DE3010364A1

DE3010364A1 - Selkstdichtender pneumatischer fahrzeugreifen

Info

Publication number: DE3010364A1
Application number: DE3010364A
Authority: DE
Inventors: William E Egan
Original assignee: Goodyear Tire and Rubber Co
Current assignee: Goodyear Tire and Rubber Co
Priority date: 1979-03-14
Filing date: 1980-03-14
Publication date: 1980-09-25
Also published as: GB2045793B; IT8020540A0; FR2451279A1; GB2045793A; JPS55127212A; IT1129636B; LU82250A1; FR2451279B1; JPS6335441B2; AU5537280A; BR8001396A; CA1140843A; AU531133B2

Description

Selbstdichtender pneumatischer S"ahrzeugx-eifen

Jjie Erfindung bezieht sich auf das Abdichten pneumatischer Beifen bei Einstichen im allgemeinen und auf das Abdichten schlauchloser Helfen mit einem mit Einstichsabdichtung im besonderen.

Abänderungen von pneumatischen Reifen wurden seit langem zum Aufhalten oder Verhindern der Entleerung bei Einstichen gesucht. Es wurden viele Verfahren, Dichtungsmittel und Eexfenkonstruktionen für den gewöhnlichen Personenkraftwagen vorgeschlagen und angeboten, die auf offenen Straßen betrieben werden sollen. Dichtungsmittel mit einem Strömungsmittel und halbfestem Mittel, die durch Einfließen in das Einstichloch abdichten, waren nicht erfolgreich, hauptsächlich weil sie zu bewirken versuchen, daß der Reifen aus dem Gleichgewicht kommt und auch weil sie häufig nicht über weite Temperaturbereiche von sommerlichen bis zu winterlichen Bedingungen benutzt werden können oder wirksam sind. Mittelkerne aus Zellstoff, der die Reifenform bei Einstichen physikalisch aufrechterhät, beschränken oft wegen der Gefahr eines Bruchs oder einer Zerstörung der Zellen durch Hitze und Verformung die Maximalgeschwindigkeit des Fahrzeuges.

Es ist deshalb Aufgabe der Erfindung, ein Pannendichtungsmittel für Luftreifen anzugeben, das undicht gewordenen Gegenstände abdichtet oder bei Einstichen oder dergl. eine langsame, geregelte Leckrate ergibt.

Nach der Erfindung wird- ein selbstdichtender pneumatischer Seifen angegeben, der ein Seifengehäuse enthält, das einen

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passenden, zusammengesetzten, dichtenden Haftstreifen oder eine Haftfolie besitzt, der bzw. die an seiner Innenfläche aus einer Mischung

A) aus einem teilweise vernetzten Gummi aus mindestens einem Butyl- und Halobutylgummi,

B) Weichmacher.für den teilweise vernetzten Gummi,

C) Butylgummi-Klebrigmacher für die Zusammensetzung und

D) besondere Verstärkung hierfür besitzt.

Weiter soll die Einstichabdichtung für pneumatische schlauchlose Reifen zwei in Abstand voneinander angeordnete, nichtdehnbare Wulste, ein Scheitelteil mit einer äußeren, den Boden berührender Lauffläche, zwei einzelne radial von den axialen Kanten des Scheitelteils ausgehende S_eitenwände zum Anlegen an die jeweiligen Wulste, eine Trag-oder Verstärkungskonstruktion für den Scheitelteil und die Seitenwände, die gewöhnlich von Wulst zu Wulst verlaufen und oft Karkasse genannt werden, und den Dichtungsmischungsstreifen aufweisen, der an der Innenseite des Reifens angeklebt wird. Vorzugsweise ist die ^ichtungsmischungsfolie um die an der Innenseite des Reifens herum an dessen Innenfläche des Gebiets seines Scheitelteils angelegt und angeklebt und deshalb kann die Lauffläche den größeren Teil oder die.ganze Innenfläche des Reifens dadurch bedecken, daß sie praktisch von Wulst zu Wulst verläuft.

Der Dichtungsmischungsstreifen kann in einheitlicher Form, als Mehrfaches einzelner Streifen oder als verhältnismäßig schmaler einzelner Streifen angelegt werden, der spiralig um die Innenfläche des Scheitelteils herum angeklebt wird.

