DE4425128A1 - Modellmotor mit Funkenzündung - Google Patents

Modellmotor mit Funkenzündung

Info

Publication number
DE4425128A1
DE4425128A1 DE19944425128 DE4425128A DE4425128A1 DE 4425128 A1 DE4425128 A1 DE 4425128A1 DE 19944425128 DE19944425128 DE 19944425128 DE 4425128 A DE4425128 A DE 4425128A DE 4425128 A1 DE4425128 A1 DE 4425128A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
model
motor
hammer
support plate
striking mechanism
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE19944425128
Other languages
English (en)
Other versions
DE4425128C2 (de
Inventor
Juergen Dipl Ing Bieber
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Priority to DE19944425128 priority Critical patent/DE4425128C2/de
Publication of DE4425128A1 publication Critical patent/DE4425128A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE4425128C2 publication Critical patent/DE4425128C2/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00Other engines
    • F02B75/34Ultra-small engines, e.g. for driving models
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02PIGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P3/00Other installations
    • F02P3/12Piezoelectric ignition; Electrostatic ignition

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Toys (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft einen Modellmotor mit Funkenzündung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Modellmotoren oder Kleinstverbrennungsmotoren mit einer Funkenzündung sind bekannt, bei der die Funkenenergie pe­ riodisch aus der Rotationsenergie des laufenden Motors ab­ geleitet wird. Hierbei handelt es sich beispielsweise um eine Magnetzündanlage, die in dem Buch: P. Demuth, Vier­ takt-Modell-Motoren, Neckar-Verlag, 1989, Seite 125 be­ schrieben ist.
Gleichfalls sind in der obigen Literaturstelle Batterie­ zündanlagen beschrieben. Batterie- und Magnetzündanlagen besitzen insbesondere den Nachteil, daß sie zum einen sehr teuer sind und ein hohes Gewicht bei einem großen Platzbe­ darf aufweisen.
Daher ist es Aufgabe der Erfindung, einen Modellmotor mit Funkenzündung zu schaffen, der eine kostenreduzierte Zün­ dung bei geringem Gewicht und Raumbedarf aufweist.
Die Aufgabe der Erfindung wird durch die Merkmale des Pa­ tentanspruchs 1 gelöst.
Erfindungsgemäß besteht die Funkenzündung, die zusammen mit dem Modellmotor eine bauliche Einheit bildet, aus einem piezoelektrischen Kristall, das von einem federbelasteten Hammer zum Zündzeitpunkt beaufschlagt wird. Nach der Erfin­ dung bildet der Hammer, die Spannfeder und das piezoelek­ trische Kristall einen Schlagmechanismus, der von einer Steuerscheibe angesteuert wird, die an der Motorachse des Modellmotors angreift.
Erfindungsgemäß wird so ein Modellmotor mit einer Funken­ zündung geschaffen, bei der der Modellmotor und die Funken­ zündung mechanisch und elektrisch miteinander gekoppelt sind. Aufgrund der Rotationsenergie des einmal angeworfenen Modellmotors, der seine Energie aus dem verbrauchten Kraft­ stoff bezieht, wird das Kristall beaufschlagt, das die Fun­ kenenergie abgibt. Motor und Funkenzündung bilden so ähn­ lich der Magnetzündung ein selbsterregendes System, bei dem auf eine schwere Batterie oder einen schweren Magneten ver­ zichtet werden kann. Neben dem Vorteil der Gewichtsreduzie­ rung bildet das piezoelektrische Kristall ein preiswertes Massenfertigungsprodukt.
