DE4412603A1 - Rolle, insbesondere Lenkrolle - Google Patents
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Rolle, insbesondere
Lenkrolle, mit einer das reifenbestückte Laufrad tragen
den Gabel und einer Bremseinrichtung, zumindest für die
Drehbewegung des Laufrades, welche Bremseinrichtung
einen mittels einer Betätigungsvorrichtung in Richtung
des Laufrades verlagerbaren Stößel, ein sich in den
Reifen eindrückendes Bremsteil und eine zwischen Betäti
gungsvorrichtung und Bremsteil eingeschaltete Kraftspei
cherfeder besitzt.
Eine Rolle dieser Art ist durch das DE-GM 93 07 665
bekannt. Die entsprechende Ausgestaltung erstrebt ein
ABS-ähnliches Bremssystem. Ziel ist es dabei, eine
höchstmögliche Bremskraft so auf das Laufrad einwirken
zu lassen, daß es gerade die Tendenz zu blockieren hat,
jedoch unter Aufrechterhaltung des Bremsschlupfes. Jede
höhere Kraft wird in die Rollenteile abgeleitet. Bestand
teil der entsprechenden Einrichtung ist ein durch Fremd
kraft verlagerbarer Stößel, der eine zwischen Betäti
gungsvorrichtung und Bremsteil eingeschaltete Kraftspei
cherfeder besitzt oder selbst als in sich federelasti
scher Stößel gestaltet ist. Das als doppelarmiger Hebel
im Grund der Gabel angelenkte Bremsteil ist mit einer
weiteren Feder im Sinne der Lüftung des Bremsteils ausge
stattet. Der Stößel ist frei zugehend von oben her in
die entsprechende Aufnahme der Rolle eingesetzt.
In Kenntnis dieser Vorgabe hat sich die vorliegende
Erfindung die Aufgabe gestellt, eine gattungsgemäße
Rolle unter Erzielung einer reifenschonenden Bremsein
richtung gebrauchsvorteilhafter auszubilden.
Gelöst ist diese Aufgabe durch die im Anspruch 1 angege
ben Erfindung.
Daran anschließende Ansprüche geben bevorzugte Weiterbil
dungen an.
Zufolge solcher Ausgestaltung ist eine gattungsgemäße
Rolle erhöhten Gebrauchswerts erzielt: Der z. B. bei
ungünstigen Toleranzpaarungen und/oder nicht korrekt
montiertem Laufrad zu beobachtende rasche Verschleiß ist
deutlich minimierbar. Konkret wird hierzu so vorgegan
gen, daß die Kennlinien/Vorspannung der Kraftspeicherfe
der in Relation zum Eindrückwiderstand des Reifens der
art ausgelegt ist, daß in Bremsstellung der Betätigungs
vorrichtung das Bremsteil eine bestimmte, die Drehung
des Laufrades stoppende Eindringtiefe in den Reifen
aufrechterhalten und nicht überschritten ist. Unter den
normalen Kraftbedingungen wirkt der Stößel wie ein star
rer Stößel; erst bei größerem bremsbezogenen Widerstand
tritt die erzielte Überlastsicherung in Wirkung. Die
weit über die Wirkung einer Rückstellfeder hinausgehende
Stärke der relativ harten Kraftspeicherfeder neutrali
siert dabei eine Teillänge des eingestellten Stößelhu
bes, eben in dem Maß der Schadensverhinderung. Das
bringt auf Dauer eine erhebliche Schonung des Reifens
und hält die aufzuwendenden Betätigungskräfte im übli
chen Rahmen. Baulich vorteilhaft ist es dabei weiter,
daß die Kraftspeicherfeder zwischen einem fremdgesteuer
ten Teller der Betätigungsvorrichtung und einem abgefe
derten, in die Kraftspeicherfeder eingreifenden und von
einer zweiten Feder in Richtung des Tellers belasteten
Schiebestück angeordnet ist, welches am einen Ende des
