DE60218878T2 - Luftreifen mit klebriger versiegelungsschicht und verfahren zu seiner herstellung - Google Patents
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Description
- Technisches Gebiet
- Die vorliegende Erfindung betrifft einen Luftreifen mit einer schwammartigen, klebrigen Dichtungsmaterialschicht in dem Reifenhauptkörper, erhalten durch Erhitzen der Kautschukzusammensetzung der Dichtungsmaterialschicht, und ein Verfahren zur Herstellung desselben.
- Stand der Technik
- Übliche Maßnahmen, die vorgeschlagen werden für das Loch in einem Reifen, wenn der Reifen während des Fahrens auf einen Nagel oder dergleichen trifft, sind: (1) ein Pannenlaufsystemreifen (run-flat tire), in welchem ein steifer Teil in dem Reifen eingeführt ist; (2) ein Verfahren zum Abdichten eines Lochs durch Einspritzen eines flüssigkeitsartigen Reparaturmittels in den Reifen aus einem Luftventil, nachdem das Loch entstanden ist; (3) ein Verfahren, worin bei der Reifenherstellung schon im Vorhinein ein klebriges Dichtungsmaterial der inneren Oberfläche des Reifens überlagert wird; und dergleichen.
- Jedoch hat der Pannenlaufreifen von (1) den Nachteil, dass sein Gewicht erhöht wird durch das steife Material, was eine Verschlechterung des Fahrkomforts bewirkt. In Bezug auf die Gewichtszunahme ist das Problem des Verfahrens zum Einspritzen einer Reparaturflüssigkeit von (2) nicht genauso schwerwiegend wie jenes des Pannenlaufreifens gemäß (1). Jedoch besteht ein Problem darin, dass der Fahrer das Fahrzeug verlassen muss, um nach dem Auftreten des Lochs die Flüssigkeit zu injizieren.
- Das Verfahren gemäß (3) hat Vorteile gegenüber dem Pannenlaufreifen von (1) und dem Verfahren von (2) insoweit als das Problem der Gewichtszunahme beim Pannenlaufreifen von (1) gelöst ist, und das Verfahren gemäß (3) in der Lage ist, selbständig abzudichten, ohne dass eine Person die Flüssigkeit nach Auftreten des Lochs injizieren muss.
- Ein Beispiel eines Verfahrens gemäß (3), welches vorteilhaft ist gegenüber dem Pannenlaufreifen von (1) und dem Verfahren (2), wird in der japanischen Patentveröffentlichung Nr. 53-55802 vorgeschlagen, in welcher eine Kautschukzusammensetzung mit einem Peroxid, welches zu Polyisobutylen hinzugefügt wurde, auf die innere Oberfläche des Reifens aufgebracht wird, und erhitzt wird, um bei der Vulkanisierung des Reifens abgebaut zu werden, um ein klebriges Dichtungsmittel zu erhalten.
- Jedoch wird bei der in der Veröffentlichung beschriebenen Technik das Polyisobutylen weiter zersetzt, und flüssigkeitsartiges Polybuten selbst, hergestellt als Klebstoff, wird durch ein Peroxid in einem klebrigen Dichtungsmittel abgebaut, erhalten durch Erhitzen und Abbauen von Polyisobutylen mit einem Peroxid. So wird die Viskosität des Dichtungsmittels extrem reduziert. Dementsprechend wird, wenn das Dichtungsmittel auf der inneren Oberfläche des Reifens aufgebracht ist, die Klebrigkeit gegenüber einem Nagel, der das Dichtungsmittel durchdringt, schlecht sowie die Viskosität verringert ist. Daher bestand das Problem darin, dass die Dichtungseigenschaften verschlechtert sind.
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US 4,539,344 offenbart eine klebrige Dichtungsmittelzusammensetzung auf Basis eines Butylkautschuks für Luftreifen. Die Zusammensetzung wird charakterisiert durch eine bestimmte Zugfestigkeit, Dehnung und Vernetzungsdichte. -
EP 0 007 982 A1 offenbart einen selbstdichtenden Luftreifen, umfassend eine selbstdichtende Schicht. Diese Schicht umfasst eine Mischung eines vernetzten polymerischen Materials und eines durch Bestrahlung abgebauten Polymermaterials. In einer alternativen Ausführungsform ist das vernetzte Polymermaterial durch Vulkanisierung vernetzt. - Offenbarung der Erfindung
- Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist es, einen Reifen gemäß Anspruch 1 zur Verfügung zu stellen, und ein Verfahren zur Herstellung desselben gemäß Anspruch 3.