Damit lassen sich die bekannten Vorteile der Modellmotoren bzw. Kleinstverbrennungsmotoren mit Funkenzündung, wie leichteres Starten, ruhiger Lauf, bessere Regelbarkeit, Verwenden von Tankstellenbenzin, reduzierter Kraftstoffver­ brauch, bei geringerem Gewicht und geringeren Kosten reali­ sieren.
Diese Vorteile wirken sich besonders bei Flugmodellen aus, jedoch erfaßt die Erfindung alle Arten von Modellmotoren mit Funkenzündung und schließt damit am Boden oder im Was­ ser bewegliche Modelle ein.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand der Zeichnung näher beschrieben. Es zeigen:
Fig. 1 einen Längsschnitt durch einen Modellmotor mit einer Funkenzündung gemäß der Erfindung;
Fig. 2 eine Prinzipdarstellung der erfindungsgemäßen Funkenzündung, und
Fig. 3 eine Ausführungsform der Befestigung der Funken­ zündung an dem Modellmotor.
Fig. 1 zeigt einen Modellmotor 1 bzw. einen Kleinstverbren­ nungsmotor im Schnitt, der eine nach außen ragende Mo­ torachse 4 aufweist. Die Motorachse 4 trägt eine Steuer­ scheibe 5, die einen radialen Nocken 7 besitzt. Der Nocken 7 kommt entsprechend der Drehung der Motorachse 4 mit einem Nocken 8 eines Schlagmechanismus 6 in Eingriff, der über eine Halterung 9 mit dem Modellmotor 1 verbunden ist.
Der Schlagmechanismus 6 weist ein piezoelektrisches Kri­ stall 12 (vgl. Fig. 2) auf. Je nach der Stellung des Nockens 7 wird der Schlagmechanismus 6 betätigt, so daß zum Zündzeitpunkt von dem piezoelektrischen Kristall 12 Funken­ energie abgegeben wird, die mittels eines Zündkabels 2 und einem Kerzenstecker 3 zu der Zündkerze 10 (vgl. Fig. 2) ge­ langt.
Fig. 2 zeigt die Funkenzündung im Prinzip. Alle in Fig. 2 dargestellten Baugruppen bis auf die Steuerscheibe 5 und die Motorachse 4 sind in dem Gehäuse des Schlagmechanismus 6 untergebracht. Dreht sich die in Fig. 2 gezeigte exzen­ trische Steuerscheibe 5 im Uhrzeigersinn, wird der an der Befestigung 15 drehbar gelagerte Hebelarm 14 zusammen mit dem Nocken 8 nach rechts bewegt. Mit fortschreitender Dreh­ bewegung der Steuerscheibe 5 gelangt der Nocken 7 zu seinem höchsten Punkt, was gleichfalls für einen Hammer 13 gilt, der an dem freien Ende des Hebelarms 14 angeordnet ist. In Folge der steil abfallenden Kante des Nockens 7 zieht eine Spannfeder 11 den Hebelarm 14 schlagartig zurück, worauf der Hammer 13 das piezoelektrische Kristall 12 beauf­ schlagt. Aufgrund des Schlages durch den Hammer 13 setzt das Kristall 12 die mechanische Energie in Funkenenergie um, die der Zündkerze 10 zugeführt wird.
Je nach Größe des Kristalls 12 und der zugeführten mechani­ schen Energie, sind unterschiedliche Funkenenergien erziel­ bar, was eine Anpassung an verschiedene Modellmotoren er­ möglicht. Bevorzugt gibt das Kristall 12 eine Mindestfun­ kenenergie von 0,5 mJ ab. In einfacher Weise läßt sich das Kristall 12 auch durch einen Ein-/Ausschalter kurzschließen oder das Zündkabel 2 unterbrechen, was der Betriebssicher­ heit insbesondere bei Flugmodellen mit Propellern dient. Anstelle von einem Hammer 13 und einem Nocken 7 können auch mehrfach Nocken an der Steuerscheibe 5 ausgebildet und meh­ rere Hammer 13 vorgesehen sein. Ebenso ist es möglich, Dop­ pelzündungen und Mehrfachzündungen mit weiteren Kristallen 12 aufzubauen. Darüber hinaus ist es möglich, an der Steu­ erscheibe 5 einen Zündzeitpunktregler vorzusehen, der je nach Art des Kraftstoffes den Zündzeitpunkt in Abhängigkeit der Drehzahl vor- und zurücklegt. Der Zündzeitpunkt wird im wesentlichen durch den oberen Totpunkt des Nockens 7 be­ stimmt.