Stößels sitzt. Teller und Schiebestück bilden so den
Träger der Kraftspeicherfeder, wobei die Zweiteiligkeit
weiter dahingehend genutzt ist, daß vor Knöchern der
Kraftspeicherfeder Teller und Schiebestück in Anschlag
zueinander treten. Das ermöglicht eine exakte Berücksich
tigung des für die jeweilige Rollenart und -größe benö
tigten Freigang. Hierzu greift weiter ein Dorn des Tel
lers in eine Höhlung des Schiebestückes ein. Das schafft
verkippungsfreie Widerlager für die beiden Enden der
Kraftspeicherfeder. Diese Ausgestaltung läßt sich auch
noch dahingehend weiter dadurch nutzen, daß Schiebestück
und Dorn des Tellers formschlüssig ineinander gekuppelt
sind. Eine Feinabstimmung des anschlagbegrenzten Federwe
ges läßt sich dabei mit einfachen Mitteln dadurch errei
chen daß die Formschlußkupplung durch den Kopf einer
Schraube gebildet ist, dessen schraubbolzenseitiger
Außenrand gegen eine Schulter in der Höhlung des Schiebe
stücks tritt. Endlich erweist es sich noch als vorteil
haft, daß das Bremsteil am anderen Ende des Stößels
höhenverstellbar zu diesem angeordnet ist. Hierüber läßt
sich die Anfangsjustierung sowie eine verschleißbedingt
notwendige Nachstellung mit einfachsten Mitteln errei
chen.
Der Gegenstand der Erfindung ist nachstehend anhand
eines zeichnerisch veranschaulichten Ausführungsbeispie
les in Grundform und Variante näher erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 eine als Lenkrolle ausgebildete Rolle im Verti
kalschnitt in Roll- und Lenkfreigabe,
Fig. 2 einen gleichen Schnitt in Lenkblockierung,
Fig. 3 einen solchen Schnitt in Bremsstellung des
Laufrades und Lenkblockierung (diese Grund
form trägt kopfseitig einen Steuernocken, der
entweder über einen Betätigungshebel oder eine
nicht dargestellte Zentralsteuerungseinrich
tung betätigbar ist),
Fig. 4 eine der Fig. 1 entsprechende Darstellung
einer Variante, und zwar wiederum in Roll- und
Lenkfreigabe,
Fig. 5 den gleichen Schnitt in Lenkblockierung und
Fig. 6 in Bremsstellung des Laufrades und zugleich in
Lenkblockierung, betätigt durch eine nicht
dargestellte Zentralsteuerungseinrichtung (die
entsprechende Totalfeststellung ist in der
Grundform gemäß Fig. 1 bis 3 in strichpunk
tierter Linienart angedeutet).
Die dargestellte Lenkrolle R kann Krankenbetten zugeord
net sein, die beispielsweise eine Zentralsteuerungsein
richtung aufweisen, über die wahlweise die Blockierung
der Laufbeweglichkeit des Laufrades 1 und/oder Schwenkbe
weglichkeit einer Gabel 2 bewirkt wird. Ansonsten genügt
eine diesbezügliche Einzelbetätigung der Lenkrollen R
über einen Schalthebel 3, der über eine Querstange mit
dem Schalthebel einer benachbarten Lenkrolle verbunden
sein kann.
Der Schafthebel 3 betätigt über einen Mehrkant 4 einen
eine passende Nabenhöhlung aufweisenden Steuernocken 5,
wie ihn die Grundform der Fig. 1 bis 3 zeigt.
Vom Rücken des Gabelgrundes 6 der Gabel 2 geht unter
Zwischenschaltung eines Kugellagers 7 ein vertikal auf
wärts ausgerichteter Tragzapfen 8 aus. Letzterer ist von
einer Hülse 9 ummantelt, die in einen hohlen Fuß des
Bettgestelles oder dergleichen einsetzbar ist und darin
in üblicher Weise festgelegt wird.