- Die Kautschukzusammensetzung für ein Loch-verhinderndes Dichtungsmittel, um die schwammartige Dichtungsschicht mit moderaten Viskositätseigenschaften zu formen, umfasst 0,2 bis 20 Gew.-Teile eines Peroxids pro 100 Gew.-Teile Polymer, umfassend 95 bis 50 Gew.-Teile eines Polymers, das durch das Peroxid abbaubar ist und 5 bis 50 Gew.-Teile eines Polymers, das mit dem Peroxid vernetzbar ist.
- Der Luftreifen mit exzellenter Funktion der Lochvermeidung hat in dem Reifenhauptkörper eine klebrige Dichtungsmittelschicht, erhalten durch Erhitzen einer Kautschukzusammensetzung, welche 0,2 bis 20 Gew.-Teile eines Peroxids pro 100 Gew.-Teile eines Polymers enthält, welches 95 bis 50 Gew.-Teile eines Polymers enthält, das mit dem Peroxid abbaubar ist, und 5 bis 50 Gew.-Teile eines Polymers, das mit dem Peroxid vernetzbar ist.
- Des Weiteren wird der Luftreifen der vorliegenden Erfindung effizient hergestellt durch Erhitzen einer Kautschukzusammensetzung und Vulkanisieren der anderen Teile des Reifens zur selben Zeit, zu der eine klebrige Dichtungsmittelschicht in dem Hauptkörper des Reifens durch Erhitzen der Kautschukzusammensetzung gebildet wird, welche 0,2 bis 20 Gew.-Teile eines Peroxids pro 100 Gew.-Teile Polymere umfasst, welche 95 bis 50 Gew.-Teile eines Polymers umfassen, das abbaubar mit dem Peroxid ist, und 5 bis 50 Gew.-Teile eines Polymers, das mit dem Peroxid vernetzbar ist.
- Kurze Beschreibung der Abbildungen
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1 ist die meridiane Ansicht eines halben Querschnitts eines Luftreifens der vorliegenden Erfindung. -
2 ist eine erklärende Ansicht, die den Zustand zeigt, in dem ein Nagel den Luftreifen von1 durchsticht. - Der beste Weg, die Erfindung auszuführen
- Nachfolgend wird die vorliegende Erfindung noch detaillierter beschrieben. Die vorliegende Erfindung ist dadurch charakterisiert, dass ein Polymer, das mit einem Peroxid abbaubar ist, und ein Polymer, das mit einem Peroxid vernetzbar ist, in einem spezifischen Bereich zusammen verwendet werden. Genauer gesagt wird, wenn die Kautschukzusammensetzung beim Vorhandensein eines Peroxids erhitzt wird, das mit einem Peroxid abbaubare Polymer zur selben Zeit abgebaut wie das mit einem Peroxid vernetzbare Polymer vernetzt wird. Zusätzlich wird, während das mit einem Peroxid abbaubare Polymer abgebaut wird, Olefingas mit einem niedrigen Molekulargewicht generiert. So entsteht aus dem vernetzbaren Polymer ein Gitterwerk, und die Kautschukzusammensetzung wird schwammartig. Inzwischen hat der Schwamm moderate Viskositätseigenschaften durch Abbauen des mit einem Peroxid abbaubaren Polymers. Im Ergebnis kann das so erhaltene schwammartige, klebrige Dichtungsmittel dem Reifen exzellente Lochverhinderungsfunktion geben. Des Weiteren ist es möglich, den Reifen selbst leichter zu machen.
- In der vorliegenden Erfindung zeigt das Polymer, das mit einem Peroxid abbaubar ist, kautschukähnliche Viskosität durch Erhitzen während des Vorhandenseins des Peroxids. Beispiele des Polymers umfassen Polyisobutylen und Polypropylen. Unter diesen ist Polyisobutylen bevorzugt. Hierin umfasst Polyisobutylen ein Polymer, welches mit einer kleinen Menge von Isopren oder dergleichen copolymerisiert ist. Im Fall der Polymerisierung wird normalerweise Polyisobutylen mit nicht mehr als 2,2 mol-% an Ungesättigtheit verwendet.