Fig. 3 zeigt eine Tragplatte 16 mit Blickrichtung auf die Motorachse 4. Die Tragplatte 16 besitzt eine Bohrung 17 mit einem radialen Spalt 18, der sich von der Bohrung 17 bis zu dem Rand der Tragplatte 16 erstreckt. Aufgrund der in Fig. 3 gezeigten Anordnung läßt sich die Tragplatte konzentrisch um die Motorachse 4 lagern und verdrehen. Hierbei greift die Bohrung an einem runden Gehäuseteil des Modellmotors 1 an, das die Motorachse 4 lagermäßig aufnimmt. Mittels einer Feststellschraube 19, an der am freien Ende eine Mutter 20 angreifen kann, wird der Spalt 18 überbrückt und die Trag­ platte läßt sich in einer bestimmten Winkelstellung an dem Gehäuse des Modellmotors 1 befestigen. Diese Winkelstellung bestimmt im wesentlichen den Zündzeitpunkt mit.
Weiter trägt die Tragplatte 16 ein Gehäuse 22, das mittels Befestigungen 21 an der Tragplatte fixiert ist. Auf den Nocken 7 der Steuerscheibe 5 gerichtet nimmt das Gehäuse 22 den Schlagmechanismus 6 auf. Hierzu ist der Schlagmechanis­ mus 6 in eine Vertiefung in dem Gehäuse 22 eingesetzt und beispielsweise durch einen Deckel gegen Herausfallen gesi­ chert. Der Deckel ist in Fig. 3 nicht dargestellt. Wie wei­ ter in Fig. 3 erkennbar, ist eine Stellschraube 23 vorgese­ hen, mittels der der Abstand zwischen dem Nocken 8 und dem Nocken 7 einstellbar ist.
Abweichend von Fig. 2 weist der Nocken 7 in Fig. 3 keine scharfe abfallende Hinterkante auf, denn bei dem Schlagme­ chanismus 6 handelt es sich um einen Schnappmechanismus, bei dem der Nocken 8 in das feststehende Gehäuseteil des Schlagmechanismus 6 eingedrückt wird. In diesem Fall han­ delt es sich bei der Spannfeder 11 in der Ausführungsform nach der Fig. 3 nicht um eine Zugfeder, sondern um eine Druckfeder. Der Hammer 13, die Spannfeder 11 und das Kristall 12 sind in dem Schlagmechanismus 6 nach Fig. 3 un­ tergebracht.
Der Schnappmechanismus arbeitet so, daß ab einem gewissen Druckpunkt bzw. einer Einschublänge des Nockens 8 ein Druckpunkt erreicht wird, bei dessen Überschreitung der Hammer 13 auf das Kristall 12 im Inneren des Schlagmecha­ nismus 6 aufschlägt. Durch Einschrauben der Stellschraube 23 in das Gehäuse 22 läßt sich der Druckpunkt und damit der Zündzeitpunkt zeitlich vorverlegen. Somit gibt es nach der in Fig. 3 gezeigten Ausführungsform zwei Einstellungsmög­ lichkeiten des Zündzeitpunktes: zum einen wird der Zünd­ zeitpunkt durch die Winkelstellung der Tragplatte 16 bezo­ gen um die Motorachse 4 grob eingestellt und zum anderen mittels der Stellschraube 23 exakt festgelegt.
In anderen Ausführungsformen können auf der Tragplatte 16 auch mehrere Schlagmechanismen 6 angeordnet sein, die der Reihe nach durch den Nocken 7 beaufschlagt werden. Ebenso ist es möglich, eine Steuerscheibe 5 mit mehreren Nocken 7 vorzusehen, die beispielsweise sternförmig angeordnet sind.
Zur Vermeidung von Funkstörungen sind das Zündkabel 2 und der Schlagmechanismus 6 abgeschirmt.
Bezugszeichenliste
1 Modellmotor
2 Zündkabel
3 Kerzenstecker
4 Motorachse
5 Steuerscheibe
6 Schlagmechanismus
7 Nocken
8 Nocken
9 Halterung
10 Zündkerze
11 Spannfeder
12 piezoelektrisches Kristall
13 Hammer
14 Hebelarm
15 Befestigung
16 Tragplatte
17 Bohrung
18 radialer Einschnitt
19 Feststellschraube
20 Mutter
21 Befestigung
22 Gehäuse
23 Stellschraube