Die klebende, dichtende mischung an der Innenfläche des Reifens besitzt eine Dicke von 2,5 bis 7»6 mm, vorzugsweise

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von 3,0 bis 6,0 oder 7,6 mm.

Die Dichtungsmischung, die an die Innenseite des Reifens angeklebt wird, ist besonders wertvoll zum Abdichten von eingestochenen Gegenständen und Löchern, die beim Abnehmen des Reifens haften-bleiben oder einen großen Temperaturbereich von -4O°C bis 120°C, vorzugsweise von -20°C bis 100⁰C und somit einschließlich des Bereichs von -20⁰C bis 120⁰C enthält. Das Dichtungsmittel ist aber auch wegen seiner Widerstandsfähigkeit gegen Strömung oder seiner relativen Widerstandsfähigkeit gegen Änderung seines physikalischen Zustandes nach dem Anlegen an die Innenfläche des Reifens besonders wertvoll.

Die Dichtungsmischung wird deshalb an die Innenfläche eines gehärteten pneumatischen schlauchlosen Gummireifens in Streifen-oder Folienform mit einer dimensionaler Stabilität und Widerstandsfestigkeit gegen Fließen wie auch entgegengesetzt einem aufgesprühten Strömungsmittelüberzuges aufgebracht und angeklebt, der auf die Innenfläche des Reifens aufgesprüht, aufgestrichen oder aufgegossen wird.

Demnach ist die Dichtungsmischungsfolie oder die Klebeschicht eine Mischung aus

A) 100 Gewiohtsteilen von mindestens einem teilweise vernetzten Butylgummi aus Halobutyl- oder Butylgummi,

B) 25 bis 150 Gewichtsteilen von mindestens einem Weichmacher für Gummi aus mindestens einem Paraffin- Naphtanoder aromatischen öl, Kiefernteer oder flüssigen synthetischen polymerischen Weichmachern, C)-2 bis 50 Gewichtsteilen eines klebrigmachenden Harzes für den Gummi zum Erhöhen seiner Verbindung aus natürlichen und synthetischen klebrigmachenden Harzen für Gummi mit

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einem Erweichungspunkt im Bereich von 80⁰C: bis 120⁰G,

D) 10 bis 150 Gewichtsteilen Gummigranulatverstärkung aus mindestens Ruß und anorganischen Gummiverstärkungswirkstoffen.

Der Butylgummi wird durch Polymerisieren einer Mischung aus Isobutylen und Isopren hergestellt, wobei der größere Teil Isobutylen ist, und auch durch Abändern dieses Gummis mit einem Halogeneinsatz. Vorzugsweise ist der Halogeneinsatz Chlor oder Brom. Der Halogeneinsatz kann allgemein beispielsweise durch Halogenisieren des Butylgummis durchgeführt werden. Der Butyl- oder Halobutylgummi ist teilweise in solchem Umfang vernetzt, daß er durch 10 bis 90 Prozent, vorzugsweise 20 bis 80 Prozent in Zyklohexan bei etwa 80⁰C lösbar ist. Dies bedeutet etwa 2 Prozent lösbar für ein weniger vernetztes Butyl und nur etwa 98 Prozent lösbar für ein höher vernetztes Butyl.

Der Butylgummi besitzt ein durchschnittliches Molekulargewicht von mehr als 100.000 und vorzugsweise im Bereich von 200.000 bis 400.000, Jedoch vorzugsweise im Bereich von etwa 300.000 bis etwa 400.000. Wie bereits erwähnt ist der Butylgummi teilweise vernetzt. Er ergibt eine Zusammensetzung, die nicht ganz gehärtet ist, so daß er nicht ganz elastisch ist und unter der Kraft oder dem Druck entgegengesetzt der elastischeren Gummimatrix aus ganz gehärtetem Material verformt werden kann. Die teilweise gehärtete Mischung soll äedoch unterschieden werden von einer, die wenig oder gar nicht gehärtet worden ist, so daß sie den erforderlichen Grad dimensonaler Stabilität beibehält.

