DE4421039A1 - Einstellbare Halteeinrichtung für Bordcomputer in Kraftfahrzeugen, insbesondere für Laptop- oder Notebook-Computer - Google Patents

Einstellbare Halteeinrichtung für Bordcomputer in Kraftfahrzeugen, insbesondere für Laptop- oder Notebook-Computer

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Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine einstellbare Halteeinrich­ tung für Bordcomputer in Kraftfahrzeugen, insbesondere für Lap­ top- oder Notebook-Computer. Zur Gruppe der Bordcomputer sollen hier wie im folgenden z. B. auch sogenannte Portables oder Power­ book-Computer zählen, also Computer, die aufgrund ihres relativ kleinen Gewichtes sich leicht zum oder vom Kraftfahrzeug trans­ portieren oder in diesem mitführen lassen. Grundsätzlich ist die Erfindung auch zur Halterung von Normal- oder Homecomputern geeignet, wenngleich diese normalerweise im Kraftfahrzeug nicht mitgeführt werden.
Außer dem Autotelefon ist der Bordcomputer in seiner vorstehend angegebenen Leichtbauform ein wichtiges Hilfsmittel für Außen­ dienstmitarbeiter, Ärzte, Handwerker u. a.m. Befindet sich der Bordcomputer auf dem Beifahrersitz, dann besteht die Gefahr, daß im Falle einer heftigen Bremsung der Bordcomputer in den Beifahrer-Fußraum stürzt und dabei beschädigt oder gar zerstört wird. Außerdem wird die Konzentration des Fahrers auf den Ver­ kehr beeinträchtigt, wenn er versucht, den Bordcomputer mit der einen Hand vor dem Herabstürzen zu bewahren. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine bequeme Handhabbarkeit des Bordcomputers, der zudem leicht de- und remontabel sein soll, im Kraftfahrzeug zu ermöglichen, ohne daß bei Bremsvorgängen der Bordcomputer herabfallen oder der Fahrer durch den Bordcom­ puter abgelenkt und damit gefährdet werden könnte.
Zur Lösung der gestellten Aufgabe ist Gegenstand der Erfindung eine einstellbare Halteeinrichtung nach dem Oberbegriff des An­ spruchs 1, welche gemäß Kennzeichen des Anspruchs 1 dadurch ge­ kennzeichnet ist, daß sie einen Tragarm mit wenigstens einem Gelenk zur Verstellung des Tragarms umfaßt, daß der Tragarm an seinem einen Ende an einer Fahrzeughaltefläche befestigbar ist, daß der Tragarm an seinem anderen Ende eine Tischplatte für den Bordcomputer trägt und daß die Tischplatte bzw. der darauf be­ findliche Bordcomputer mittels des Tragarms von einer platz­ sparenden Ruheposition in eine Bedienposition und umgekehrt bezüglich des Fahrers oder eines anderen Fahrzeuginsassen po­ sitionierbar ist.
Vorteilhafte Weiterbildungen sind in den Ansprüchen 2 bis 26 angegeben. Die mit der Erfindung erzielbaren Vorteile sind vor allem darin zu sehen, daß der Bordcomputer vom Fahrersitz aus leicht in bedien- und lesbarer Entfernung und Lage positionier­ bar ist; wird er (während der Fahrt) nicht benutzt, so wird er vorher aus dem Bedienfeld für das Autofahren in seine Ruheposi­ tion verschwenkt, kann also den Fahrer beim Fahren nicht be­ hindern. Nach dem Fahrzeugstopp wird der Bordcomputer wieder zum Fahrer hingeschwenkt und - da er in Bereitschaft geschal­ tet ist - kann ihn der Fahrer durch Aufklappen des Bildschirms sofort aktivieren und alle gewünschten Daten vor Augen haben. Der Fahrer kann weiterhin in den Fahrpausen bequem und sicher seine Berichte verfassen. Auch während Autobahnstaus kann mit dem Bordcomputer gearbeitet werden, weil das Herein- und Her­ ausschwenken der Tischplatte mit dem Bordcomputer sehr schnell vonstatten gehen. Bevorzugte Ausführungsformen für den Tragarm sind in den Ansprüchen 2 bis 8 angegeben, für die Tischplatte in den Ansprüchen 9 bis 11, für die Halterung des Tragarms - bevorzugt ein Tragrohr - in einem Tragrohrsitz in den Ansprü­ chen 12 bis 24 und für die Polsterung der Halteeinrichtung in den Ansprüchen 25 und 26.