Das obere Ende der Hülse 9 bildet ein quer zur Vertika
len ausgerichtetes Lager für den drehbaren Steuernocken
5.
Im Inneren des hohl ausgebildeten Tragzapfens 8 führt
sich vertikal aber drehgesichert ein Stößel 10. Der wird
kopfseitig über eine als ganzes mit 11 bezeichnete Betä
tigungsvorrichtung in Richtung des Laufrades 1 verla
gert. Das geschieht entgegen der Kraft einer Feder 12,
fungierend als Rückholfeder. Die obere Endstellung ist
aus Fig. 2 ersichtlich und anschlagbegrenzt. Bezüglich
der Feder 12 handelt es sich um eine Schraubengangsdruck
feder. Letztere ragt in eine kopfseitige Ausdrehung 13.
Auf deren ringschulterartigem Grund 14 stützt sich die
untere endständige Windung der Feder 12 ab.
Die obere endständige Windung dieser Feder 12 wirkt
gegen den Ringbund 15 eines Schiebestücks 16, und zwar
gegen die Ringbund-Unterseite.
Das Schiebestück 16 schließt nach oben hin koaxial an
den Stößel 10 an. Es ist mit diesem anschlagbegrenzt
verschraubt. Den entsprechenden Begrenzungsanschlag
bildet eine Ringschulter 17 des Stößels 10. Der sich
über die Ringschulter 17 weiter nach oben hin erstrecken
de Abschnitt des Stößels 10 trägt Außengewinde zum Ein
griff in korrespondierendes Innengewinde des durchgehend
gehöhlten Schiebestücks 16. Die entsprechende Höhlung
trägt das Bezugszeichen 18.
Den oberen Abschluß des Stößels 10 bildet ein koaxial
ansetzender Teller 19 als stößelseitiges Übertragungs-
Funktionsteil der Betätigungsvorrichtung 11.
Gemäß Grundform Fig. 1 ist der Teller 19 nockengesteu
ert über den erwähnten Steuernocken 5.
Gemäß Variante Fig. 4 greifen dagegen Mittel einer
nicht dargestellten Fremdsteuerung, wie beispielsweise
ein Bowdenzug, dessen Druckfinger hub-stufengesteuert
gegen die Oberseite des Tellers 19 wirkt.
Die Nockensteuerung sieht an der Oberseite des Tellers
19 einen Zahn 20 vor, der unterschiedlich tiefe Lücken
und einen kreisrunden Bogenabschnitt des drehbaren Steu
ernockens 5 abtastet, so daß über die in Fig. 1 und 4
dargestellte Grundstellung hinaus die Blockierung der
Laufbeweglichkeit des Laufrades 1 und/oder der Schwenkbe
weglichkeit der Gabel 2 herbeiführbar sind. Die Grund
stellung und die anderen Stellungen sind definiert durch
die kopfseitige Abstützung.
Zwischen dem Teller 19 der Betätigungsvorrichtung 11 und
dem durch die Feder 12 in Richtung des Tellers 19 bela
steten Schiebestück 16 befindet sich eine Kraftspeicher
feder F. Es handelt sich um eine Schraubengang-Druckfe
der. Das Schiebestück 16 ragt in das Innere der Kraft
speicherfeder F hinein und bildet so eine Halterung bzw.
Führung für die zylindrisch gewickelte Kraftspeicherfe
der F.
In weiterer Nutzung des erwähnten Ringbundes 15 stützt
sich die Kraftspeicherfeder F mit ihrer dortigen endstän
digen Windung auf der Oberseite des Ringbundes 15
Die obere endständige Windung untergreift den Rand des
Tellers 19. Zum Zwecke einer guten Zentrierung der obe
ren Windung ist der Rand unterseitig ausgedreht, so daß
der Tellerboden zentrierend wirkend ebenfalls in das
Innere der Kraftspeicherfeder F ragt, jedoch nur über
etwa die Tiefe eines Windungsquerschnitts dieser Feder.
