotor
der Verriegelungsvorrichtung aktiviert und bewegt dann
den Riegel in Verriegelungsstellung. Da die erfindungsge
mäße Verriegelungsvorrichtung von den bei Rückenlehnen
einer Rücksitzbank vorgesehenen seitlichen Verriegelungs
schlössern unabhängig sind, ist in der Rückenlehne kein
Koppelmechanismus zwischen dem jeweiligen Verriegelungs
schloß und der Verriegelungsvorrichtung erforderlich.
Hinzu kommt, daß die erfindungsgemäße Verriegelungsvor
richtung sehr einfach aufgebaut sein kann, einen geringen
Bauraumbedarf hat und wartungsfrei ist. Da sie nicht mit
dem Mechanismus zum seitlichen Verriegeln der Rückenleh
nen gekoppelt werden muß, kann die erfindungsgemäße Ver
riegelungsvorrichtung auch sehr leicht nachträglich ein
gebaut werden.
Primär ist bei der erfindungsgemäßen Verriegelungsvor
richtung daran gedacht, zwei angrenzende Rückenlehnen ei
ner Rücksitzbank miteinander zu verriegeln. Die erfin
dungsgemäße, verzögerungsabhängig arbeitende Verriege
lungsvorrichtung könnte jedoch auch dazu dienen, die Rüc
kenlehnen zweier Vordersitze miteinander zu verriegeln
oder sogar - für den Fall eines Unfalls - die Rückenleh
nen von Einzelsitzen nahe ihres oberen Endes zusätzlich
mit einer Fahrzeugseitenwand zu verbinden. Weil der Rie
gel mit einem Stellmotor verschoben wird, kann man ohne
bauliche Probleme einen großen Sperrhub vorsehen, was für
die Festigkeit der Verriegelung vorteilhaft ist.
Besonders stark kommen die Vorteile der Erfindung zur
Geltung, wenn das an die Rückenlehne mit der Verriege
lungsvorrichtung angrenzende Bauteil eine weitere Rücken
lehne ist und diese eine Rastausnehmung zum Einschieben
des Riegels aufweist.
Der Stellmotor muß im Falle eines Unfalls den Riegel sehr
rasch in Verriegelungsstellung bewegen, damit die Verrie
gelung erfolgt, bevor sich die Rückenlehne aufgrund der
auftretenden Fahrzeugverzögerung nach vorn bewegen kann.
Das läßt sich gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der
Erfindung mit geringem Aufwand erreichen, wenn der Stell
motor ein in Entriegelungsstellung durch ein Gesperre in
Spannstellung gehaltener und durch den Verzögerungssensor
auslösbarer Federspeicher ist.
Der Verzögerungssensor kann sehr unterschiedlich ausge
bildet sein. Er erfordert keinerlei elektrische oder
elektronische Bauteile und ist äußerst einfach ausgebil
det, wenn er eine sich bei hoher Fahrzeugverzögerung in
eine den Stellmotor aktivierende Auslösestellung ver
schiebende Sensormasse hat.
Ein Ausfahren des Riegels im Falle eines Unfalls aus ei
ner Rückenlehne frei in den Raum, wenn die angrenzende
Rückenlehne nach vorn geklappt ist, läßt sich auf einfa
che Weise dadurch ausschließen, daß die Verriegelungsein
richtung einen zu der angrenzenden Rückenlehne hin ge
richteten Abfragekopf hat und wenn dieser Abfragekopf mit
Mitteln zum Blockieren des Gesperres des Stellmotors in
Verbindung steht.
Konstruktiv besonders einfach ist die Verriegelungsvor
richtung gestaltet, wenn gemäß einer anderen Weiterbil
dung der Erfindung der Riegel ein durch eine Druckfeder
in Verriegelungsstellung vorgespannter Bolzen ist, wel
cher eine Ausnehmung aufweist, in die die Sensormasse
greift.
Die Sensormasse kann zugleich dasjenige Bauteil bilden,
welches den Federspeicher in Spannstellung hält, solange
keine unzulässig hohe Verzögerung auftritt, wenn die Sen
sormasse mit einem Maul über die Ausnehmung greift und
wenn zwischen dem Maul und der Ausnehmung ein Federklips
angeordnet ist.