In dieser Hinsicht kann das Vernetzen des Butylgummis auf verschiedene Weise ausgeführt werden. Diese Ver-

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fahren schließen ein Behandeln mit einem Schwefel- oder Chionid-System ein. Reine Peroxydhärtesysteme werden nicht bervorzugt, weil sie im allgemeinen eine zu vollständige oder zu wirksame Härtung ergeben. Auch können härtefördernde Wirkstoffe in dem Polymerisat enthalten sein, das ein Vernetzen des Butyls bei oder nach seiner Wiedergewinnung aus der Polymerisationsanlage erhöht. Im allgemeinen sind diese Vernetzungsverfahren und Techniken dem Fachmann bekannt und diese Technologie benötigt daher keine besondere Beschreibung.

Für die Durchführung der Erfindung können verschiedene Gummiklebrigmacher und thermoplastische Harze verwendet werden, um das Abdichten der Mischung um den Einstich herum zu erhöhen. Es ist offensichtlich eine Hauptaufgabe der Erfindung, die Eigenhaftung der Mischung nach der Erfindung zu verbessern. Deshalb sollen diese Harze normalerweise als Gummiklebrigmacher betrachtet werden, die mit Butylgummi leicht gemischt werden können und sich mit diesem vertragen. Solche Harze sind thermoplastische Polymere mit einem Erweichungspunkt nach ASTM No. E 28-58T im Bereich zwischen 80° und 120°. Diese Klebrigmacher können natürliche Harze (Kolophonium) und Polyterpene, synthetische Polyterpentene, thermoplastische Polyofenine, Pentaerythritol, Ester von hydrogen!erten Harzen, thermoplastische Kohlenwasserstoffharze und Phenolformaldehydharze enthalten.

Die besondere Verstärkung ist von granulater Form und von Art der Gummiverstärkung. Sie besitzt im allgemeinen eine jeweilige Größe im Bereich von 200 bis 400 US-Standard- Sieb. Beispiele verschiedener Verstärkungswirkstoffe sind fein verteilte, bekannte GummiVerstärkungswirkstoffe wie Ruß und anorganische Stoffe wie Zinkoxid, Titandioxid,

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Aluminiumhydrat, Lith.opon-Bleich.erde, hydrierte Silikate, Silikataluminate, Magnesiumoxid und Magnesiumkohlensfcoff.

Auch können andere herkömmliche GummimiscnbestandLeile in der fertigen Mischung als Antioxidante, Antiozonate, Einfärbpigmente , ,Stabilisatoren und Beschleuniger enthalten sein.

Die Komponenten einer Dichtungsmischung können durch bekannte Mittel wie Innenmischer, Mahlmischer, Kalandern oder Extrudieren trocken gemischt werden, um eine Klebefolie oder einen Klebestreifen mit ausreichender struktureller Integrität zum Erlangen von Widerstandsfähigkeit gegen Fließen zu erhalten.

Die Dichtungsmischung kann in üblicher Weise in seiner Folienform_;z.B. als Streifen an der Innenfläche eines gehärteten Gummireifens in aufeinanderfolgenden Schritten von

A) wahlweisem und vorzugsweisem Heinigen oder Bearbeiten der Innenfläche des Reifens durch i) Reinigen mit einer wäßrigen Reinigungslösung oder einem Kohlenwasserstofflöser und Benutzen dieses zum Trocknen und/oder ii) Aufrauhen oder Schleifen der Oberfläche,

B) wahlweisem und vorzugsweisem Erhitzen des Reifens· auf eine Temperatur zwischen 40⁰G und 80⁰G,

G) wahlweisem Anlegen einer dünnen Klebe-schicht auf die bearbeitete Reifeninnenfläche, die in üblicher V/eise als mit Sprühen, Bürsten oder Schwabbeln aufgetragen wird, und D) durch Anlegen und Ankleben der Folie oder des Streifens aus der Dichtungsmischung an die Innenfläche des Reifens oder an die wahlweise Kleberschicht aufgebracht werden.

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Die Dichtungsmischung kann atter auch um den Rand der Innenfläche des Reifens herum im Scheitelgebiet als einzige Folie oder als schmaler Streifen angelegt werden, der in spiraliger Form mit ausreichenden Windungen aufgebracht wird, um die gewünschte Breite zu erhalten.