Im folgenden werden die Halteeinrichtung nach der Erfindung und ihre Wirkungsweise anhand eines in der Zeichnung darge­ stellten Ausführungsbeispiels einschließlich einer Variante für den Tragrohrsitz noch näher erläutert. In der Zeichnung zeigt:
Fig. 1 in perspektivischer Darstellung eine Halteeinrichtung in ihrer Bedienposition, wobei der Bordcomputer, der Fahrzeugtunnel und die Schutzpolsterung im Ausschnitt angedeutet sind,
Fig. 2 eine Seitenansicht der Tischplatte mit ihrem Neigege­ lenk im Ausschnitt,
Fig. 3 die erste Ausführung eines Tragrohrsitzes, perspek­ tivisch,
Fig. 4 eine Draufsicht auf die Tischplatte,
Fig. 5 den Armaturenraum eines PkW mit Halteeinrichtung und darauf befindlichem Bordcomputer in Bedienpositi­ on, perspektivisch,
Fig. 6 eine Variante des Tragrohrsitzes nach Fig. 3, eben­ falls perspektivisch,
Fig. 7 den Tragrohrsitz nach Fig. 6 in einer Seitenansicht mit eingefügtem Tragrohr und einer Sperrklinke an des­ sen unterem Ende und
Fig. 8 die Sperrklinke vergrößert und im Detail sowie in ein Längsschnitt durch sie selbst und die angrenzenden Partien von Tragrohr und unterer Halteplatine.
In Fig. 1 ist die Halteeinrichtung als Ganzes mit HE, der auf ihrer Tischplatte 1 gehalterte Bordcomputer mit BC und die punktiert und im Ausschnitt angedeutete Schutzpolsterung mit P bezeichnet. Der Bordcomputer BC ist in Flachbauweise ausgeführt und besteht aus einem kastenförmigen Grundkörper bc1 mit ab­ klappbaren zungenartigen Aufstellfüßchen 2 an seiner Untersei­ te und einem über ein Scharnier 3 an den Grundkörper bc1 ange­ lenkten Deckelteil bc2, welcher einen LCD-Monitor aufweist, der in der dargestellten Bedienposition I dem Fahrer zugewandt ist. Der Tragarm T der Halteeinrichtung HE ist bevorzugt als Tragrohr ausgebildet, wenngleich er auch aus Massivmaterial bestehen bzw. einen Vollquerschnitt aufweisen könnte. Wenn im folgenden nur noch vom Tragrohr T die Rede ist, so sollen da­ mit Tragarme allgemein eingeschlossen sein. Das Tragrohr T hat wenigstens ein Gelenk 4 zu seiner Verstellung, vorzugsweise
Jedoch noch weitere Gelenke 5, 6. Das Gelenk 4 ist ein selbst­ hemmendes Drehgelenk oder Drehlager, mittels welchem ein die Tischplatte 1 tragender oberer Tragrohrteil t1 relativ zu ei­ nem unteren Tragrohrteil t2 um seine Längsachse t′, vergl. Drehpfeil f1, verdrehbar ist. Der obere Tragrohrteil t1 ist außerdem teleskopartig aus dem unteren Tragrohrteil t2 heraus­ zieh- und in dieses wieder einschiebbar sowie in der jeweili­ gen Höhenposition feststellbar gelagert (vergl. Pfeil f2).
Der obere Tragrohrteil t1 paßt mit Gleitsitz mit seinem Außen­ durchmesser in den Innendurchmesser des unteren Tragrohrteils t2; zur Ausbildung des selbsthemmenden Drehlagers 4 sind am Außenumfang des eingesteckten Endes von (t1) in entsprechenden Ringnuten O-Ringe 7 eingesetzt. Die Höhenposition von (t1) re­ lativ zu (t2) ist durch einen Einsteckstift 8 fixierbar, der in eines der Löcher einer Lochreihe 9 in (t1) einsteckbar ist und somit (t1) an der Oberkante 10 von (t2) arretiert.