Auch der Abfragekopf und die mit ihm in Verbindung ste
henden Bauteile können ausschließlich mechanisch sein, so
daß die Verriegelungsvorrichtung keine elektrischen An
schlüsse benötigt, wenn der Abfragekopf durch eine Feder
zur angrenzenden Sitzlehne hin vorgespannt und mit einer
im ausgefahrenen, das Nichtvorhandensein einer angrenzen
den Rückenlehne signalisierenden Zustand die Sensormasse
auf der Ausnehmung blockierenden Sperre versehen ist.
Zur weiteren Vereinfachung des Aufbaus der Vorrichtung
trägt es bei, wenn der Abfragekopf einen axial verschieb
baren Stift hat, welcher mit einem über den Bolzen des
Riegels greifenden Sperrbügel verbunden ist, und wenn der
Sperrbügel zwei Sperrstifte hat, welche in Sperrstellung
in Bohrungen eingreifen, die durch die Sensormasse hin
durch in ein Gehäuse der Verriegelungsvorrichtung führen.
Der Stellmotor ist besonders kompakt ausgebildet und ver
schiebt im Bedarfsfall den Riegel sehr schnell in Sperr
stellung, wenn gemäß einer anderen vorteilhaften Weiter
bildung der Erfindung der Stellmotor ein pyrotechnischer
Treibsatz ist.
In heutigen Kraftfahrzeugen ist häufig zum Auslösen der
Airbags oder anderer Sicherheitseinrichtungen, bei
spielsweise einem nur im Bedarfsfall ausfahrbaren Über
rollbügel, ein Steuergerät mit einem Verzögerungssensor
vorhanden. Dieser Verzögerungssensor kann für die erfin
dungsgemäße Verriegelungsvorrichtung mitbenutzt werden,
indem der Verzögerungssensor der Verriegelungsvorrichtung
ein im Kraftfahrzeug zum Auslösen von Sicherungseinrich
tungen, insbesondere den Airbags, ohnehin vorhandenes
Bauteil ist.
Da Rückenlehnen von Sitzen nicht starr mit der Fahr
zeugstruktur verbunden sind und vor allem im oberen Be
reich elastisch verformbar sind, gelangen die bei einem
Unfall auftretenden Verzögerungswerte nur abgeschwächt zu
einem im Bereich der Verriegelungsvorrichtung angeordne
ten Verzögerungssensor. Die durch Elastizitäten in der
Rückenlehne und ihre Verbindung mit der Fahrzeugstruktur
auftretende Dämpfung der Verzögerung ist zudem infolge
von Toleranzen bei unterschiedlichen Fahrzeugen recht un
terschiedlich, so daß sich für den Verzögerungssensor
keine hohe Ansprechgenauigkeit ergibt. Die Ansprechgenau
igkeit läßt sich jedoch mit einfachen Mitteln erhöhen,
wenn die Sensormasse räumlich entfernt von der Verriege
lungsvorrichtung angeordnet und mit dem Riegel oder dem
Gesperre des Riegels durch einen Seilzug verbunden ist.
Man kann dann für die Sensormasse eine Stelle wählen,
welche möglichst ungedämpft den Fahrzeugverzögerungen
ausgesetzt ist.
Besonders günstig ist es dabei, wenn die Sensormasse im
unteren Bereich der Rückenlehne nahe ihrer Schwenkachse
angeordnet ist.
Insbesondere für eine von der Verriegelungsvorrichtung
entfernt angeordnete Sensormasse ist es konstruktiv vor
teilhaft, wenn die Sensormasse als um eine horizontale
Achse verschwenkbares Pendel ausgebildet ist und einen in
Entriegelungsstellung des Riegels über einen Kopf des ihr
zugewandten Endes des Seilzuges greifenden Haken hat.
Ein Blockieren der als Pendel ausgebildeten Sensormasse
bei nicht hochgeklappter, angrenzender Rückenlehne ist
wiederum leicht möglich, indem der Abfragekopf mit einem
in Sperrstellung eine Pendelbewegung der Sensormasse aus
schließenden Rasthebel gekoppelt ist.