Das Verfahren oder die Arbeitsweise der Bichtwirkung gegen einen einstechenden Gegenstand oder das Abdichten den Lochs im Reifen ist das durch mechanische Mittel der Folienmischung, die rund um den Einstichgegenstand oder das Loch selbst abdichtet, sich sowohl auf den Kleber wie auch auf die Plastizität der Mischung stützt, um von einem Nagel oder einen anderen einstechenden Gegenstand verursachte Loch zu kleben, und in das Loch einströmt, wenn der Nagel oder andere Gegenstände durch die Dichtungsmischung gedruckt werden.

Der Reifen nach der Erfindung kann gegen verschiedene einstechende Gegenstände, die etwas an dem Nagel hängen selbst abdichten, wobei die Elastizität und Dicke der Dichtungsmischung wie auch der einstechenden Gegenstand selbst dichten. Der Reifen kann selbst Einstiche dichten, die durch Nägel oder andere Gegenstände verschiedener Größen verursacht worden sind. Solche Nägel sind von der Größe 4· bis 6 und besitzen einen Durchmesser bis zu 6,5 mm·

Der Reifen aus vulkanisiertem Gummi kann selbst aus verschiedenen gehärteten oder vulkanisierten Gummi, wie Naturgummi und synthetischen Gummi und deren Mischungen bestehen. Beispielsweise kann er Gummi-Butadien-Styrol-Copolymere, Polybutadien, Isopren-Butadien-Copolymere, Butylgummi, halogenierten Butylgummi wie Chlor oder Brombutylgummi, Äthylen-Propylen-Copolymere, Äthylen-Propylen, Terpolymere (EPDMe),

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elastomere Copolyester- und Polyurethan Elastomere enthalten. Die einzelnen Polymere werden mittels normaler Behandlvmgsmethoden und Mitteln gehärtet oder vulkanisiert.

Die Erfindung wird mit Hilfe der Zeichnungen erläutert. In diesen ist:

Figur 1 eine Seitenansicht eines geformten und gehärteten pneumatischen Reifens mit einem abgeschnittenen Teil, der das Anlegen des Randes einer klebenden und gehärteten Schicht der Dichtungsmischung nach der Erfindung an seiner Innenfläche im Scheitelgebiet gegenüber seiner Lauffläche zeigt.

Figur 2 ein Schnitt des Reifens nach Figur 1 an seinem Laufflächenteil in größerem Maßstab mit der Folie der Dichtungsmischung; und

Figur 3 ein vergrößerter Schnitt der Figur 1 am Scheitel- und Laufflächenteil mit dem Anlegen der Folie in der Form eines schmalen Streifens aus Dichtungsmischung am Rand in Spiralform mit ausreichenden '.Vindungen zum Erhalt der gewünschten Breite der Mischung.

Nach den Zeichnungen besitzt ein schlauchloser Reifen 1 die schützende Laufdecke 2, Seitenwände 3 und das Tragteil 4-, das üblicherweise Lagen zum Hinterlegen und Verstärken von Lauffläche und Seitenwänden und eine luftundurchlässige Schicht 5 und tesondere eine feste, innere klebende Dichtungsmischung 6 nach der Erfindung aufweist.

Die DictLtungsmischung 6 besitzt ausreichend dimensionale Stabilität, um als Folie oder Streifen an die Innenfläche

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des gehärteten Reifens in seinem Scheitelgebiet gegenüber seiner Lauffläche angelegt zu werden, gegenüber einer fl-üssigen Mischung die ein Aufsprühen, Bürsten oder Schwabbeln erfordern würde.

Figur 2 zeigt einen Einstich in den pneumatischen Reifen 1 durch einen Nagel 7 und das automatische Abdichten des Reifens durch die Dichtungsmischung 6. Der Nagel wird entfernt, was ein Loch 9 im Reifen hinterläßt, das durch die Dichtungsmischung 6 hindurchgeht. Das Dichtungsmittel 6 dient zum Dichten des Loches 9, in dem es in das Loch beim Herausziehen des Nagels gezogen wird.