Der untere Tragrohrteil t2 ist mittels eines speziellen Trag­ rohrsitzes 11 mit seinem unteren Ende an einer Fahrzeughalte­ fläche 12, die insbesondere eine Fahrzeugtunnelflanke ist (ver­ gl. Fig. 5) befestigt. An seinem anderen Ende t11, d. h. an (t1), trägt das Tragrohr T die schon erwähnte Tischplatte 1. Wie es Fig. 5 zeigt, kann die Tischplatte 1 bzw. der darauf be­ findliche Bordcomputer BC mittels des Tragrohres T von einer platzsparenden Ruheposition II (in welcher der Bordcomputer BC vorzugsweise zusammengeklappt ist und mit seiner Tischplatte 1 an der dem Beifahrer zugewandten Fahrzeugkonsole anliegt) in eine Bedienposition I bezüglich des Fahrers positioniert werden und umgekehrt. Wird die Halteeinrichtung HE im Fond montiert (vorzugsweise gleichfalls am Fahrzeugtunnel bzw., wenn dort nicht vorhanden, im Bodenbereich), gilt sinngemäß, daß einer oder beide im Fond sitzenden Fahrzeuginsassen die Halteeinrichtung HE mit dem Bordcomputer BC aus einer Bedien­ position in eine Ruheposition (bei der die Tischplatte 1 mit dem Bordcomputer nun an der Außenseite einer Frontsitz-Rücken­ lehne anliegt) und umgekehrt positionieren können.
Das Tragrohr T kann vertikal (wie dargestellt) oder geneigt an der Fahrzeughaltefläche 12 befestigt sein. Wichtig ist, daß die Tischplatte 1 in verschieden geneigte Stellungen schwenkbar und in diesen Stellungen feststellbar gelagert ist, damit die optimale Arbeitsposition für den Bordcomputer BC eingestellt werden kann. Hierzu kann ein Kugelgelenk 13 dienen, wie in Fig. 5 dargestellt, mit dem Vorteil, daß mit diesem Kugelgelenk die Tischplatte auch verdrehbar ist. Man kann die doppelte Verstellfunktion eines Kugelgelenkes aber auch durch ein Neigegelenk 5 in Verbindung mit einem Drehgelenk 6 ver­ wirklichen, wie es Fig. 1 zeigt. Hierbei ist ein mit dem Nei­ gegelenk 5 versehener, die Tischplatte 1 halternder Gelenk­ arm 14 seinerseits an einem radial vom oberen Tragrohrteil t1 abstehenden Tischarm 15 über ein feststellbares Drehgelenk 6 gelagert, so daß die Tischplatte 1 außer in ihrer Neigung auch in ihrem Drehwinkel, vergl. Drehpfeil f3, relativ zum Tisch­ arm 15 einstellbar ist. Letzterer ist vorzugsweise in seiner Länge veränderbar, vergl. Pfeil f4, insbesondere teleskopartig auszieh- und wieder einschiebbar, vergl. Trennfuge 16. Darge­ stellt sind mithin 5 Verstellmöglichkeiten für die Tischplat­ te 1: um die Achse t′ im Drehlager 4 mit größerem Radius, im Drehlager 6 mit kleinerem Radius (Drehpfeil f3), Höhenverstel­ lung gemäß Pfeil f2, Längenverstellung des Tischarms 15 ge­ mäß Pfeil f4 und Neigungsverstellung im Neigegelenk 5 (Pfeil f6).
Die Tischplatte 1, vergl. Fig. 1, 2 und 4, ist mit an den Grundriß des Bordcomputers BC angepaßten bzw. anpaßbaren Hal­ tewinkeln 17 sowie Aufnahmeschlitzen 18 für die Aufstellfüß­ chen 2 des Bordcomputers BC versehen. Sie weist außerdem Mul­ den 19 zur kippsicheren Aufnahme von Getränkedosen, Trinkbe­ chern oder Tassen auf, so daß die Tischplatte auch als kleiner Frühstücks- oder Imbißtisch verwendet werden kann. Die Tisch­ platte 1 ist ferner vorteilhafterweise mit Mitteln 20 zum rutschsicheren Halten von Straßenkarten und ggfs. mit einer Beleuchtungseinrichtung 21 zum Kartenlesen ausgestattet. Die Mittel 20 sind insbesondere eine Federklammer, die Beleuch­ tungseinrichtung 21 ist insbesondere eine kleine Leselampe mit Lampenschirm 22 und Klemmfuß 23 zum Festklemmen an der Tischplatte 1. An ihrem unteren Rand weist die Tischplatte 1 Anschlagwinkel 1c für den Bordcomputer BC auf.