Die zu einer Auslösung der Verriegelungsvorrichtung füh
renden Verzögerungswerte lassen sich leicht einstellen,
so daß eine Anpassung an unterschiedliche Fahrzeugtypen
oder ein Toleranzausgleich möglich wird, wenn die Sensor
masse bei Verzögerung gegen die Kraft einer Einstellfeder
verschiebbar angeordnet ist.
Die Erfindung läßt zahlreiche Ausführungsformen zu. Zur
weiteren Verdeutlichung ihres Grundprinzips sind mehrere
davon in der Zeichnung dargestellt und werden nachfolgend
beschrieben. Diese zeigt in
Fig. 1 eine perspektivische Ansicht eines rückwärtigen
Bereiches eines Innenraums eines Kraftfahrzeugs
mit einem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugsitz,
Fig. 2 einen Längsschnitt durch eine Verriegelungsvor
richtung des Kraftfahrzeugsitzes in Entriege
lungsstellung,
Fig. 3 die Verriegelungsvorrichtung nach Fig. 2 in
Verriegelungsstellung,
Fig. 4 eine perspektivische Explosionsdarstellung we
sentlicher Teile der Verriegelungsvorrichtung
nach den Fig. 2 und 3,
Fig. 5 einen Blick von vorn auf einen noch nicht mit
Polsterauflagen versehenen, erfindungsgemäß ge
stalteten Rücksitzbereich eines Kraftfahrzeugs,
Fig. 6 einen Riegel mit Stellmotor der Ausführungsform
eines Kraftfahrzeugsitzes nach Fig. 5,
Fig. 7 eine perspektivische Ansicht einer weiteren
Ausführungsform eines Riegels mit Stellmotor
einer Verriegelungsvorrichtung nach der Erfin
dung,
Fig. 8 einen Blick von hinten auf eine Rückenlehne mit
der Verriegelungsvorrichtung nach den Fig. 7
und 8,
Fig. 9 eine perspektivische Darstellung der Sensor
masse mit angrenzenden Bauteilen der Verriege
lungsvorrichtung nach Fig. 7.
Die Fig. 1 zeigt einen Teilbereich einer Fahrzeugstruk
tur 1 mit Radhäusern 2, 3. Vor diesen Radhäusern 2, 3 ist
ein als Sitzbank ausgebildeter Rücksitz 4 angeordnet, der
einen geteilten Sitzhinterrücken 5 hat. Dieser ist auf
nicht gezeigte Weise an beiden Außenseiten durch ausrast
bare Sitzschlösser mit den Seitenwänden der Fahrzeug
struktur 1 verbunden. Der Sitzhinterrücken 5 bildet zwei
Rückenlehnen 6, 7, welche aus ihrer nach oben gerichte
ten, zum Sitzen erforderlichen Stellung einzeln oder ge
meinsam um eine quer zum Fahrzeug verlaufende Schwenk
achse 8 nach vorn bis in eine horizontale Position ver
schwenkt werden können. In der Fig. 1 sind die Rücken
lehne 6 in aufrechter Stellung und die Rückenlehne 7 in
nach vorn geklappter Stellung gezeigt.
Hinter dem Sitzhinterrücken 5 erkennt man in Fig. 1 ein
Bodenblech 9 eines Kofferraums 10 des Kraftfahrzeugs. Bei
hochgeklapptem Sitzhinterrücken 5 prallen im Falle eines
Frontalaufpralls des Kraftfahrzeugs dort untergebrachte
Gepäckstücke mit großer Wucht gegen den Sitzhinterrücken
5. Durch die Teilung des Sitzhinterrückens 5 könnte es
dabei geschehen, daß die üblicherweise nur außenseitig
mit der Fahrzeugstruktur 1 verbundenen Rückenlehnen 6, 7
im Bereich der Teilung nach vorn nachgeben, so daß der
Teilungsspalt größer wird und durch ihn Gepäckstücke aus
dem Kofferraum 10 in den Fahrgastraum gelangen. Um das zu
vermeiden, ist gemäß der Erfindung an der Rückseite der
Rückenlehne 6 im oberen Bereich eine Verriegelungsvor
richtung 11 vorgesehen, welche ausschließlich im Falle
eines Frontalaufpralls die Rückenlehnen 6, 7 durch einen
in Fig. 2 zu sehenden Riegel 12 miteinander dadurch ver
bindet, daß der Riegel 12 der Rückenlehne 6 in eine
Rastausnehmung 13 der Rückenlehne 7 greift. Da die Ver
riegelungsvorrichtung 11 nur bei einem Unfall in Verrie
gelungsstellung gelangt, können die Rückenlehnen 6, 7 im
normalen Gebrauch ohne zusätzliche Handgriffe auf übliche
Weise verschwenkt werden.
