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Flüssigkeitswechsel- und -wendegetriebe. Die Erfindung bietet eine
Neuerung an Flüssigkeitswechsel- und -wendegetrieben, bei denen die mit beiderseitigem
Einlauf versehene Antriebskneiselpumpe und die getriebenen Turbinen gegenseitig
achsial verschiebbar angeordnet sind und- ein mittels Bremse feststellbarer Leitschaufelkranz
für den Rückwärtsgang vorgesehen ist. Sie besteht darin, daß der Leitschaufelkranz
für den Rückwärtsgang zum Zwecke der Erzielung :einer Bremsung der getriebenen Welle
beim Vorwärtsgang .des Getriebes beispielsweise durch eine besondere Hebelanordnung
festgestellt werden kann.
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Nach der Erfindung- is,t die Bremse des Rückwärtsleitschaufelkranzes
so eingerichtet, daß diese unabhängig von der Stellung ihres eigentlichen Bremshebels
bewegt werden kann. Das wird dadurch erreicht, daß der eigentliche, bei der Bedienung
'de_s Getriebes beispielsweise durch eine Kurvenbahn gesteuerte Brcnnshebel für
den Rückwärtsleitschaufelkranz auf seiner Bremswelle drehbar gelagert ist, und daß
diese Bremswelle mit einem anderen Hebel fest verbunden ist, der zur Bewegung der
Bremse zwecks Erzielung :einer Getriebebremsung dient, und der einen Anschlag hat,
gegen den sich der eigentliche Bremshebel beim Einrücken des Rückwärtsganges legt.
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Wird der mit der Bremswelle fest verbundene Hebel während des, Arbeitens
eines Vorwärtsganges des. Getriebes bewegt, wird also auf diese Weise die Bremse
des Rückwärtsleitschaufelkranzes angezogen, so wirkt dieser festgehaltene Leitschaufelkranz
in der mit den vorwärts getriebenen Turbinen oder mit dem unmittelbar vorwärts getriebenen
Gehäuse vorwärts umlaufenden Flüssigkeit als Pumpe. Dadurch werden die in Vorwärtsdrehrichtung
mit umlaufenden Treibschaufelkränze des. Rückwärtsganges, in bremsendem Sinne beaufschlagt.
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In der Zeichnung ist beispiels,weiseeine der möglichen Ausführungsformen
des. Erfindungsgegenstandes,, und zwar eine Ausführung mit drehbar gelagerten Leitschaufelkränzen
schematisch dargestellt.
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Abb. r zeigt ein mit der neuen Bremsanordnung versehenes Flüssigkeitswechsel-
und -wendegetriebe im Längsschnitt. Abb. 2 ist eine Vorderansicht der - Hebelanordnung.
Abb.3 ist ein Teil der Steuerung des eigentlichen Bremshebels. Abb. q. ist :ein
Querschnitt durch das mit Flüssigkeit vollständig gefüllte umlaufende Turbinengehäusie,
g:eschnitten
durch -das Schaufelkränzsys,tem des Rückwärtsganges
mit eingezeichneter Antriebskreiselpumpe.
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In Abb. i isst a die treibende Welle des Flüssigkeitsgetriebes,, die
in das unilaufende Turbinengehäuse b hineinragt, und auf der sich - gegen Drehung
gesichert - die Hol-ilwelle c mit der treibenden Kreise:pumpc cl durch den Schalthebel
e achsial verschieben läßt. Die getriebenen Schaufelkränze f und ä (Rückwärtsgang),
lt (l. Gang-) und i
(II. Gang) sind mit dem Turbinengehäuse h fest verbunden.
Der Umkehrschaufelkranz k ist -- wenn der Rückwärtsgang zwestu;tig ausgebildet ist
- mit dem dann-erforderlichen Leitkranz l fest verbunden. Der Umkehrkranz k steht
durch eine drehbare Hohlwelle in
mit einer Sperrscheiben in starrer -Verbindung,
die durch zwei Backen o und p bei Drehung der Sperrwelle q (s. auch Abb. 2) festgesetzt
werden kann. Auf der Sperrwelle t7 ist der Sperrhebelr mit der Auflaufschiene (Kurvenbahn):
s drehbar gelagert, die sich unter dem Zug- einer Feder t gegen eine be;ispielsweise
am unteren Ende dies Schalthebels e gelagerte Rolle .ra legt. Mit der Sperrwelle
q sind fest verbunden :ein Mitnehmerhebel v und ein Getriebebremshebel tv. Wird
durch Legen des Schalthebels e beim Einrücken des, Rückwärtsganges, die treibende
Kreiselpumpe auf das Schäufeikranzsystem k, f, 1, g gerückt, so gleitet die
Rolle .lt des Schalthebelse über die Auflaufschiene des Sperrheb.elsY, der durch
.eine Aussparung x in .der Schiene s freigegeben und durch die Federt nach oben
bewegt wird. Hierbei legt sich der Sperrhebelr gegen den mit der Sperrwelle verbundenen
Mitnehmerhebel v, der die Bewegung .des Hebels r auf die Sperrwelle g überträgt,
wodurch die Sperrbacken o und p angezogen und die Schaufelkränze
k
und 1 festgehalten werden. Wird der Schalthebel e unter gleichzeitiger achsialer
Verschiebung der Kreiselpurnpedentweder auf den ersten Gang (Turbinenschaufelkranz
h Abb. i, Stellung I in Abb. 3) oder auf den zweiten Gang, (Turbinenschaufelkranz
i Abb: i, Stellung II in Abb.3) oder unter gleichzeitigem Einrücken der unmittelbaren
Kupplung y (Abb. i) entsprechend Stellung I I I in Abb. 3 gelegt, so ist der Sperrhebel
r durch die Rolleu des Schalthebels e gegen die Spannung.der Feder t nach unten
gedrückt, und die Sperrung der Sperrscheiben und der Schaufelkränze k und
1 ist gelöst. In dieser Stellung des, Sperrwerkes drehen sich .die beiden
Schaufelkränzek und 1 mit der jeweiligen Winkelgeschwindigkeit des mit dem
Flüssigkeitsinhalt umlaufenden Turbinengehäuses. Wird nun in dieser Stellung des
Sperrwerkes der Schaufelkränze k und L die Sperrung dieser beiden Schaufelkränze
durch Bewegen des Bremshebels unmittelbar einge:eitet, so wirkt der Umkehrschaufelkranz
k (siehe auch Abb. 4) in Abwesenheit der Kreiselpumpe cl
in der umlaufenden
Flüssigkeit ruhend als Puinpenschaufelkranz. Auf diese Weise treibt der Schaufelkranz
:k einen Teil der Treibflüssigkeit gegen den mit dem Turbinengehäuse umlaufenden
Schaufelkranz f. In dem mit dem Schaufelkranz k gekuppelten Leitkranz l wird die
Bewegungsrichtung des Flüssigkeitsstromes umgekehrt, der somit auch noch gegen den
mit dem Turbinengehäuse U umlaufenden Schaufelkranz g gerichtet wird. Die in dieser
Weise erzielte Bremswirkung ist naturgemäß bei dem am meisten gebrauchten normalen,
unmittelbaren Gange wesentlich größer als bei den Zwischengängen.
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Bei einstufiger Ausbildung des. Rückwärtsganges mit entsprechend schlechterem
Wirkungsgrad fallen die Schaufelkrähze l und fort. An der Anordnung der Getriebebremseinrichtung
nach der Erfindung wird hierdurch. aber nichts geändert.