Den peripheren Abschluß einer so gebildeten Halterung
bzw. Federkammer 21 erbringt die auf den Tragzapfen 8
aufgeschobene und fixierte Hülse 9 (in der Variante
Fig. 4 weggelassen).
Der Teller 19 ist axial begrenzt verschieblich sowie
unverlierbar am Schiebestück 16 gehalten. Hierzu greift
ein vom Boden des Tellers 19 zentral ausgehender, nach
unten weisender Dorn 22 in die gestuft ausgebildete
Höhlung 18 des Schiebestückes 16 ein. Schiebestück 16
und Dorn 22 sind formschlüssig zueinander gekuppelt. Die
die Verschiebebegrenzung bringende Formschlußkupplung
ergibt sich durch den Kopf 23′ einer Schraube 23. Der
schraubbolzenseitige Außenrand des Kopfes 23′ tritt
gegen eine Schulter 24 in der Höhlung 18 des Schiebestüc
kes 16. Realisiert ist die besagte Schulter durch einen
Höhlungsansatz aufgrund unterschiedlicher dichter Durch
messer der Höhlung 18. Der tellerseitige Abschnitt der
Höhlung 18 ist in seinem Durchmesser geringer als der
die Gewindebohrung aufweisende Abschnitt. Die Schulter
24 weist nach unten.
Der Dorn 22 weist eine von seinem freien Ende ausgehende
Gewindebohrung für die Schraube 23 auf.
Zwischen der oberen Stirnfläche des Schiebestückes 16
und der Unterseite des Tellerbodens des Tellers 19 ist
in der Vertikalen ein axialer Abstand x belassen. Der
erlaubt ein axiales Zusammendrücken sprich Verkürzen des
Stößels 10 entgegen der Kraft der Kraftspeicherfeder F.
Die Kraftspeicherfeder F ist unter Vorspannung zugeord
net, dies so , daß vor einem sogenannten Knöchern der
Windungen der Kraftspeicherfeder F Teller 19 und Schiebe
stück 16 vorrangig in Anschlag zueinander treten, so daß
also nur im federfähigen Bereich gearbeitet wird und es
nicht zum Knöchern kommt.
Am unteren Ende des Stößels 10 befindet sich eine als
Ganzes mit 25 bezeichnete Bremseinrichtung. Sie ist
zumindest auf das Stoppen der Laufbewegung des Laufrades
1 eingerichtet. Eine darüber hinausgehende Funktion
betrifft das Blockieren der Schwenkbeweglichkeit der
Gabel 2 zum Tragzapfen 8. Hierzu ist das Kugellager 7
zwischengeschaltet, so daß um die vertikale Längsmittel
achse y-y des Tragzapfens 8 die Drehbewegung der Gabel 2
stattfinden kann. Die horizontale geometrische Achse z-z
des Laufrades 1 liegt deutlich seitlich versetzt zur
vertikalen Längsmittelachse y-y.
Zum Stoppen des Laufrades 1 dient ein am unteren Ende
des Stößels 10 sitzendes Bremsteil 26. Es ist an einem
entsprechendes Gewinde tragenden unteren Abschnitt des
Stößels 10 höhenverstellbar angeordnet, so daß seine
gerauhte Bremsfläche 27 exakt in die betriebsgerechte
Grundstellung zu einer kreisrunden Lauffläche 28 eines
elastischen Reifens 29 des Laufrades 1 gebracht werden
kann. Da die Bremsrichtung seitlich des Kulminations
punktes des Reifens 29 liegt, weist das Bremsteil 26
kegelstumpfförmige Gestalt auf, so daß zufolge dessen
rotationssymmetrischer Bremsfläche 27 in jeder Dreh-Win
kelstellung des Bremsteils 26 gleiche Bedingungen vorlie
gen.