Die Fig. 2 zeigt die Verriegelungsvorrichtung 11 im
Schnitt und gegenüber Fig. 1 stark vergrößert. Der Rie
gel 12 hat nach hinten hin einen Bolzen 14, der von einer
ihn in Verriegelungsstellung vorspannenden Druckfeder 15
umgeben ist. Diese Druckfeder 15 bildet zusammen mit dem
Bolzen 14 einen als Federspeicher ausgebildeten Stellmo
tor 16.
In Fig. 2 gesehen rechts vom Stellmotor 16 ist ein Ver
zögerungssensor 17 angeordnet, welcher eine Sensormasse
18 hat. Diese greift über eine Ausnehmung 19 des Bolzens
14 und bildet auf diese Weise ein Gesperre 20 für den
Stellmotor 16.
Ein weiteres, in der Fig. 2 erkennbares Merkmal der Ver
riegelungsvorrichtung 11 ist ein axial verschiebbarer Ab
fragekopf 21, der ebenfalls durch eine Feder 22 in eine
vorspringende Position vorgespannt ist. Der Abfragekopf
21 hat einen von der Feder 22 umgebenden und axial ver
schiebbaren Stift 2; 3, welcher mit einem über den Bolzen
14 des Riegels 12 greifenden Sperrbügel 24 verbunden ist.
Dieser Sperrbügel 24 ist mit zwei Sperrstiften 25, 26
versehen, welche in der in Fig. 2 gezeigten Sperrstel
lung in Bohrungen 27, 28 greifen, die durch die Sensor
masse 18 hindurch bis in ein Gehäuse 29 der Verriege
lungsvorrichtung 11 führen.
In Fig. 3 ist die Verriegelungsvorrichtung 11 in Verrie
gelungsstellung dargestellt. Dabei ragt der Riegel 12
seitlich aus der Rückenlehne 6 heraus und greift in die
Rastausnehmung 13 der Rückenlehne 7. Diese Rastausnehmung
13 verjüngt sich entgegen der Fahrtrichtung. Da im Gegen
satz zur Fig. 1 gemäß Fig. 3 beide Rückenlehnen 6, 7
hochgeklappt sind, konnte die Rückenlehne 7 den Abfrage
kopf 21 in die Rückenlehne 6 hinein verschieben, so daß
sich auch der Sperrbügel 24 mit den Sperrstiften 25, 26
entsprechend verschoben hatte. Dadurch wurde die Sensor
masse 18 entriegelt, so daß sie sich beim Unfall aus der
Ausnehmung 19 herausbewegen konnte und dadurch den Bolzen
14 freigab.
Die Explosionsdarstellung gemäß Fig. 4 dient der zusätz
lichen Verdeutlichung der Gestaltung der Verriegelungs
vorrichtung. Zu erkennen ist, daß die Sensormasse 18 ein
nach vorn hin offenes Maul 30 hat, mit dem sie unter Zwi
schenschaltung eines Federklips 31 über die Ausnehmung 19
zu greifen und dadurch den Bolzen 14 zu arretieren ver
mag. Ebenfalls dargestellt ist in Fig. 4 der Stift 23
mit dem Sperrbügel 24.
Bei der Ausführungsform nach Fig. 5 ist die Verriege
lungsvorrichtung 11 über eine elektrische Leitung 32 mit
einem Verzögerungssensor 33 verbunden, der auf einem Mit
teltunnel 34 der Fahrzeugstruktur 1 angeordnet ist und
zugleich zum Auslösen anderer Sicherheitseinrichtungen,
insbesondere der Airbags, dient.
In Fig. 6 ist gezeigt, daß der Riegel 12 bei dieser Aus
führungsform statt von einem Federspeicher als Stellmotor
von einem pyrotechnischen Treibsatz 35 angetrieben ist.
Durch einen Befehl des Verzögerungssensors 33 wird dieser
Treibsatz 35 elektrisch gezündet und der Riegel 12 da
durch in Verriegelungsstellung bewegt.