Der Tragrohrsitz 11 (siehe zunächst Fig. 1 und 3) umfaßt eine an der Fahrzeughaltefläche 12 festschraubbare Basisplatte 24 und wenigstens zwei zueinander beabstandete, von der Basis­ platte 24 seitlich wegstehende obere und untere Halteplatinen 25 bzw. 26 mit Durchstecköffnungen 25a, 26a für das untere Ende t21 des unteren Tragrohrteils t2. Zur Verdrehsicherung das Tragrohres T innerhalb seines Tragrohrsitzes 11 ist der untere Tragrohrteil t2 an seinem unteren Ende verjüngt zulau­ fend abgeschrägt (Schrägung 27, vergl. auch Fig. 7), und die Durchstecköffnung 26a der unteren Halteplatine 26 ist daran angepaßt segmentförmig. Zur Ausrichtung des Tragrohres T in die gewünschte, insbesondere vertikale Richtung in Abhängig­ keit vom Neigungswinkel α der Fahrzeughaltefläche 12 bzw. der Tunnelflanke ist die obere Halteplatine 25 an der Basisplatte 24 verstellbar gelagert. Hierzu ist eine von der Basisplatte 24 abstehende Lagergabel 28 mit Langlöchern 29 für die Schäfte von Feststellschrauben 30 vorgesehen, so daß die Halteplatine 25 an den beiden Gabellaschen 28a, 28b mit den Langlöchern 29 als Kulisse verschieblich und feststellbar gelagert ist. Der Anpaßspielraum für die beiden Halteplatinen 25, 26 kann noch dadurch vergrößert werden, daß Lagergabel 28 u. Platine 26 mit­ tels je eines feststellbaren Gelenkes 31 (gestrichelt in Fig. 7 angedeutet) scharnierartig angelenkt sind, so daß der Nei­ gungswinkel β der Halteplatinen 25, 26 zur Basisplatte einstell­ bar ist. Im Beispiel nach Fig. 3 ist dies für die obere Lager­ platine 25 bereits verwirklicht, da sie nicht nur verschieb­ lich, sondern auch kippbar eingestellt werden kann.
Im Beispiel nach Fig. 6 und 7 ist die Basisplatte 24 geteilt in einen Oberteil 24a und in einen Unterteil 24b, wobei zu (24a) die obere und zu (24b) die untere Halteplatine 25 bzw. 26 gehört. Ober- und Unterteil 24a, 24b sind mit ihren beiden Halteplatinen 25, 26 relativ zueinander verschiebbar und in der jeweiligen Relativposition zueinander fixierbar. Hierzu überlappen Ober- und Unterteil 24a, 24b einander und sind im Überlappungsbereich 32 mit Langlöchern 33 bzw. Feststell­ schrauben 34 versehen. Fig. 7 verdeutlicht, daß bei stärkerer Tunnelneigung durch eine Vergrößerung des Überlappungsgrades eine Justierung des Tragrohres T in seine vertikale Ausrich­ tung möglich ist. Sollte diese Justiermöglichkeit nicht aus­ reichen, so kann zusätzlich durch die feststellbaren Gelenke 31 erreicht werden, daß die Halteplatinen 25, 26 immer hori­ zontal verlaufen. Am Innenumfang der oberen Halteplatine bzw. von deren Durchstecköffnung befindet sich eine dämpfende und verdrehsichernde Einlage 35, z. B. ein O-Ring in einer Ringnut.