- Als Nächstes bezeichnet das Polymer, welches gemäß der vorliegenden Erfindung mit einem Peroxid vernetzbar ist, ein Polymer, welches vernetzbar ist, wenn es nach Zugabe eines Peroxids erhitzt wird. Beispiele des Polymers umfassen Naturkautschuk, Styrolbutadienkautschuk (SBR), Butadienkautschuk (BR), Nitrilbutadienkautschuk (NBR) und Ethylen-Propylen-Dien-Terpolymer (EPDM).
- Zusätzlich ist es nötig, 0,2 bis 20 Gew.-Teile eines Peroxids pro 100 Gew.-Teile der Polymere, die mit dem Peroxid abbaubar und vernetzbar sind, in der Kautschukzusammensetzung zuzumischen. Wenn die Menge weniger ist als 0,2 Gew.-Teile, wird das Polymer, das mit einem Peroxid abbaubar ist, wie Polyisobutylen, nicht ausreichend abgebaut. Des Weiteren entwickelt sich die Vernetzung des Polymers, das vernetzbar ist, mit einem Peroxid nicht ausreichend. So können die Loch-verhindernden Effekte nicht ausreichend ausgeübt werden. Wenn die Menge 20 Gew.-Teile übersteigt, ist die hinzugefügte Menge extrem groß. Dementsprechend tritt die Dekomposition exzessiv auf, und die Viskosität einer klebrigen Zusammensetzung wird extrem niedrig. Daher können die Loch-verhindernden Effekte nicht ausreichend erhalten werden.
- Beispiele des Peroxids umfassen Acylperoxide, wie Benzoylperoxid und p-Chlorbenzoylperoxid, Ketonperoxide, wie Methylethylketonperoxid, Peroxyester, wie t-Butylperoxyacetat, t-Butylperoxybenzoat und t-Butylperoxyphthalat, und Alkylperoxide, wie Dicumylperoxid, Di-t-butylperoxybenzoat, 1,3-Bis(t-butylperoxyisopropyl)-benzol, und Hydroxyperoxide, wie t-Butylhydroxyperoxid. Insbesondere wird Dicumylperoxid bevorzugt.
- Zu der Kautschukzusammensetzung, die zur Herstellung des klebrigen Dichtungsmittels in der vorliegenden Erfindung verwendet wird, kann ein Katalysator, wie Kobaltnaphthenat, welcher den Abbau eines Polymers durch ein Peroxid beschleunigt, ein anorganischer Füllstoff, wie Ruß und Silika, ein Klebemittel, wie Polybuten, oder ein Weichmacher, wie ein Prozessöl der aromatischen Serie, ein Prozessöl der Naphtholserie und ein Prozessöl der Paraffinserie, wenn nötig, hinzugefügt werden. Jedoch wird Tonerde nicht bevorzugt, da Tonerde den Abbau des Peroxids behindert.
- Des Weiteren bewegt sich die Dicke der klebrigen Dichtungsmittelschicht vorzugsweise im Bereich von 1 bis 8 mm, noch bevorzugter von 1 bis 4 mm. Es ist nicht bevorzugt, dass die klebrige Dichtungsmittelschicht dünner als 1 mm ist, da die Loch-verhindernden Effekte reduziert sein werden, oder dicker als 8 mm, da das Gewicht des Reifens zunehmen wird.
- Nachfolgend werden die Bestandteile eines Reifens der vorliegenden Erfindung mit Bezug auf die Abbildungen im Detail beschrieben.
