DE4418480A1 - Vertikalaufzug - Google Patents
VertikalaufzugInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
- B66B9/00—Kinds or types of lifts in, or associated with, buildings or other structures
- B66B9/02—Kinds or types of lifts in, or associated with, buildings or other structures actuated mechanically otherwise than by rope or cable
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
- B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
- B66B11/04—Driving gear ; Details thereof, e.g. seals
- B66B11/043—Driving gear ; Details thereof, e.g. seals actuated by rotating motor; Details, e.g. ventilation
- B66B11/0446—Driving gear ; Details thereof, e.g. seals actuated by rotating motor; Details, e.g. ventilation with screw-nut or worm-screw gear
Landscapes
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Description
Die Erfindung betrifft einen Vertikalaufzug nach dem Ober
begriff des Anspruchs 1.
Bei einem bekannten Aufzug dieser Art (DE 41 22 855 A1)
treibt ein einziger Antriebsmotor über zwei zu unter
schiedlichen Seiten abgehende, miteinander fluchtende Wel
len ebenfalls miteinander fluchtende, an unterschiedlichen
Fahrbahnprofilen ablaufende Antriebsräder an. Die An
triebsräder sind über konzentrische Zahnräder mit den je
weils gegenüberliegenden und an den jeweils gleichen Fahr
bahnprofilen ablaufenden Gegenrädern formschlüssig ge
koppelt.
Die über Zahnräder erfolgende formschlüssige Kopplung von
Rädern und Gegenrädern erzeugt in bestimmten Anwendungs
fällen, insbesondere bei hohen Fahrgeschwindigkeiten ver
gleichsweise hohe Fahrgeräusche.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Vertikal
aufzug der als bekannt vorausgesetzten Gattung so aus zu
bilden, daß er einen schnellen und geräuscharmen Antrieb
ermöglicht.
Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt mit den Merkmalen des
Kennzeichnungsteils von Anspruch 1.
Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Un
teransprüchen beschrieben.
Das Vorsehen von zwei Antriebsmotoren, deren jeder jeweils
eins von zwei an einem Fahrbahnprofil ablaufenden An
triebsrädern dreht, läßt einen besonders einfachen Aufbau
eines Antriebs für Vertikalaufzüge mit hoher Leistung zu.
Dabei sind sowohl große Lasten als auch hohe Laufgeschwin
digkeiten möglich.
Nachstehend werden bevorzugte Ausführungsformen der Er
findung anhand der Zeichnung im einzelnen beschrieben. Es
zeigen:
Fig. 1 eine schematische Seitenansicht einer ersten
Ausführungsform,
Fig. 2 eine Draufsicht auf die Ausführungsform gemäß
Fig. 1,
Fig. 3 eine zu Fig. 1 analoge Seitenansicht einer
zweiten Ausführungsform,
Fig. 4 eine Draufsicht analog Fig. 2 auf die zweite
Ausführungsform.
Bei den unterschiedlichen Ausführungsformen sind gleiche
oder einander entsprechende Teile jeweils mit gleichen Be
zugszeichen versehen, sie unterscheiden sich bei Bedarf
jedoch durch Hochstriche voneinander.
Eine Fahrkabine 1 läuft zwischen zwei vertikalen, ortsfest
installierten Fahrbahnprofilen 2 und 3. Die Fahrbahnprofi
le 2 und 3 haben Doppel-T-Profil. Am Fahrbahnprofil 3 lau
fen die Antriebsräder 6 und 7 ab, und zwar an einander ge
genüberliegenden Seiten des Mittelschenkels. An den einan
der gegenüberliegenden Seiten des Mittelschenkels des
Fahrbahnprofils 2 laufen die Antriebsräder 4 und 5 ab. Die
Antriebsräder tragen an ihrem Umfang, mit dem sie an den
gegenüberliegenden Flächen der Fahrbahnprofile ablaufen,
bei Bedarf Beschichtungen 4a, 5a, 6a, 7a.
Die miteinander fluchtenden Antriebsräder 4 und 6 werden
über ebenfalls miteinander fluchtende Antriebswellen 13
und 12 gedreht. Die miteinander fluchtenden Antriebsräder
5 und 7 werden über miteinander fluchtende Antriebswellen
14 und 15 gedreht.
Unterschiedlich ist bei den unterschiedlichen Ausführungs
formen die Anordnung bzw. Lagerung der Antriebsmotoren und
der Antriebswellen. In beiden Fällen sind jeweils zwei
Antriebsmotoren 8 und 9 mit zugehörigen Getrieben 8b bzw.
9b vorgesehen.
Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 1 und 2 sind die An
triebswellen 12 und 13 in ortsfesten Lagereinrichtungen 16
und 17 gelagert. Der Motor 9 mit einem Getriebe 9b sitzt
an einem schwingenartigen Lenker 9a, der um die gemeinsame
Längsachse der Antriebswellen 12 und 13 schwenkbar ist.