Die Dichtungsmischung enthält bestimmte spezifische Bestandteile, die innerhalb enger und gegebener Mischungsbereiche liegen. Die Schwierigkeit liegt darin, eine Mischung zu erhalten, die sowohl Einschnitte in die Dichtung heilt, die durch einen Einstich bewirkt worden sind, wie auch einen einstechenden Gegenstand oder ein Einstichloch bei Temperaturen zwischen-4-5°C und +55⁰G zu dichten. Ist das Loch einmal gefüllt, was sehr rasch erfolgen muß, ist das Dichtungsmittel kräftig und stabil genug, um einen Luft-

druck von 1,7 bis 2,8 kg/cm und manchmal auch höher zu halten, während der Reifen bei normalem Fahrbetrieb gebogen und beansprucht wird. Die Dichtungmischung wurde getestet und unter allgemeinen Temperaturbedingungen bis zu 55°G als wirksam festgestellt, obwohl Automobilreifen im normalen Gebrauch im &'.
setzt werden.

Gebrauch im allgemeinen keinen Temperaturen über 60⁰G ausge-

Bei der durchführung der Erfindung wird das folgende Beispiel beschrieben, auf das aber die Erfindung nicht beschränkt ist. Wenn nicht anders angezeigt, sind alle Teile und Prozentsätze auf das Gewicht bezogen.

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Beispiel I

Ein schlauchloser pneumatischer Gummireifen wird als Typ HR78-I5 mit einer bodenberührenden Lauffläche, Wulsten, anschließenden Seitenwänden und dem tragenden Karkassenaufbau nach Figur 1 hergestellt, geformt und be-., arbeitet.

Ein Streifen oder eine Folie aus einer klebrigen Dichtungsmischung von etwa 20 cm Breite und einer Dicke von 14 mm wird um den Rand herum aufgetragen und an die Innenseite des Reifens in dessen Scheitelgebiet gegenüber der Lauffläche mit einem Kleber wie nach Figur 3 geklebt, obwohl auch eine einheitliche Folie nach Figur 2 verwendet werden könnte.

Vorher wurde ein Kleber als Schicht mit einer Dicke von etwa 0,075 nun. auf die Innenseite des Reifens aufgetragen.

Das Dichtungsmittel wurde durch Mischen der Bestandteile nach den Rezepten der nachstehenden Tabelle I zumHerstellen einer Folie hergestellt.

Tabelle I

Bestandteil Teile

Butylgummi, teilweise vernetzt 1) 100 Paraffinsches öl, Gummiweichmacher 2) 40 Phenolformelhedyd, Gammiklebrigmacher 3) 5 Polyisobutylen, Gummiextender,

Weichmacher und Klebrigmacher 50

Ruß (HAF) 90

Zinkstearat 2

1) wird erhalten als Bucar Ex 262, teilweise vernetzter Butylgummi der Firma Columbian Carbon Go, beschrieben

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als vernetzt, bis zu 20 % in Zyklohexan lösbar.

2) wird erhalten als Flexon 766, Pe-troleumöl, beschrieben als Paraffin der Firma Humble Oil and Refining Go,

3) wird erhalten als Vistanax LMMS, ein Polyisobutylen der Firma The Enjay Chemical Co,

Der Kleber besteht aus 90 Prozent eines Gummilösungsmittels als eine Mischung niedrigen Molekulargewichts eines Paraffin-Kohlenwasserstoffs und 10 Prozent nach dem Rezept der Tabelle II

Tabelle II

Bestandteil Teile

Naturgummi 100

Harzöl 5

Ruß (HAF) 30

Zinkstearat 2,5

Phenolformaldehyd-Harz 1) 30

Benzothiazol/Gnanidin 2,5

Schwefel 1,5

1) zu beziehen als SP-1068, ein Harz der Firma Schenectady Chemical Inc.

Beispiel II

Ein schlauchloser pneumatischer Reifen nach Beispiel I mit der klebenden Mischung aus der Dichtungsfolienmischung, die als Spiralstreifen mit einer Breite von etwa 50 mm aufgetragen wird, wird an die Reifeninnenfläche gegenüber der

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Laufflächenteile mit einer allseitigen Gesamt-Dichtungsbreite von etwa 100 mm nach dem nachstehendem Verfahren an einem Kontrollreifen angebracht noch getestet.