Fig. 7 und 8 zeigen, daß das Tragrohr T bzw. sein unterer Teil t2 in seinem Tragrohrsitz 11 gegen ungewolltes Herauszie­ hen verriegelbar ist. Hierzu sind das Tragrohr T bzw. sein Unterteil t2 mit einer an letzterem befestigten, aus dem Trag­ rohrumfang normalerweise hervorstehenden federbelasteten Sperrklinke 36 versehen, welche im verriegelten Zustand (Fig. 8) mit einer Steilfläche 37a ihres Klinkenzahnes 37 die unte­ re Halteplatine 26 hintergreift und dadurch an dieser den un­ teren Tragrohrteil t2 verriegelt. Die Sperrklinke 36 gestattet im eingedrückten, entriegelten Zustand (Pfeil f5) das Heraus­ ziehen des Tragrohres T aus seinem Sitz 11. Beim Einsetzen des Tragrohres T in seinen Sitz 11 wird der Klinkenzahn 37 an ei­ ner Schrägfläche 37b von den daran angreifenden Innenumfangs­ flächen der unteren Platine 26 in die entriegelte Lage ge­ drückt, solange, bis er mit seiner Steilfläche 37a hinter die untere Platine 26 in seine verriegelte Position schnappt, vergl. Fig. 7 und 8. Die federbelastete Sperrklinke 36 ist bevorzugt als Federzunge, wie dargestellt, ausgebildet, die am Innenum­ fang des unteren Tragrohrendes t21 achsparallel befestigt ist und deren Klinkenzahn 37 sowie ein Entriegelungsknopf 38 durch je eine Öffnung 39 bzw. 40 nach außen ragen. Die Federzunge 36 ist z. B. mit 2 Poppnieten 41 an der Wand von (t2) befestigt. Fig. 1 und 5 zeigen, daß die Tischplatte 1 an ihren Rändern 1a und an ihrer Unterseite 1b sowie der Tragarm bzw. das Tragrohr T zumindest auf dem größten Teil seiner Länge mit einer Polsterung P verkleidet sind. Bevorzugt ist auch der Tragrohrsitz 11 mit einer Polsterung P1 verkleidet. Auf die­ se Weise kann man sich an der Halteeinrichtung HE nicht sto­ ßen, und diese selbst liegt gedämpft in ihrer Ruheposition II an der Armaturenverkleidung des Fahrzeugs an. - In Fig. 6 ver­ laufen die Gabellaschen 28a, 28b weitgehend horizontal, in ih­ ren Langlöchern 29 ist die obere Platine 25 wieder verschieb­ lich gelagert (Feststellschrauben 30 und zugehör. Gewindeboh­ rungen 30a). Die zu (34) gehörenden Gewindebohrungen in (24b) sind mit 34a bezeichnet. - In Fig. 3 und 7 sind mit 42 noch Be­ festigungs-Löcher und -Schrauben für die Basisplatte 24/24b bezeichnet, in Fig. 1 und 4 mit 43 eine halbkreisförmige, größere Randaussparung zum Hindurchgreifen von der Front­ zur Rückseite der Tischplatte 1.

Claims (26)

1. Einstellbare Halteeinrichtung für Bordcomputer in Kraftfahr­ zeugen, insbesondere für Laptop- oder Notebook-Computer, dadurch gekennzeichnet,
daß sie einen Tragarm (T) mit wenigstens einem Gelenk (4 ) zur Verstellung des Tragarms (T) umfaßt,
daß der Tragarm an seinem einen Ende (t21) an einer Fahrzeug­ haltefläche (12) befestigbar ist,
daß der Tragarm (T) an seinem anderen Ende (t11) eine Tisch­ platte (1) für den Bordcomputer (BC) trägt
und daß die Tischplatte (1) bzw. der darauf befindliche Bord­ computer (BC) mittels des Tragarms (T) von einer platzspa­ renden Ruheposition (II) in eine Bedienposition (I) und umgekehrt bezüglich des Fahrers oder eines anderen Fahrzeug­ insassen positionierbar ist.
2. Halteeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Tragarm (T) in seiner Län­ ge verstellbar ist und hierzu ein die Tischplatte (1) tra­ gender oberer Tragarmteil (t1) teleskopartig aus einem an der Fahrzeughaltefläche (12) befestigten unteren Tragarmteil (t2) herauszieh- und wieder einschiebbar sowie in der jewei­ ligen Höhenposition feststellbar gelagert ist.
3. Halteeinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Tragarm (T) ein verti­ kal oder geneigt an der Fahrzeughaltefläche (12) befestigba­ res Tragrohr ist, daß ein die Tischplatte (1) tragender obe­ rer Tragrohrteil (t1) über ein selbsthemmendes Drehlager (4) um seine Achse (t′) verdrehbar ist und daß am freien Ende des oberen Tragrohrteils (t1) die Tischplatte (1) in verschie­ den geneigte Stellungen schwenkbar und in diesen Stellungen feststellbar gelagert ist.
4. Hafteeinrichtung nach Anspruch 3, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der obere Tragrohrteil (t1) an seinem äußeren Ende (t11) einen radial abstehenden Tisch­ arm (15) aufweist und daß am freien Ende des Tischarms (15) die Tischplatte (1) über ein feststellbares Gelenk (5, 6; 13) angelenkt ist, so daß bei Drehung des oberen Tragrohrteils (t1) der Tischarm (15) und mit ihm die Tischplatte (1) einen Bogen um die Tragrohrachse (t′) beschreiben.