Der Lenker 9a wird von der darin frei drehbaren Antriebs
welle 14 durchsetzt.
Der Antriebsmotor 8 ist im Ausführungsbeispiel gemäß
Fig. 1 und 2 senkrecht angeordnet und mit einem Getriebe
8b versehen. Das Getriebe 8b treibt die Antriebswellen 14
und 15 an. Das Getriebe 8b ist fest mit einem Lenker 8a
verbunden, der um die Mittelachse der Antriebswellen 13
und 12 verschwenkbar ist. Hierzu durchsetzt die Antriebs
welle 12 den Lenker 8a frei drehbar. Die Halterung der An
triebswellen erfolgt über die mit der Kabine 1 fest ver
bundenen Lagereinrichtungen 16 und 17.
In Fig. 1 ist eine in Fig. 2 nicht dargestellte Verlän
gerung 8c der Schwinge 8a ersichtlich. An der Verlängerung
8c greift ein Federelement 18 an, beispielsweise eine
Druckfeder, insbesondere Gasdruckfeder. Das Federelement
18 erhöht den Anpreßdruck der Antriebsräder an den zugehö
rigen Fahrbahnprofilen.
Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 1 und 2 erhöht sich
der Anpreßdruck der Antriebsräder 4 bis 6 an den zugehöri
gen Fahrbahnprofilen mit dem Ansteigen der Last. Diese
Wirkung wird durch das Federelement 18 noch unterstützt.
Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 3 und 4 sind die An
triebsmotoren 8 und 9 beide horizontal angeordnet.
Das Getriebe 9b ist fest mit der Fahrzeugkabine 1 verbun
den. Die Antriebswellen 12 und 13 sind in gleicher Weise
wie bei den Ausführungsformen gemäß Fig. 1 und 2 in
fahrkorbfesten Lagern 16 und 17 gelagert.
Im Gegensatz zu den vorbeschriebenen Ausführungsformen
sind bei der Ausführungsform gemäß Fig. 3 und 4 auch
die Antriebswellen 14 und 15 in fahrkorbfesten Lagern 18
und 19 gelagert. Darüber hinaus ist das Getriebe 8b am
Fahrkorb 1 fest montiert.
Claims (7)
1. Vertikalaufzug mit zwei parallel zueinander verlaufen
den, vertikal angeordneten Fahrbahnprofilen (2; 3), an
denen jeweils an einander gegenüberliegenden Seiten
zwei Antriebsräder (4; 5; 6; 7) angepreßt werden, deren
Antriebskraft zumindest im wesentlichen kraftschlüssig
auf die Fahrbahnprofile übertragen wird, mit einem An
triebsmotor (8; 9) und miteinander fluchtenden, An
triebsräder tragenden Antriebswellen,
dadurch gekennzeichnet,
daß jedes Paar (4 und 5; 6 und 7) von an unterschiedli
chen Fahrbahnprofilen (2; 3) ablaufenden Antriebsrädern
mittels eines eigenen Antriebsmotors (9; 8; 8′) gegebe
nenfalls über ein Getriebe (9b; 8b) angetrieben wird.
2. Vertikalaufzug nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die miteinander fluchtenden Antriebswellen (12; 13)
lediglich eines Paares von miteinander fluchtenden An
triebsrädern (4; 6) am Aufzug ortsfest und drehbar ge
lagert sind, während das zweite Paar von miteinander
fluchtenden Antriebswellen (14; 15) in Lenkern (8a; 9a)
drehbar geführt ist, die um die gemeinsame Drehachse
des ersten Paares von Antriebsrädern (4; 6) verschwenk
bar sind.
3. Vertikalaufzug nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß an mindestens einem Lenker (8a; 9a) ein Antriebs
motor (8; 8′; 9) gegebenenfalls mit Getriebe (8b; 9b)
befestigt ist.
4. Vertikalaufzug nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß mindestens ein Lenker (8a; 8c) über Federkraft zur
Erhöhung der Anpreßkraft der Antriebsräder mittels
eines Federelements (18) vorgespannt ist.
5. Vertikalaufzug nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Federelement (18) an einem Hebelarm (8c) an
greift, der einen Lenker (8a) über den Abstand parallel
angeordneter Antriebswellen hinaus vergrößert.
6. Vertikalaufzug nach einem oder mehreren der Ansprüche 1
bis 5,
dadurch gekennzeichnet,
daß an zwei Lenkern (8a; 9a) unterschiedliche Antriebs
motoren (8; 9) gegebenenfalls mit Getriebe (8b; 9b) für
die unterschiedlichen Paare von Antriebsrädern be
festigt sind.
7. Vertikalaufzug nach einem oder mehreren der Ansprüche 1
bis 6,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Getriebe (9b; 8b) ein Schneckengetriebe ist.
Priority Applications (3)
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- 1995-04-22 DE DE59506000T patent/DE59506000D1/de not_active Expired - Fee Related
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EP0684204B1 (de) | 1999-05-26 |
EP0684204A2 (de) | 1995-11-29 |
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