1 ist eine meridiane Halbquerschnittsansicht, die ein Beispiel eines Luftreifens der vorliegenden Erfindung zeigt. Die Bezugszeichen1 ,2 und3 bezeichnen eine Lauffläche, eine Seitenwand bzw. eine Reifenwulst. Eine Karkassenschicht4 ist an der inneren Seite des Reifens angeordnet, und beide Enden der Karkassenschicht4 sind zu einem bilateralen Paar von Wulstkernen5 ,5 verbunden. Gürtelschichten6 sind in der Peripherie der Karkassenschicht4 in der Lauffläche1 zur Verfügung gestellt. Ein innerer Mantel7 ist auf der inneren Seite der Karkassenschicht4 aufgebracht. Eine schwammförmige, klebrige Dichtungsmittelschicht6 ist auf der inneren Seite des inneren Mantels7 an einer Position aufgebracht, die der Lauffläche entspricht. Eine Deckblatt-Kautschukschicht10 ist auf der inneren Seite der klebrigen Dichtungsmittelschicht8 aufgebracht. - Für den inneren Mantel
7 wird im Allgemeinen Butylkautschuk, welcher in Bezug auf die Undurchlässigkeit hervorragend ist, verwendet. Alternativ kann eine Folie aus thermoplastischem Harz verwendet werden. Die Deckblatt-Kautschukschicht10 bewirkt das Beibehalten einer gleichmäßigen Schicht aus klebrigem Dichtungsmittel über die gesamte innere Oberfläche des Reifens. Die Dicke der Deckblatt-Kautschukschicht10 bewegt sich vorzugsweise im Bereich von 0,5 bis 2,0 mm. Die Deckblatt-Kautschukschicht10 wird gebildet aus natürlichem Kautschuk, BR, SBR oder dergleichen. - Das Verfahren zur Herstellung des so strukturierten Luftreifens umfasst einen Schritt des Aufbringens einer Kautschukzusammensetzung auf der inneren Oberfläche eines nicht vulkanisierten Reifens in dem Verfahren zur Herstellung eines normalen Luftreifens. Die Kautschukzusammensetzung umfasst 0,2 bis 20 Gew.-Teile eines Peroxids pro 100 Gew.-Teile Polymere, umfassend 95 bis 50 Gew.-Teile eines Polymers, das mit dem Peroxid abbaubar ist, und 5 bis 50 Gew.-Teile eines Polymers, das mit dem Peroxid vernetzbar ist. Durch Erhitzen der Kautschukzusammensetzung und Vulkanisieren der anderen Teile zur gleichen Zeit, bildet die Kautschukzusammensetzung eine schwammartige klebrige Dichtungsmittelschicht mit moderater Viskosität in dem Hauptkörper des Reifens durch thermische Dekomposition und Vernetzungsreaktionen. Zu dieser Zeit ist das Zurverfügungstellen der Deckblatt-Kautschukschicht an der inneren Oberfläche der Dichtungsmittelschicht zum Beibehalten einer gleichförmigen klebrigen Dichtungsmittelschicht über die gesamte innere Oberfläche des Reifens effektiv.
- In dem Verfahren zur Herstellung eines normalen Luftreifens wird das Vulkanisieren durchgeführt, während eine Blase auf der Innenseite des Reifens als Druckmittel eingeführt wird. In der vorliegenden Erfindung ist es jedoch bevorzugt, die Blase in einer Position beizubehalten, die kontrahiert ist um die Zunahme der Dicke der klebrigen Dichtungsmittelschicht, um so die Dicke der klebrigen Dichtungsmittelschicht auf eine vorher bestimmte Dicke nach dem Beendigung der Vulkanisierung zu erhöhen. So ist es möglich, die Dicke der klebrigen Dichtungsmittelschicht zu kontrollieren, um gleichförmig zu sein.
- Mit anderen Worten, da die vorhergehende klebrige Dichtungsmittelschicht durch die Bildung von Gas, welche den Abbau des Polymers begleitet, schäumt, besteht nach der Beendigung der Vulkanisierung die Möglichkeit, dass die Dicke der klebrigen Dichtungsmittelschicht ungleich wird, wenn die Blase schnell kontrahiert wird. Somit wird durch Beibehalten der Blase in einem Zustand, in dem die Blase in der radialen Richtung durch Dekompression nur geringfügig kontrahiert ist, die klebrige Dichtungsmittelschicht geschäumt, um eine gleichförmige Dicke aufzuweisen. Zum Beispiel sollte, wenn die Ausgangsdicke der klebrigen Dichtungsmittelschicht t1 (mm) ist und die Zieldicke t2 (mm) ist, ein Radius R der Blase kontrahiert werden um die Zunahme in der Dicke der klebrigen Dichtungsmittelschicht (t2–t1). Wenn die Blase in der geringfügig kontrahierten Position beibehalten wird, sollte die Zeit der Beibehaltung zwischen 10 und 120 Sekunden betragen.