5. Halteeinrichtung nach Anspruch 4, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Tischarm (15) in seiner Länge herstellbar ist.
6. Halteeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, da­ durch gekennzeichnet, daß ein zur Verstel­ lung der Tischplatte (1) dienendes Gelenk ein Kugelgelenk (13) ist.
7. Halteeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, da­ durch gekennzeichnet, daß das zur Ver­ stellung der Tischplatte (1) dienende Gelenk ein Neigege­ lenk (5) ist.
8. Halteeinrichtung nach Anspruch 7, dadurch ge­ kennzeichnet, daß ein mit dem Neigegelenk (5) versehener, die Tischplatte (1) halternder Gelenkarm (14) seinerseits am Tischarm (15 ) über ein feststellbares Dreh­ gelenk (6 ) gelagert ist, so daß die Tischplatte (1) au­ ßer in ihrer Neigung (f6) auch in ihrem Drehwinkel (f3) relativ zum Tischarm (15) einstellbar ist.
9. Halteeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, da­ durch gekennzeichnet, daß die Tischplat­ te (1) mit an den Grundriß des Bordcomputers (BC) ange­ paßten bzw. anpaßbaren Haltewinkeln (17) sowie Aufnahme­ schlitzen (18) für die Bordomputer-Aufstellfüße (2) ver­ sehen ist.
10. Halteeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, da­ durch gekennzeichnet, daß die Tischplatte (1) mit Mulden (19) zur kippsicheren Aufnahme von Geträn­ kedosen, Trinkbechern oder Tassen versehen ist.
11. Halteeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Tisch­ platte (1) mit Mitteln (20) zum rutschsicheren Halten von Straßenkarten und ggfs. einer Beleuchtungsvorrichtung zum Kartenlesen ausgestattet ist.
12. Halteeinrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 11, da­ durch gekennzeichnet, daß ein unterer Tragrohrteil (t2), mit dem der obere Tragrohrteil (t1) über ein Drehlager (4) verbunden ist, seinerseits verdreh­ gesichert und schwingungsgedämpft in einem Tragrohrsitz (11 ) vorzugsweise de- und remontabel gehalten ist und der Trag­ rohrsitz an einer Tunnelflanke, insbesondere an der Beifahrer­ seite, befestigt ist.
13. Halteeinrichtung nach Anspruch 12, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Tragrohrsitz (11 ) eine an der Fahrzeughaltefläche (12 ) festschraubbare Basisplatte (24) und wenigstens zwei zueinander beabstandete, von der Basisplatte (24) seitlich wegstehende obere und untere Hal­ teplatinen (25, 26) mit Durchstecköffnungen (25a, 26a) für das un­ tere Ende (t21) des unteren Tragrohrteils (t2) umfaßt.
14. Halteeinrichtung nach Anspruch 13, dadurch ge­ kennzeichnet, daß zur Verdrehsicherung des Trag­ rohres (T ) innerhalb seines Tragrohrsitzes (11) der untere Tragrohrteil (t2) an seinem unteren Ende verjüngt zulaufend abgeschrägt ist und die Durchstecköffnung (26a) der zugehöri­ gen unteren Halteplatine (26) daran angepaßt segmentförmig ist.
15. Halteeinrichtung nach einem der Ansprüche 12 bis 14, da­ durch gekennzeichnet, daß zur Ausrichtung des Tragrohrs (T) in die gewünschte, insbesondere vertikale, Richtung in Abhängigkeit vom Neigungswinkel (α) der Fahrzeug­ haltefläche bzw. der Tunnelflanke (12) die obere Haltepla­ tine (25) an der Basisplatte (24) verstellbar gelagert ist.
16. Halteeinrichtung nach Anspruch 15, dadurch ge­ kennzeichnet, daß eine von der Basisplatte (24) abstehende Lagergabel (28) mit Langlöchern (29) für die Schäfte von Feststellschrauben (30) der oberen Halteplatine (25) eine Kulisse bildet, so daß die Halteplatine (25 ) an den beiden Gabellaschen (28a, b) verschieblich gelagert ist.