Claims (13)

1. Modellmotor mit Funkenzündung, insbesondere für Flug­ modelle, bei der die Funkenenergie aus der Bewegungs-Energie des arbeitenden Modellmotors gewonnen wird, dadurch gekennzeichnet,
daß eine an dem Modellmotor (1) befestigte Halterung (9) vorgesehen ist;
daß die Halterung (9) einen Schlagmechanismus (6) trägt; daß der Schlagmechanismus (6) einen Hammer (13), eine Spannfeder (11), die an dem Hammer (13) angreift, und ein piezoelektrisches Kristall (12) aufweist, das von dem mit der Spannfeder (11) gespannten Hammer (13) beaufschlagt wird; und
daß eine an der Motorachse (4) des Modellmotors (1) befe­ stigte Steuerscheibe (5) vorgesehen ist, die mit der Drehung der Motorachse (4) periodisch den Schlagmechanismus (6) entgegen der Federkraft der Spannfeder (11) spannt und den Schlagmechanismus (6) zum Zündzeitpunkt freigibt.
2. Modellmotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerscheibe (5) einen Nocken (7) aufweist, der an dem Schlagmechanismus (6) periodisch angreift.
3. Modellmotor nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Nocken (7) zusammen mit der Steuerscheibe (5) eine Exzenterscheibe bildet.
4. Modellmotor nach Anspruch 1-3, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Motorachse (4) und der Steuerscheibe (5) ein Zündzeitpunktregler vorgesehen ist.
5. Modellmotor nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Zündzeitpunktregler ein Fliehkraftregler oder eine Unterdruckdose ist.
6. Modellmotor nach Anspruch 1-5, dadurch gekennzeichnet, daß der Schlagmechanismus (6), der den Hammer (13), die Spannfeder (11) und das Kristall (12) aufnimmt, eine bauli­ che Einheit bildet, die ein feststehendes Gehäuseteil und einen beweglichen Nocken (8) aufweist, der entgegen der Fe­ derkraft der Spannfeder (11) in das feststehende Gehäuse­ teil bis zu einem Druckpunkt eindrückbar ist und bei Über­ schreiten des Druckpunktes den Schlag des Hammers (13) auf das Kristall (12) auslöst.
7. Modellmotor nach Anspruch 1-6, dadurch gekennzeichnet, daß die Halterung (9) eine Tragplatte (16) ist, die eine die Motorachse (4) umgreifende Bohrung (17) aufweist und deren Ebene senkrecht zu der Motorwelle (4) steht.
8. Modellmotor nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragplatte (16) um die Motorachse (4) konzentrisch drehbar gelagert ist, und daß die Tragplatte (16) einen ra­ dialen Spalt, der sich von dem Rand der Tragplatte (16) bis zu der Bohrung (17) erstreckt, und eine Feststellschraube (19) aufweist, die die Tragplatte (16) bezogen auf die Steuerscheibe (5) in einer bestimmten Winkelstellung si­ chert.
9. Modellmotor nach Anspruch 7-8, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragplatte (16) einen den Schlagmechanismus (6) aufnehmendes Gehäuse (22) aufweist.
10. Modellmotor nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (22) eine Stellschraube (23) aufweist, die den Abstand des Schlagmechanismus (6) zu der Steuerscheibe (5) bestimmt.
11. Modellmotor nach Anspruch 1-10, dadurch gekennzeich­ net, daß das beaufschlagte Kristall (12) eine Funkenenergie von mindestens 0,5 mJ abgibt.
12. Modellmotor nach Anspruch 1-11, dadurch gekennzeich­ net, daß ein elektrischer Ein-/Ausschalter für die Funken­ zündung vorgesehen ist.
13. Modellmotor nach Anspruch 1-12, dadurch gekennzeichnet, daß das Motorgehäuse des Modellmotors (1) die Halterung (9) bildet.
DE19944425128 1994-07-15 1994-07-15 Funkenzündung für einen Modellmotor Expired - Fee Related DE4425128C2 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19944425128 DE4425128C2 (de) 1994-07-15 1994-07-15 Funkenzündung für einen Modellmotor

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19944425128 DE4425128C2 (de) 1994-07-15 1994-07-15 Funkenzündung für einen Modellmotor

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE4425128A1 true DE4425128A1 (de) 1996-01-18
DE4425128C2 DE4425128C2 (de) 1998-03-26

Family

ID=6523309

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19944425128 Expired - Fee Related DE4425128C2 (de) 1994-07-15 1994-07-15 Funkenzündung für einen Modellmotor