- Durch den Luftreifen mit der klebrigen Dichtungsmittelschicht der vorliegenden Erfindung können die Effekte des Verhinderns von Löchern wie folgt erhalten werden: Wie in
2 gezeigt, durchsticht ein Nagel9 den Reifen von der Lauffläche1 zu der klebrigen Dichtungsmittelschicht8 an der inneren Seite des Reifens durch den inneren Mantel7 . In diesem Fall verändert die Deckblatt-Kautschukschicht10 ihre Form in ein Dreieck, und die klebrige Dichtungsmittelschicht8 an der inneren Oberfläche klebt an dem Nagel9 fest, um so das Loch im Reifen hermetisch zu verschließen. Dadurch wird das Austreten von Luft verhindert. Des Weiteren wird, wenn der Nagel9 durch Zentrifugalkräfte, die durch Fahren mit hoher Geschwindigkeit verursacht werden, entfernt wird, die klebrige Dichtungsmittelschicht8 , die an die Peripherie des Nagels9 klebte, zu dem Loch im Profil1 , das zu verschließen ist, gezogen. Dadurch wird keine Luft austreten. - Beispiel
- Nachfolgend wird die gegenwärtige Erfindung durch das Anführen von Beispielen im Detail beschrieben. Die Viskosität in den Beispielen und Vergleichsbeispielen wurde durch das folgende Messverfahren ermittelt.
- Ein Eisenstab (14 Φ = 154 mm2) aus SS400 (das gleiche Material, das für den Nagel verwendet wurde) berührte leicht die klebrige Oberfläche mit dem Oberflächendruck von 1 g/mm2, und die Trennungskraft wurde nach 1 Minute gemessen. In der vorliegenden Erfindung wurde die Viskosität als ausreichend für das Anwendungsniveau bestimmt, wenn die Trennungskraft nicht weniger als 40 kPa war.
- Beispiel 1
- Ein Luftreifen, ausgestattet mit einer klebrigen Dichtungsmittelschicht, mit der Reifengröße 205/65R15, der Dicke der klebrigen Dichtungsmittelschicht von 3 mm und der Dicke der Deckblatt-Kautschukschicht von 1 mm, wurde hergestellt durch Vulkanisieren für 20 Minuten bei 160°C unter Verwendung einer Dichtungsmittel- Kautschukzusammensetzung, gebildet aus den folgenden Komponenten.
-
- Der Schwammbildungszustand der klebrigen Dichtungsmittelschicht des erhaltenen Reifens wurde visuell beurteilt. Die Viskosität wurde durch die erwähnte Methode gemessen und beurteilt. Die Ergebnisse werden in Tabelle 1 aufgelistet. In Bezug auf die Schwammbildung in Tabelle 1 zeigt die Nummer 1 den Fall an, in dem ein Schwamm von guter Qualität gebildet wurde. Nummer 2 zeigt den Fall an, in dem ein Schwamm gebildet wurde. Nummer 3 zeigt den Fall an, in dem ein Schwamm beinahe nicht vorhanden war.
- Beispiel 2
- Die klebrige Schicht wurde in derselben Weise gebildet wie in Beispiel 1, abgesehen davon, die Menge des beigemischten Polyisobutylen auf 65 Gew.-Teile zu setzen, und die zugemischte Menge von natürlichem Kautschuk, dem vernetzbaren Polymer, auf 37 Gew.-Teile, anders als in Beispiel 1. Die Ergebnisse sind in Tabelle 1 aufgelistet.
- Vergleichsbeispiel 1
- Die klebrige Schicht wurde in derselben Weise wie in Beispiel 1 gebildet, abgesehen davon, die zugemischte Menge von Polyisobutylen auf 98 Gew.-Teile zu setzen, und die zugemischte Menge von natürlichem Kautschuk, dem vernetzbaren Polymer, auf 2 Gew.-Teile, anders als in Beispiel 1. Die Ergebnisse werden in Tabelle 1 aufgelistet.
- Vergleichsbeispiel 2
- Die klebrige Schicht wurde in derselben Weise wie in Beispiel 1 gebildet, abgesehen davon, die zugemischte Menge von Polyisobutylen auf 45 Gew.-Teile zu setzen, und die zugemischte Menge von natürlichem Kautschuk, dem vernetzbaren Polymer, auf 55 Gew.-Teile, anders als in Beispiel 1. Die Ergebnisse werden in Tabelle 1 aufgelistet.