17. Halteeinrichtung nach einem der Ansprüche 12 bis 16, da­ durch gekennzeichnet, daß die Sitzflächen (25a) zwischen dem Tragrohr (T) und den Halteplatinen (25, 26) zumindest bei der oberen Halteplatine (25), mit vibrations­ dämpfendem Material (35) ausgekleidet sind.
18. Halteeinrichtung nach einem der Ansprüche 13 bis 15, da­ durch gekennzeichnet, daß die Basisplat­ te (24) geteilt ist in einen Oberteil (24a) mit oberer Halte­ platine (25) und einen Unterteil (24b) mit unterer Haltepla­ tine (26) und daß Ober- und Unterteil (24a, 24b) mit ihren beiden Halteplatinen (25, 26) relativ zueinander verschieb­ bar und in der jeweiligen Relativposition zueinander fixier­ bar sind.
19. Halteeinrichtung nach Anspruch 18, dadurch ge­ kennzeichnet, daß Ober- und Unterteil (24a, 24b) der Basisplatte (24) einander überlappen und im Überlappungs­ bereich (32) im Ober- bzw. Unterteil (24a) bzw. (24b) Langlö­ cher (33) sowie im Unter- bzw. Oberteil (24b) bzw. (24a) die Langlöcher (33) durchgreifende Feststellschrauben (34) ge­ lagert sind.
20. Halteeinrichtung nach einem der Ansprüche 13 bis 19, da­ durch gekennzeichnet, daß die obere Hal­ teplatine (25) von der Basisplatte (24) bzw. deren Oberteil (24a) und die untere Halteplatine (26) von der Basisplatte (24) bzw. von deren Unterteil (24b) unter Einschluß eines derart spitzen Winkels (α) abstehen, daß bei üblichem Schräg­ verlauf der Fahrzeughaltefläche (12) bzw. der Tunnelflanke (12 ) die Halteplatinen (25, 26) weitgehend horizontal ver­ laufen.
21. Halteeinrichtung nach einem der Ansprüche 13 bis 20, da­ durch gekennzeichnet, daß Lagergabel (28) u. untere Platine (26) an der Basisplatte (24) bzw. an Ober- oder Unterteil (24a, 24b) letzterer mittels je eines feststell­ baren Gelenks (31, 31) angelenkt sind, so daß der Neigungs­ winkel (β) der Halteplatinen (25, 26) zu Basisplatte (24) einstellbar ist.
22. Halteeinrichtung nach einem der Ansprüche 12 bis 21, da­ durch gekennzeichnet, daß das Tragrohr (T) in seinem Tragrohrsitz (11) gegen ungewolltes Herausziehen verriegelbar ist.
23. Halteeinrichtung nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, daß das Tragrohr (T) mit einer an ihm befestigten, aus dem Tragrohrumfang normalerweise hervor­ schauenden federbelasteten Sperrklinke (36), welche im ver­ riegelten Zustand mit einer Steilfläche (37a) ihres Klinken­ zahnes (37) die untere Halteplatine (26) hintergreift, an letzterer verriegelbar ist, wobei die Sperrklinke (36) im eingedrückten, entriegelten Zustand das Herausziehen des Trag­ rohres (T) aus seinem Sitz (11) gestattet und beim Einsetzen des Tragrohres (T) in seinen Sitz (11) der Klinkenzahn (37) der Sperrklinke (36) an einer Schrägfläche (37b) von den daran angreifenden Innenumfangsflächen der unteren Platine (26) in die entriegelte Lage gedrückt wird, bis er mit seiner Steilfläche (37a) hinter die untere Platine (26) in seine verriegelte Position schnappt.
24. Halteeinrichtung nach Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet, daß die federbelastete Sperrklinke (36) als Federzunge ausgebildet ist, die am Innenumfang des unteren Tragrohrendes (t21) befestigt ist und deren Klinken­ zahn (37) sowie ein Entriegelungsknopf (38) durch je eine Öffnung (39, 40) nach außen ragen.
25. Halteeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 24, da­ durch gekennzeichnet, daß die Tischplatte (1) an ihren Rändern (1a) und an ihrer Unterseite (1b) sowie der Tragarm (T) zumindest auf dem größten Teil seiner Länge mit einer Polsterung (P) verkleidet sind.
26. Halteeinrichtung nach Anspruch 25, dadurch ge­ kennzeichnet, daß auch der Tragrohrsitz mit einer Polsterung (P1) verkleidet ist.
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