DE4423342A1 - Energiesparfahrrad - Google Patents

Energiesparfahrrad

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DE4423342A1
DE4423342A1 DE19944423342 DE4423342A DE4423342A1 DE 4423342 A1 DE4423342 A1 DE 4423342A1 DE 19944423342 DE19944423342 DE 19944423342 DE 4423342 A DE4423342 A DE 4423342A DE 4423342 A1 DE4423342 A1 DE 4423342A1
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Germany
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DE19944423342
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Witold Rudnik
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M1/00—Rider propulsion of wheeled vehicles
    • B62M1/10—Rider propulsion of wheeled vehicles involving devices which enable the mechanical storing and releasing of energy occasionally, e.g. arrangement of flywheels
    • B62M1/105—Rider propulsion of wheeled vehicles involving devices which enable the mechanical storing and releasing of energy occasionally, e.g. arrangement of flywheels using elastic elements

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)

Description

Das Energiesparfahrrad findet seine Anwendung im Zweirad­ bereich.
Bis heute ist der Stand der Technik folgender: Es gibt ver­ schiedene Arten von Fahrradbremsen, z. B. Trommelbremsen, Felgenbremsen u. ä. Mit allen diesen Bremsen verliert der Fahrer während und nach dem Bremsvorgang Energie.
Mit meiner Erfindung nun kann man die verlorengehende Ener­ gie halten, speichern und nach dem Loslassen der Bremse freilassen. Dadurch hat der Fahrer des Fahrrades, ohne selbst Energie aufzubringen, schon Schwung, bevor er wie­ der zu treten beginnen muß.
Technische Beschreibung
Bei dieser Erfindung wird das Fahrrad mit Hilfe einer Feder gebremst.
Es gibt zwei Möglichkeiten zu bremsen und Energie zu spa­ ren.
  • 1) Eine Feder (Nr. 3) ist in die Konstruktion des Rades gebaut, sichtbar in Fig. 1, 2, 3, 4, 11, 12
  • 2) Eine Feder wird außerhalb des Rades am Rahmen montiert, sichtbar in Fig. 5, 6, 7, 8.
Technische Beschreibung der ersten Möglichkeit bei Fig. 1, 2, 3, 4
Auf der Achse (Nr. 7) sitzt ein Rad (Nr. 21); auf dieser Ach­ se sitzt noch ein Rad (Nr. 61, das von einer Seite blockiert ist. Das kleine Rad (Nr. 6) ist verbunden mit einer Felge (Nr. 2) durch eine Stahlleine (Nr. 4) und fest verbunden mit einer Feder (Nr. 3). Fig. 1 zeigt das Rad in der Richtung, wie es fährt. Das Rad (Nr. 21) und das Kleine Rad (Nr. 6) laufen in derselben Richtung. Beim Bremsen wird das Rad (Nr. 6) festgehalten durch ein stabiles Teil am Rahmen, und das gro­ ße Rad (Nr. 21) dreht sich weiter und die Stahlleine (Nr. 4) wickelt sich auf das Rad (Nr. 6). Die Feder (Nr. 3) wird an­ gezogen, dadurch entsteht Spannung und das Rad (Nr. 21) wird gebremst.
Wenn wir das kleine Rad (Nr. 6) wieder vom stabilen Teil loslassen (d. h. wenn wir die Bremse loslassen), dann zie­ hen die Stahlleine (Nr. 4) und die Feder (Nr. 3) das kleine Rad (Nr. 6) und geben die ganze Energie auf die Achse (Nr. 7) und die Feder (Nr. 3) ist wieder entspannt. Fig. 11 und 12 zeigen dieselbe Möglichkeit, aber mit längerer Stahl­ leine.
Fig. 11: Eine Feder (Nr. 3) ist in einem Rohr (23) auf der Felge (Nr. 2) fest montiert. An der Öffnung des Roh­ res (Nr. 23) sitzt eine Rolle (Nr. 17), auf der eine Stahl­ leine (Nr. 4) liegt, die mit dem kleinen Rad (Nr. 6) ver­ bunden ist.
Fig. 12: Ein Arm (Nr. 16) ist verbunden mit der Felge (Nr. 2) durch eine Rolle (Nr. 17). Der Arm (Nr. 16) ist beweglich.
Dieser Arm hat auf beiden Seiten ebenfalls jeweils eine Rolle (Nr. 17), durch die eine Stahlleine (Nr. 18) läuft. Diese Leine ist verbunden mit dem kleinen Rad (Nr. 6). Am Ende dieser Stahlleine (Nr. 18) sitzt eine Feder (Nr. 3), die fest montiert ist am kleinen Rad (Nr. 6). In dieser Konstruktion kann man mit Hilfe des Hebelarmes (Nr. 16) leichter die Spannung der Feder erreichen.
Beschreibung der Fig. 5, 6, 7, 8
Auf der Achse (Nr. 13) sitzt ein Rad (Nr. 21) und ein Ge­ rät (Nr. 22). Wenn das Rad (Nr. 21) fährt (sich umdreht), steht das Gerät (Nr. 22) mit der Stahlleine (Nr. 15) und und der Feder (Nr. 12) still. Wenn man bremst, greift das Gerät (Nr. 22) und die Leine (Nr. 15) wird auf das Gerät (Nr. 22) aufgewickelt und die Feder (Nr. 12) bekommt Span­ nung. Wenn man die Bremse wieder freiläßt, fährt das Rad (Nr. 21) weiter und das Gerät (Nr. 22) läuft in die andere Richtung durch den Rückzug der Feder (Nr. 12) und gibt die Energie auf die Achse (Nr. 13), die sich in Fahrtrichtung umdreht.
Beschreibung der Fig. 9 und 10
Auf der Achse (Nr. 13) des Rades (Nr. 21) sitzt ein Zahn­ rad (Nr. 11), mit Blockade in einer Richtung. Auf diesem Zahnrad (Nr. 11) sitzen vier kleine Zahnräder (Nr. 9) und auf diesen vier Zahnrädern sitzt wiederum ein Zahnrad (Nr. 8), das die Zähne innen hat. Nun gibt es zwei Mög­ lichkeiten: 1. Die kleinen Zahnräder (Nr. 9) sind verbun­ den mit dem Zahnrad (Nr. 11). 2. Die kleinen Zahnräder (Nr. 9) sind verbunden mit dem Zahnrad (Nr. 8). Beide Möglichkei­ ten haben aber denselben Effekt.
Wenn man bremst, sind in diesem Moment alle Zahnräder blockiert und das ganze Gerät ist verbunden mit dem Rad (Nr. 21), und die Stahlleine (Nr. 15) wird aufgewickelt auf das Zahnrad (Nr. 8). Wenn man die Bremse losläßt, ist das Gerät nicht mehr mit dem Rad (Nr. 21) verbunden, al­ so nicht mehr blockiert, und das Zahnrad (Nr. 8) läuft in die andere Richtung, weil die Stahlleine abgewickelt wird durch das Ziehen der Feder (Nr. 12); dadurch dreht sich das Zahnrad (Nr. 11) in Fahrtrichtung und gibt so­ mit die ganze Energie auf die Achse (Nr. 13).
Es gibt noch eine andere Möglichkeit: Das Zahnrad (Nr. 8) kann die Zähne auch außen haben. Auf diesen Zähnen wird beim Bremsen eine Kette aufgewickelt; am Ende der Kette sitzt wieder eine Feder oder ein kurzes Stück Stahlleine und eine Feder.