Der Reifen wird auf einer Felge montiert, aufgeblasen und unter Belastung gegen ein motorbetriebenes Rad mit einem Durchmesser von 67,5 Zoll gedreht. Der Reifen wird nach dem Verfahren (AB.1101) bei einer Geschwindigkeit von 80 km/h unter einer Last von "58 kg mit heiß eingeblasener Luft mit einem Druck von 2,1 kg/cm getestet. Bei diesem Test läuft der Reifen auf einer Länge von 160 km, um die erforderliche Kondition zu erlangen, und denn mit einem Nagel von 4,5 mm Durchmesser ein Loch durch eine größere Laufflächenrille gestochen. Der Reifen kann dann mit der vorgeschriebenen Geschwindigkeit und Belastung laufen, während sein Aufblasdruck periodisch gemessen wird.

Bei diesen Beispielen ist die Dichtungsmischung im wesentlichen die Mischung aus

A) einem teilweise vernetzten Butylgummi,

B) einem Weichmacher für den Gummi sowohl mit Paraffinöl wie auch einem halbfesten Polyisobutylen,

C) einem Phenol-Formalhedyd-Gummi-Klebrigmacher-Harz und

D) Ruß als Gummiverstärkung.

Bei der D_urchführung der Erfindung ist mit Rücksicht auf den Polyisobutylen-V/eichmacher das Polyisobutylen bei 40⁰C halbfest, obwohl im allgemeinen dieses Polymer als halbfest in einem Temperaturbereich zwischen 20⁰C und 40⁰C angegeben wird. Dies dient zum Unterscheiden eines solchen Polymers von einem verhältnismäßig harten elastomerischen Polyisobutylen. In dieser Hinsicht besitzt ein halbfestes Polyisobutylen im

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allgemeinen ein durchschnittliches Molekulargewicht durch Osmometrie im Bereich zwischen 4-00 und 2500 und vorzugsweise zwischen 1000 und 2500. Seine Viskosität liegt im allgemeinen im Bereich zwischen 50 und 4500 und vorzugsweise zwischen 400 und 4300 Zentistokes bei 100⁰C,

Es sind bestimmte Ausführungsbeispiele und Einzelheiten beschrieben worden, um die Erfindung zu erläutern^ es sind jedoch viele Abänderungen möglich, ohne von Umfang und Sinn der Erfindung abzuweichen.

Zusammenfassung

Ein selbstabdichtender pneumatischer Reifen aus einer gehärteten Gummireifenhülle besitzt einen klebenden, aufgepaßten Dichtungsmittelstreifen an seiner Innenfläche aus einer Mischung aus

A) einem teilweise vernetzten Butylgummi;

B) einem Weichmacher hierfür;

C) einem butylgummiverträglichen Klebrigmacher und

D) einer aus kleinen Stücken bestehenden Verstärkung.

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Claims

Patentansprüche

Selbstdichtender pneumatischer Fahrzeugreifen mit einer gehärteten Gummihülle, die einen eingepaßten, klebenden Dichtungsmischungsstreifen an seiner Innenfläche aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß.der Dichtungsstreifen (6) eine Mischung aus

A) einem zum Teil vernetzten Gummi aus mindestens einem Butyl oder Haiο-Butylgummi,

B) einem Weichmacher für den teilweise vernetzten Gummi,

C) einem butylgummiverträglichen Klebrigmacher für die Mischung, und

D) einer aus kleinen Stücken bestehende Verstärkung für die Mischung besitzt.

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* Zweigstelle (§ 28 PaO) TELEX: TELEGRAMM: TELEFON: BANKKONTO: POSTSCHECKKONTO: München: 1-858 44 INVENTION BERLIN BERLINER BANK AQ. W. MEISSNER, BLN-W St. ANNASTR. 11 INVEN d BERLIN 030/891 60 37 BERLIN 31 122 82-103 8000 MÜNCHEN 22 030/892 23 82 3636716000 TEL.: 089/22 35 U

Reifen, nach. Anspruch 1, insbesondere schlauchloser Reifen mit zwei von einander entfernten, nicht dehnbaren Wulsten, einem Scheitelteil mit einer äußeren, den Boden berührenden Lauffläche, zwei einzelne radial von den axialen Kanten des Scheitelteils abgehenden einzelnen Seitenwänden, die an die jeweiligen Wulste angrenzen, einer Trag- und/oder Verstärkungskonstruktion für Scheitelteil und Seitenwände, die von Wulst zu Wulst verläuft, dadurch gekennzeichnet, daß der Dichtungsstreifen (6) eine Dicke zwischen 2,5 und 7*5 um besitzt und um die Innenseite des Reifens (1) an dieser im Scheitelgebiet herumgeklebt ist.