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE4425128C2 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6565412B1 (en) * 2000-10-18 2003-05-20 Craft House Corporation Hood and trunk lid lifting mechanism for model car

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2954506A (en) * 1959-06-15 1960-09-27 Briggs & Stratton Corp Means for timing plug firing in piezoelectric ignition system
US3156227A (en) * 1962-10-22 1964-11-10 Clevite Corp Piezoelectric voltage generator
US3229153A (en) * 1961-11-20 1966-01-11 Union Oil Co Ignition control for piezoelectric ignition system
US3229154A (en) * 1962-06-04 1966-01-11 Mcculloch Corp Piezoelectrical ignition systems
WO1983004072A1 (en) * 1982-05-14 1983-11-24 Yoshiaki Nakamura Distributor

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2954506A (en) * 1959-06-15 1960-09-27 Briggs & Stratton Corp Means for timing plug firing in piezoelectric ignition system
US3229153A (en) * 1961-11-20 1966-01-11 Union Oil Co Ignition control for piezoelectric ignition system
US3229154A (en) * 1962-06-04 1966-01-11 Mcculloch Corp Piezoelectrical ignition systems
US3156227A (en) * 1962-10-22 1964-11-10 Clevite Corp Piezoelectric voltage generator
WO1983004072A1 (en) * 1982-05-14 1983-11-24 Yoshiaki Nakamura Distributor

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
DEMUTH P.: Viertakt-Modell-Motoren, Neckar-Verlag, 1989, S. 125 *

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6565412B1 (en) * 2000-10-18 2003-05-20 Craft House Corporation Hood and trunk lid lifting mechanism for model car

Also Published As

Publication number Publication date
DE4425128C2 (de) 1998-03-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE3631283C2 (de) Einrichtung zur gesteuerten Zumessung von Verbrennungsluft in eine Brennkraftmaschine
DE602004006038T2 (de) Elektronische Drosselklappensteuereinrichtung
DE1912228C3 (de)
DE2706389C2 (de)
DE2517684A1 (de) Arretiervorrichtung fuer das schneidmesser von kreiselmaeher
EP3181910A1 (de) Gebläserad und arbeitsgerät mit einem verbrennungsmotor und einem solchen gebläserad
DE4425128C2 (de) Funkenzündung für einen Modellmotor
DE69814722T2 (de) Ausbildung einer Bedienungstafel einer Brennkraftmaschine
DE2450752A1 (de) Zuendverteiler mit steuergenerator fuer brennkraftmachinen
DE102011119195B4 (de) Stromerzeugungsaggregat für Range-Extender
EP0997636A1 (de) Verbrennungsmotor, Motorwerkzeug und Anlasssystem
DE3831788A1 (de) Fliehkraftregler fuer einen verbrennungsmotor mit einspritzung
DE7717931U1 (de) Steuereinrichtung fuer einspritzbrennkraftmaschinen
DE19519836C2 (de) Lastverstelleinrichtung
DE815583C (de) Vorrichtung an Brennkraftmaschinen zum Aufheben und selbsttaetigen Wiedereinschalten der Verdichtung beim Anlassen von Hand
AT405266B (de) Mehrspuriges kleinfahrzeug für den motorsport
DE2008629A1 (de) Unterbrechervorrichtung für Zündverteiler von Verbrennungsmotoren
DE3630723C2 (de)
EP1655485B1 (de) Blockiereinrichtung für eine Kurbelwelle
DE4024441A1 (de) Seilstartvorrichtung
DE547680C (de) Lichtmaschine mit Reglerschalter, einem von der Maschinenwelle angetriebenen und von Hand verstellbaren Unterbrecher
DE838965C (de) Zuendanlage mit an der Lichtmaschine angebauten Zubehoerteilen eines Batteriezuenders
DE521757C (de) Anlasseinrichtung fuer Kraftfahrzeugmaschinen
DE2516477A1 (de) Vorrichtung zum automatischen betaetigen der luftklappe von verbrennungskraftmaschinen
DE866273C (de) Einrichtung zur Drehzahlbegrenzung fuer Brennkraftmaschinen

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
D2 Grant after examination
8364 No opposition during term of opposition
8339 Ceased/non-payment of the annual fee