Zur Blockierung der Schwenkbeweglichkeit der Gabel 2
dient ein hinter dem Bremsteil 26 installierter Zahn
kranz 30. Der Zahnkranz 30 sitzt undrehbar am vertikal
verlagerbaren Stößel 10. Seine nach unten gehenden Zähne
31 wirken mit Zahnlücken 32 eines federfähigen Sperrglie
des 33 zusammen, welches ein Einfedern der Zähne 31 in
die Lücken erlaubt. In diese (32) eintretend, wird ein
hergehend mit dem Abstoppen der Drehbewegung des Laufra
des 1 zugleich die Schwenkbewegung der Gabel 2 bloc
kiert.
Dagegen läßt sich aber auch die Schwenkbewegung der
Gabel 2 alleine blockieren, da oberseitig des Zahnkran
zes 30 Sperrvorsprünge 34 sitzen, die in passende Vertie
fungen 35 des Gabelgrundes 6 einrastbar sind. In dieser
Situation nimmt der Stößel 10 seine höchstmögliche Verla
gerungsstellung ein.
Durch Verschleiß, ungünstige Toleranzpaarungen oder auch
falsche Zuordnung des Laufrades 1 kann es beim Bremsen
zu an sich unnötig starken Beanspruchungen der Laufflä
che 28 respektive des Reifens 29 insgesamt kommen. Um
dem wirksam und mit einfachen Mitteln zu begegnen, ist
die Kennlinien/Vorspannung der deutlich stärker als die
Feder 12 ausgebildeten Kraftspeicherfeder F in Relation
zum Eindrückwiderstand des Reifens 29 derart ausgelegt,
daß in Bremsstellung (Fig. 3 ,6 ) der Betätigungsvor
richtung 11 das Bremsteil 26 eine bestimmte, die Drehung
des Laufrades 1 stoppende Eindringtiefe in den Reifen 29
aufrechterhalten und nicht überschritten ist.
Im Zustand "lose" (vergl. Fig. 1 und 4) besteht zwischen
dem Bremsteil 26 und der Lauffläche 28 des Laufrades 1
beispielsweise ein Spalt von ca. 1 mm. In der Stellung
"total fest" (vergl. Fig. 3 und 6) gräbt sich das Brems
teil 26 beispielsweise ca. 2 mm in den Reifen 29 ein.
Hierfür würde bei einer Laufrolle der dargestellten Art
eine Betätigungskraft von ca. 420 N benötigt.
Ist die Rolle R respektive das Laufrad 1 falsch einge
stellt, muß das Bremsteil 26 ca. 3 mm in den Reifen 26
gedrückt werden. Die aufzuwendende Kraft erhöht sich
dabei auf ca. 900 N. Um diesen Kraftanstieg zu reduzie
ren, ist das elastische Element in Form der Kraftspei
cherfeder F zwischengeschaltet. Die Kraftspeicherfeder F
ist beispielsweise auf 420 N vorgespannt. Bei einer
Fehleinstellung des Rades wird die Kraftspeicherfeder F
zusammengedrückt, ein Teil des Hubweges des Stößels 10
also kompensiert. Es wird folglich nicht das Bremsteil
26 weiter in den relativ harten Reifen 29 gedrückt. Die
Betätigungskraft erhöht sich dabei, wie gefunden wurde,
nur um 50 N, statt um 480 N.
Statt wie dargestellt, läßt sich die Kraftspeicherfeder
F auch an anderer geeigneter Stelle installieren, bei
spielsweise im Bereich des Bremsteils 26 oder auch sogar
im sogenannten Schaltkasten, in dem der Steuernocken 5
sitzt.
Alle offenbarten Merkmale sind erfindungswesentlich. In
die Offenbarung der Anmeldung wird hiermit auch der
Offenbarungsinhalt der zugehörigen/beigefügten Priori
tätsunterlagen (Abschrift der Voranmeldung) vollinhalt
lich mit einbezogen, auch zu dem Zweck, Merkmale dieser
Unterlagen in Ansprüche vorliegender Anmeldung mit aufzu
nehmen.