Die Ausführungsformen nach den Fig. 7, 8 und 9 unter
scheiden sich von der nach den Fig. 1 bis 4 insbeson
dere dadurch, daß der mechanisch arbeitende, in Fig. 9
dargestellte Verzögerungssensor 17 räumlich getrennt von
der in Fig. 7 gezeigten Verriegelungsvorrichtung 11 an
geordnet ist.
Die Fig. 7 läßt erkennen, daß auch bei dieser Ausfüh
rungsform der Riegel 12 von einem als Federspeicher aus
gebildeten Stellmotor 16 in Verriegelungsstellung vorge
spannt wird. Der Riegel 12 wird mittels eines Hebels 36
und eines daran angelenkten Seilzugs 37 in Spannstellung
gehalten, so daß er nicht in die Rastausnehmung 13 der
Rückenlehne 7 ragt und diese dadurch mit der Rückenlehne
6 verbindet.
In Fig. 8 ist zu sehen, daß wie bei den vorangegangenen
Ausführungsformen die Verriegelungsvorrichtung 11 nahe
der Oberkante der Rückenlehne 6, der Verzögerungssensor
17 jedoch im unteren Bereich der Rückenlehne 6 nahe ihrer
Schwenkachse 8 angeordnet ist und dieser Verzögerungssen
sor 17 mittels des Seilzugs 37 mit der Verriegelungsvor
richtung 11 Verbindung hat.
Wie die Fig. 9 zeigt, ist die Sensormasse 18 als um eine
horizontale Achse 38 schwenkbares Pendel ausgebildet,
welches mit einem Haken 39 an seinem oberen Ende über
einen Kopf 40 am unteren Ende des Seilzugs 37 greift und
dadurch den Seilzug 37 arretiert. Schwenkt die Sensor
masse 18 im Uhrzeigersinn, dann gibt der Haken 39 den
Kopf 40 frei. Dadurch kann der Seilzug 37 sich verschie
ben, was es dem als Federspeicher ausgebildeten Stellmo
tor 16 ermöglicht, den Riegel 12 in Verriegelungsstellung
zu bewegen.
Zum Einstellen der zu einem Auslösen des Federspeichers
16 führenden Pendelbewegung der Sensormasse 18 dient eine
Einstellfeder 42, welche sich gegen einen unteren Bereich
der Sensormasse 18 abstützt.
In Fig. 9 ist auch zu erkennen, daß genau wie bei den
Ausführungsformen nach den Fig. 1 bis 4 ein Abfrage
kopf 21 vorgesehen ist, der im vorspringenden Zustand
mittels eines Rasthebels 41 die Sensormasse 18 blockiert.
Claims (16)
1. Kraftfahrzeugsitz mit einer nach vorn schwenkbaren
Rückenlehne, insbesondere Hintersitzbank mit geteil
ter Rückenlehne, bei der nahe des oberen Endes der
Rückenlehne eine Verriegelungsvorrichtung mit einem
im Verriegelungszustand die Rückenlehne mit einem
angrenzenden Bauteil verbindenden Riegel angeordnet
ist, dadurch gekennzeichnet, daß zum Verschieben des
Riegels (12) aus seiner Entriegelungsstellung in die
Verriegelungsstellung ein Stellmotor (16) angeordnet
ist und zum Aktivieren des Stellmotors (16) ein bei
hoher Fahrzeugverzögerung ansprechender Verzöge
rungssensor (17) vorgesehen ist.
2. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß das an die Rückenlehne (6) mit der
Verriegelungsvorrichtung (11) angrenzende Bauteil
eine weitere Rückenlehne (7) ist und diese eine
Rastausnehmung (13) zum Einschieben des Riegels (12)
aufweist.
3. Kraftfahrzeugsitz nach den Ansprüchen 1 oder 2, da
durch gekennzeichnet, daß der Stellmotor (16) ein in
Entriegelungsstellung durch ein Gesperre (20) in
Spannstellung gehaltener und durch den Verzögerungs
sensor (17) auslösbarer Federspeicher ist.
4. Kraftfahrzeugsitz nach zumindest einem der vorange
henden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der
Verzögerungssensor (17) eine sich bei hoher Fahr
zeugverzögerung in eine den Stellmotor (16) aktivie
rende Auslösestellung verschiebende Sensormasse (18)
hat.