Reifen nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß' der Dichtungsstreifen (6) eine Mischung aus

A) 100 Gewichtsteilen von einem mindestens teilweise vernetzten Butylgummi aus Halobutyl- oder Butylgummi,

B) zwischen 25 und I50 Gewichtsteilen von mindestens einem Weichmacher für den Gummi aus mindestens einem der Stoffe: Paraffinöl, Naphtanin oder aromatischen ölen, TeerÖl oder flüssigem synthetischem polymerischem We ichmache r,

G) zwischen 2 und 50 Gewichtsteilen eines klebrigmachenden Harzes für den Gummi zum Erhöhen seiner Klebkraft ausgewählt aus natürlichem Gummi und synthetischen_> die Klebrigkeit erhöhenden Harzen für Gummi mit einem Erweichungspunkt zwischen 8O⁰C und 120° C und

D) zwischen 10 und I50 Gewichtsteilen granulierter Gummiverstärkung mindestens aus einem der Stoffe: Ruß und anorganischen Gummiverstärkungswirkstoffen.

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4. Reifen nach Anspruch 5,dadurcli gekennzeichnet, daß in der Dichtungsmischung der Butylgummi ein Molekulargewicht zwischen 100.000 und 400.000 als Produkt der Polymerisierung von Isobutylen mit einer kleineren Menge Isopren aufweist, und daß der Halobutylgummi ein Chlor- oder Brombutylgummi ist, und daß der Butyl- oder Halobutylgummi in einem Umfang teilweise vernetzt ist, der durch etwa 20 bis 80 % • gekennzeichnet ist, und bei 80⁰C in Zyklohexan lösbar ist.

5." Reifen nach den Ansprüchen 3 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß in der Dlchtungsinischung das klebrigmachende Harz ein Gummiklebrigmacher aus mindestens einem der Stoffe ist; Harz (kolophonium) und Polyterpenen, synthetischen Polyterpentenen, thermoplastischen Polyolefinen, Pentaerythriol, Ester hydrogenierter Harze, Kohlenwasserstoffharze und Phenolformaldehydharzen, und daß die granulierte Verstärkung aus zerkleinerter Gummiverstärkung mit einer Partikelgröße zwischen etwa 200 bis 400 US-St. Sieb aus mindestens einem der Stoffe besteht: Ruß, und anorganischer Stoffe aus mindestens einem der Stoffe: Zinkoxid, Titanoxid, Aluminiumhydrat, Lithopon frei gemahlene Tonerde, hydrierte Kieselerden, Kalziumsilkat, Kieselsäurealuminat, Magnesiumoxid und Magnesiumkarbonat.

6. Reifen nach Anspruch 2, hergestellt nach der Methode, die gekennzeichnet ist durch Auftragen der Dichtungsmischung in Form einer Folie oder eines Streifens auf die Innenfläche eines gehärteten Gummireifens durch folgende Schritte:

A') wahlweises Reinigen oder Bearbeiten der Innenfläche des Reifens i) mit einer wäßrigen Lösung und Trocknenlassen

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und/oder ii) Aufrauhen oder Schleifen der Fläche,

B) wahlweises Erhitzen des Reifens auf eine Temperatur zwischen 40° und 80⁰C,

C) wahlweises Anlegen eines dünnen Überzuges eines Klebers auf die bearbeitete Innenfläche und

D) Aufbringen und Ankleben der Folie oder des Streifens aus der Dichtungsmischung auf die Innenfläche des Reifens oder auf die wahlweise Klebstoffschicht.

7. Reifen nach den Ansprüchen 1 und 3i dadurch gekennzeichnet, daß die in der Dichtungsmischung der Weichmacher (B) aus· mindestens einem öl besteht, das primär parafinisches und halbfestes Polyisobutylen mit einem Molekulargewicht zwischen 1000 una 2300 ist.

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