Claims (7)
1. Rolle, insbesondere Lenkrolle (R) mit einer das
reifenbestückte Laufrad (1) tragenden Gabel (2) und ei
ner Bremseinrichtung (25) zumindest für die Drehbewegung
des Laufrades (1), welche Bremseinrichtung (25) einen
mittels einer Betätigungsvorrichtung (11) in Richtung
des Laufrades (1) verlagerbaren Stößel (10), ein sich in
den Reifen (29) eindrückendes Bremsteil (26) und eine
zwischen Betätigungsvorrichtung (11) und Bremsteil (26)
eingeschaltete Kraftspeicherfeder (F) besitzt, dadurch
gekennzeichnet, daß die Kennlinien/Vorspannung Kraftspei
cherfeder (F) in Relation zum Eindrückwiderstand des
Reifens (29) derart ausgelegt ist, daß in Bremsstellung
(Fig. 1,6) der Betätigungsvorrichtung (11) das Brems
teil (26) eine bestimmte, die Drehung des Laufrades (1)
stoppende Eindringtiefe in den Reifen (29) aufrechterhal
ten und nicht überschritten ist.
2. Rolle nach Anspruch 1 oder insbesondere danach, da
durch gekennzeichnet, daß die Kraftspeicherfeder (F)
zwischen einem fremdgesteuerten Teller (19) der Betäti
gungsvorrichtung (11) und einem abgefederten, in die
Kraftspeicherfeder (F) eingreifenden und von einer zwei
ten Feder (12) in Richtung des Tellers (19) belasteten
Schiebestück (16) angeordnet ist, welches am einen Ende
des Stößels (10) sitzt.
3. Rolle nach einem oder mehreren der vorhergehenden
Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeich
net, daß vor der Möglichkeit eines Knöcherns der Windun
gen der Kraftspeicherfeder (F) Teller (19) und Schiebe
stück (16) in Anschlag zueinander treten.
4. Rolle nach einem oder mehreren der vorhergehenden
Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeich
net, daß ein Dorn (22) des Tellers (19) in eine Höhlung
(18) des Schiebestückes (16) eingreift.
5. Rolle nach einem oder mehreren der vorhergehenden
Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeich
net, daß Schiebestück (16) und Dorn (22) des Tellers
(19) formschlüssig zueinander gekuppelt sind.
6. Rolle nach einem oder mehreren der vorhergehenden
Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeich
net, daß die Formschlußkupplung durch den Kopf (23′)
einer Schraube (23) gebildet ist, dessen schraubbolzen
seitiger Außenrand gegen eine Schulter (24) in der Höh
lung (18) des Schiebestückes (16) tritt.
7. Rolle nach einem oder mehreren der vorhergehenden
Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeich
net, daß das Bremsteil (26) am anderen Ende des Stößels
(10) höhenverstellbar zu diesem angeordnet ist.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4412603A DE4412603C2 (de) | 1994-04-13 | 1994-04-13 | Feststellvorrichtung für Rollen, insbesondere Lenkrollen |
PCT/EP1995/000940 WO1995028293A1 (de) | 1994-04-13 | 1995-03-14 | Rolle, insbesondere lenkrolle |
US08/727,523 US5774936A (en) | 1994-04-13 | 1995-03-14 | Roller, in particular a castor |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4412603A DE4412603C2 (de) | 1994-04-13 | 1994-04-13 | Feststellvorrichtung für Rollen, insbesondere Lenkrollen |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4412603A1 true DE4412603A1 (de) | 1995-10-19 |
DE4412603C2 DE4412603C2 (de) | 1996-06-05 |
Family
ID=6515211
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE4412603A Expired - Fee Related DE4412603C2 (de) | 1994-04-13 | 1994-04-13 | Feststellvorrichtung für Rollen, insbesondere Lenkrollen |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5774936A (de) |
DE (1) | DE4412603C2 (de) |
WO (1) | WO1995028293A1 (de) |
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