Claims (14)

1. Das Energiesparfahrrad, gekennzeichnet durch eine Feder, die die Energie beim Fahren speichert.
2. Das Energiesparfahrrad, gekennzeichnet durch eine Stahlleine oder Kette, die verbunden ist mit einer Fel­ ge und dem Rad (Nr. 6).
3. Das Energiesparfahrrad, gekennzeichnet durch ein klei­ nes Rad (Nr. 6), das auf der Achse des Rades (Nr. 21) sitzt, in einer Richtung blockiert ist und auf das eine Stahl­ leine oder Kette aufgewickelt wird.
4. Das Energiesparfahrrad, gekennzeichnet durch eine Fe­ der, die innen im Rad sitzt.
5. Das Energiesparfahrrad, gekennzeichnet durch eine Fe­ der, die außerhalb des Rades am Rahmen sitzt.
6. Das Energiesparfahrrad, gekennzeichnet durch ein Zahnrad (Nr. 8), das innen Zähne hat, aber mit der Mög­ lichkeit, daß die Zähne auch außen sitzen.
7. Das Energiesparfahrrad, gekennzeichnet durch ein Zahnrad (Nr. 11), das auf der Achse (Nr. 13) sitzt und in einer Richtung blockiert ist.
8. Das Energiesparfahrrad, gekennzeichnet durch ein Zahn­ rad (Nr. 8) das durch eine Platte (Nr. 14) mit den Zahn­ rädern (Nr. 9) verbunden ist.
9. Das Energiesparfahrrad, gekennzeichnet durch ein Zahn­ rad (Nr. 11), das durch eine Platte (Nr. 14) mit den Zahn­ rädern (Nr. 9) verbunden ist.
10. Das Energiesparfahrrad, gekennzeichnet durch einen Hebelarm (Nr. 16), Rollen (Nr. 17), die beim Aufwickeln der Stahlleine oder Kette helfen.
11. Das Energiesparfahrrad, gekennzeichnet durch ein Rohr (Nr. 23) bzw. Kanal, durch das eine Stahlleine läuft; in dem Rohr sitzt eine Feder und das ganze Rohr sitzt auf einer Felge.
12. Das Energiesparfahrrad, gekennzeichnet durch eine Rolle, die auf der Felge sitzt und beim Auf- und Ab­ wickeln der Stahlleine hilft.
13. Das Energiesparfahrrad, gekennzeichnet dadurch, daß man dieses ganze Gerät im Vorderrad oder im Hinterrad einbauen kann.
14. Das Energiesparfahrrad, gekennzeichnet dadurch, daß man dieses ganze Gerät an der Achse, an der die Pedale sitzen, anbauen kann.
DE19944423342 1994-06-20 1994-06-20 Energiesparfahrrad Withdrawn DE4423342A1 (de)

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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2812238A1 (fr) * 2000-07-28 2002-02-01 Regis Bais Roue a accumulation et liberation selectives d'energie
EP1849698A1 (de) 2006-04-25 2007-10-31 Julian Van Toller Energiespeicherrad

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Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2812238A1 (fr) * 2000-07-28 2002-02-01 Regis Bais Roue a accumulation et liberation selectives d'energie
EP1186445A1 (de) * 2000-07-28 2002-03-13 Régis Bais Rad zum selektiv Speichern oder Abgeben von Energie
EP1849698A1 (de) 2006-04-25 2007-10-31 Julian Van Toller Energiespeicherrad

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