- Beispiel 3
- Anders als in Beispiel 1 wurden 50 Gew.-Teile Polypropylen anstelle von Polyisobutylen verwendet, welches ein Polymer ist, das mit einem Peroxid abbaubar ist. Anstelle natürlichen Kautschuks, welcher ein vernetzbares Polymer ist, wurden 50 Gew.-Teile EPDM verwendet. Abgesehen davon wurde die klebrige Dichtungsmittelschicht in derselben Weise gebildet wie in Beispiel 1. Die Ergebnisse werden in Tabelle 1 gezeigt. Tabelle 1
- Voran stehend wurde die bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung im Detail beschrieben. Es sollte jedoch verstanden werden, dass verschiedene Veränderungen, Substitutionen und Ersetzungen darin gemacht werden können, ohne von dem Geist und Umfang der Erfindungen abzuweichen, wie sie in den beigefügten Ansprüchen definiert sind.
- Industrielle Anwendbarkeit
- In der vorliegenden Erfindung kann, durch Verwendung eines Polymers, das mit einem Peroxid abbaubar ist, in einem bestimmten Verhältnis zusammen mit einem Polymer, das mit einem Peroxid vernetzbar ist, ein schaumartiges, klebriges Dichtungsmittel mit moderater Viskosität gebildet werden durch thermische Prozesse bei dem Vorhandensein von Peroxid. So ist es möglich, einem Reifen exzellente Loch-verhindernde Eigenschaften zu geben und den Reifen selbst leichter zu gestalten.
Claims (4)
- Luftreifen mit einer klebrigen Dichtungsmaterialschicht (
8 ) in einem Reifenhauptkörper, die erhältlich ist durch Erwärmen einer Kautschukzusammensetzung für ein Dichtungsmaterial zur Verhinderung eines Reifenschadens, die 0,2 bis 20 Gew.Teile eines Peroxids pro 100 Gew.Teile von Polymeren, die 95 bis 50 Gew.Teile eines Polymers, das mit dem Peroxid zersetzbar ist, und 5 bis 50 Gew.Teile eines Polymers, das mit dem Peroxid vernetzbar ist, umfassen, so daß die Zusammensetzung durch die Erzeugung von Gas, das die Zersetzung des zersetzbaren Polymers beim Aussetzen an Wärme begleitet, aufschäumt, umfaßt. - Luftreifen gemäß Anspruch 1, in dem die klebrige Dichtungsmaterialschicht (
8 ) an einer weiter entfernten Innenseite einer Innenlinerschicht (7 ) des Reifens angeordnet ist und eine Decksheet-Kautschukschicht (10 ) an einer inneren Oberfläche der klebrigen Dichtungsmaterialschicht (8 ) vorgesehen ist. - Verfahren zur Herstellung eines Luftreifens, in dem, wenn eine klebrige Dichtungsmaterialschicht (
8 ) in einem Reifenhauptkörper durch Erwärmen einer Kautschukzusammensetzung, umfassend 0,2 bis 20 Gew.Teile eines Peroxids pro 100 Gew.Teile von Polymeren, die 95 bis 50 Gew.Teile eines Polymers, das mit dem Peroxid zersetzbar ist, und 5 bis 50 Gew.Teile eines Polymers, das mit dem Peroxid vernetzbar ist, umfassen, gebildet wird, die Kautschukzusammensetzung zur gleichen Zeit erwärmt wird, wie die anderen Teile des Reifens vulkanisiert werden, und wobei die klebrige Dichtungsmaterialschicht durch Erzeugung von Gas, das die Zersetzung des zersetzbaren Polymers bei der Vulkanisation begleitet, aufschäumt. - Verfahren zur Herstellung eines Luftreifens gemäß Anspruch 3, wobei in dem Verfahren zur Herstellung eines Luftreifens, in dem die Vulkanisation durchgeführt wird, während eine Blase als ein Mittel zum Unterdrucksetzen in die Innenseite des Reifens eingesetzt wird, bei der Beendigung der Vulkanisierung die Blase in einer Position gehalten wird, die kontrahiert ist durch eine Vergrößerung der Dicke der klebrigen Dichtungsmaterialschicht, um so die Dicke der klebrigen Dichtungsmaterialschicht bis zu einer vorgegebenen Dicke zu erhöhen.
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