DE4434270A1 - Verfahren zur Herstellung eines Gummireifens - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung eines Gummireifens, vor allem für Kraftfahrzeuge, der im wesent­ lichen aus einer Lauffläche, einem Gewebeunterbau, gegebe­ nenfalls einem Zwischenbau und je einem beiderseits an eine Seitenwand anschließenden Wulst sowie aus einem Gummi be­ stehenden, relativ dünnwandigen Innenfutter, einem soge­ nannten "Innerliner", besteht, mit welchem die dem Inneren des Reifens zugewandte und im Betrieb einem Überdruck aus­ gesetzte Seite dieses Reifens flächig überzogen ist, wobei die Bestandteile des Reifens über einer Aufbautrommel zusammengestellt und danach bombiert werden, bevor das In­ nere des Reifens nach Entfernung der Aufbautrommel zum Vul­ kanisieren unter Überdruck einem Heißdampf ausgesetzt wird.

Bei einem solchen Verfahren wird vor dem Vulkanisieren des Reifens in der Regel zunächst ein sogenannter Heizbalg in deren Inneres ein- und an das Innenfutter angelegt, der da­ durch den Vulkanisationsdruck und die -temperatur auf das Innenfutter und damit auf den Reifen überträgt; er dient neben der Ausformung des Reifens durch den anstehenden Druck (bis 20 bar) vor allem dazu, den direkten Zugriff des Heißdampfes (bis 180°C) auf die noch unvernetzten Gum­ miteile zu vermeiden, da diese unter den genannten und für das Vulkanisieren erforderlichen physikalischen Bedingungen zersetzt würden und ihre Zerstörung zu erwarten wäre, wenn der Heißdampf direkt mit dem Rohgummi kontaktieren könnte.

Ein solcher Heizbalg hat eine sehr begrenzte Lebensdauer und kann nur für bis zu etwa 1300 Vulkanisationen verwendet werden; dabei ist er wegen seiner komplizierten Herstellung sehr teuer. An diesem für den Reifen selbst nicht erfor­ derliche Bauelement sind außerdem an seiner dem Innenfutter zugewandten Seite Entlüftungskanäle oder dergleichen erfor­ derlich, um beim Vulkanisieren auftretende Gase aus dem Reifen herauszuleiten. Auf diese Weise entsteht eine unre­ gelmäßige, nicht ebene Oberfläche an dem Innenfutter des fertiggestellten Reifens, die neben anderen Ursachen für verstärkte Fahrgeräusche eines mit solchen Reifen ausgerü­ steten Kraftfahrzeuges verantwortlich gemacht wird.

Die Erfindung hat sich deshalb die Aufgabe gestellt, ein Verfahren der eingangs näher bezeichneten Art so auszubil­ den, daß die geschilderten Nachteile nicht mehr auftreten und auf einen Heizbalg verzichtet werden kann.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß die dem Inneren des Reifens zugewandte innere Oberfläche des Innenfutters vor, während oder nach dessen Einbau auf einer Seite teilvulkanisiert wird und daß während des Vulkanisie­ rens der Hohlraum des Gummireifens unmittelbar dem Heißdampf ausgesetzt wird.

Überraschend hat sich gezeigt, daß auf diese Weise das In­ nenfutter und der Reifen direkt einem Heißdampf mit den für eine sichere und schnelle Vulkanisierung erforderlichen Druck- und Temperaturwerten ausgesetzt werden können, ohne daß die dem Heißdampf ausgesetzten Flächen zerstört würden. Die bereits vorvulkanisierte Oberfläche des Innenfutters bleibt dabei völlig glatt, während der nicht vorvulkani­ sierte Rest des Innenfutters erst gemeinsam mit den übrigen Bestandteilen des Reifens ausvulkanisiert wird und alle Teile dementsprechend miteinander verbunden werden. Auf ein für die Einleitung des Vulkanisierens übliches, aktivieren­ des Einsprühen kann man nunmehr verzichten. Bemerkenswert ist ferner, daß das Bombieren des Reifens in seiner Raum­ form nunmehr wesentlich leichter vonstatten geht, weil of­ fenbar die Gleitreibung zwischen der Aufbautrommel und der anliegenden, glatt vorvulkanisierten Oberfläche des Innen­ futters niedriger ist, als dies bei unvernetzten Gummiober­ flächen möglich ist. Die Vulkanisationszeit wird dabei durch das erfindungsgemäße Verfahren erheblich abgesenkt.

Es ist günstig, wenn das Innenfutter, von seiner inneren Oberfläche ausgehend, zu einem Teil seiner Wanddicke vor­ vulkanisiert wird, wenn also nicht nur die unmittelbare Oberfläche vernetzt wird. Beispielsweise liegt es nahe, das Innenfutter soweit vorzuvulkanisieren, daß es etwa bis zur halben Wanddicke ausvulkanisiert ist und die restliche Schicht unvernetzt bleibt; auf diese Weise ist sicherge­ stellt, daß beide Oberflächen des Innenfutters die ge­ wünschte, zunächst unterschiedliche Struktur mit Sicherheit ausbilden.

Die Vorvulkanisierung kann in einfacher Weise in der Weise vorgenommen werden, daß das Innenfutter einem Ultraschall ausgesetzt wird.

Claims (3)

1. Verfahren zur Herstellung eines Gummireifens, vor al­ lem für Kraftfahrzeuge, der im wesentlichen aus einer Lauf­ fläche, einem Gewebeunterbau, gegebenenfalls einem Zwi­ schenbau und je einem beiderseits an eine Seitenwand an­ schließenden Wulst sowie aus einem Gummi bestehenden, rela­ tiv dünnwandigen Innenfutter, einem sogenannten "Innerli­ ner", besteht, mit welchem die dem Inneren des Reifens zu­ gewandte und im Betrieb einem Überdruck ausgesetzte Seite dieses Reifens flächig überzogen ist, wobei die Bestand­ teile des Reifens über einer Aufbautrommel zusammengestellt und danach bombiert werden, bevor das Innere des Reifens nach Entfernung der Aufbautrommel zum Vulkanisieren unter Überdruck einem Heißdampf ausgesetzt wird, dadurch gekennzeichnet, daß

• a) die dem Inneren des Reifens zugewandte innere Ober­ fläche des Innenfutters vor, während oder nach dessen Ein­ bau auf einer Seite teilvulkanisiert wird und daß
• b) während des Vulkanisierens der Hohlraum des Gummirei­ fens unmittelbar dem Heißdampf ausgesetzt wird.

2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Innenfutter, von seiner inneren Oberfläche ausgehend, zu einem Teil seiner Wanddicke vorvulkanisiert wird.

3. Verfahren nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeich­ net, daß das Innenfutter mittels Ultraschall vorvulkani­ siert wird.