5. Kraftfahrzeugsitz nach zumindest einem der vorange
henden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die
Verriegelungseinrichtung (11) einen zu der angren
zenden Rückenlehne (7) hin gerichteten Abfragekopf
(21) hat und daß dieser Abfragekopf (21) mit Mitteln
zum Blockieren des Gesperres (20) des Stellmotors
(16) in Verbindung steht.
6. Kraftfahrzeugsitz nach zumindest einem der vorange
henden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der
Riegel (12) ein durch eine Druckfeder (15) in Ver
riegelungsstellung vorgespannter Bolzen (14) ist,
welcher eine Ausnehmung (19) aufweist, in die die
Sensormasse (18) greift.
7. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 6, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Sensormasse (18) mit einem Maul
(30) über die Ausnehmung (19) greift und daß zwi
schen dem Maul (30) und der Ausnehmung (19) ein Fe
derklips (31) angeordnet ist.
8. Kraftfahrzeugsitz nach zumindest einem der vorange
henden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der
Abfragekopf (21) durch eine Feder (22) zur angren
zenden Rückenlehne (7) hin vorgespannt und mit einer
im ausgefahrenen, das Nichtvorhandensein einer an
grenzenden Rückenlehne (7) signalisierenden Zustand
die Sensormasse (18) auf der Ausnehmung (19) blok
kierenden Sperre (25, 26, 27, 28) versehen ist.
9. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 8, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Abfragekopf (21) einen axial ver
schiebbaren Stift (23) hat, welcher mit einem über
den Bolzen (14) des Riegels (12) greifenden Sperrbü
gel (24) verbunden ist und daß der Sperrbügel (24)
zwei Sperrstifte (25, 26) hat, welche in Sperrstel
lung in Bohrungen (27, 28) eingreifen, die durch die
Sensormasse (18) hindurch in ein Gehäuse (29) der
Verriegelungsvorrichtung (11) führen.
10. Kraftfahrzeugsitz nach zumindest einem der vorange
henden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der
Stellmotor ein pyrotechnischer Treibsatz (35) ist.
11. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 10, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Verzögerungssensor (33) ein im
Kraftfahrzeug zum Auslösen von Sicherungseinrichtun
gen, insbesondere den Airbags, ohnehin vorhandenes
Bauteil ist.
12. Kraftfahrzeugsitz nach zumindest einem der vorange
henden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die
Sensormasse (18) räumlich entfernt von der Verriege
lungsvorrichtung (11) angeordnet und mit dem Riegel
(12) oder dem Gesperre (20) des Riegels (12) durch
einen Seilzug (37) verbunden ist.
13. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 12, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Sensormasse (18) im unteren Be
reich der Rückenlehne (6, 7) nahe ihrer Schwenkachse
(8) angeordnet ist.
14. Kraftfahrzeugsitz nach zumindest einem der vorange
henden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die
Sensormasse (18) als um eine horizontale Achse (38)
verschwenkbares Pendel ausgebildet ist und einen in
Entriegelungsstellung des Riegels (12) über einen
Kopf (40) des ihr zugewandten Endes des Seilzuges
(37) greifenden Haken (39) hat.
15. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 14, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Abfragekopf (21) mit einem in
Sperrstellung eine Pendelbewegung der Sensormasse
(18) ausschließenden Rasthebel (41) gekoppelt ist.
16. Kraftfahrzeugsitz nach zumindest einem der vorange
henden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die
Sensormasse (18) bei Verzögerung gegen die Kraft ei
ner Einstellfeder (42) verschiebbar angeordnet ist.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4435835A DE4435835A1 (de) | 1994-10-07 | 1994-10-07 | Kraftfahrzeugsitz mit einer nach vorn schwenkbaren Rückenlehne |
DE59504679T DE59504679D1 (de) | 1994-10-07 | 1995-10-04 | Kraftfahrzeugsitz mit einer nach vorn schwenkbaren Rückenlehne |
EP95115596A EP0709248B1 (de) | 1994-10-07 | 1995-10-04 | Kraftfahrzeugsitz mit einer nach vorn schwenkbaren Rückenlehne |
Applications Claiming Priority (1)
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