WO1995028293A1

WO1995028293A1 - Rolle, insbesondere lenkrolle

Info

Publication number: WO1995028293A1
Application number: PCT/EP1995/000940
Authority: WO
Inventors: Klaus Vetter
Original assignee: Tente-Rollen Gmbh & Co.
Priority date: 1994-04-13
Filing date: 1995-03-14
Publication date: 1995-10-26
Also published as: DE4412603C2; DE4412603A1; US5774936A

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Rolle, insbesondere Lenkrolle (R) mit einer das reifenbestückte Laufrad (1) tragenden Gabel (2) und einer Bremseinrichtung (25) zumindest für die Drehbewegung des Laufrades (1), welche Bremseinrichtung (25) einen mittels einer Betätigungsvorrichtung (11) in Richtung des Laufrades (1) verlagerbaren Stößel (10), ein sich in den Reifen (29) eindrückendes Bremsteil (26) und eine zwischen Betätigungsvorrichtung (11) und Bremsteil (26) eingeschaltete Kraftspeicherfeder (F) besitzt, und schlägt zur Erzielung einer gebrauchsvorteilhaften, reifenschonenden Bremseinrichtung vor, daß die Kennlinien/Vorspannung der Kraftspeicherfeder (F) in Relation zum Eindrückwiderstand des Reifens (29) derart ausgelegt ist, daß in Bremsstellung der Betätigungsvorrichtung (11) bezüglich des Bremsteils (26) eine bestimmte, die Drehung des Laufrades (1) stoppende Eindringtiefe in den Reifen (29) aufrechterhalten und nicht überschritten ist.

Description

00001 Rolle, insbesondere Lenkrolle 00002

00003 Die Erfindung bezieht sich auf eine Rolle, insbesondere

00004 Lenkrolle, mit einer das reifenbestückte Laufrad tragen-

00005 den Gabel und einer Bremseinrichtung, zumindest für die

00006 Drehbewegung des Laufrades, welche Bremseinrichtung

00007 einen mittels einer Betätigungsvorrichtung in Richtung

00008 des Laufrades verlagerbaren Stößel, ein sich in den

00009 Reifen eindrückendes Bremsteil und eine zwischen Betäti-

00010 gungsvorrichtung und Bremsteil eingeschaltete Kraftspei-

00011 cherfeder besitzt. 00012

00013 Eine Rolle dieser Art ist durch das DE-GM 93 07 665

00014 bekannt. Die entsprechende Ausgestaltung erstrebt ein

00015 ABS-ähnliches Bremssystem. Ziel ist es dabei, eine

00016 höchstmögliche Bremskraft so auf das Laufrad einwirken

00017 zu lassen, daß es gerade die Tendenz zu blockieren hat,

00018 jedoch unter Aufrechterhaltung des Bremsschlupfes. Jede

00019 höhere Kraft wird in die Rollenteile abgeleitet. Bestand-

00020 teil der entsprechenden Einrichtung ist ein durch Fremd-

00021 kraft verlagerbarer Stößel, der eine zwischen Betäti-

00022 gungsvorrichtung und Bremsteil eingeschaltete Kraftspei-

00023 cherfeder besitzt oder selbst als in sich federelasti-

00024 scher Stößel gestaltet ist. Das als doppelarmiger Hebel

00025 im Grund der Gabel angelenkte Bremsteil ist mit einer

00026 weiteren Feder im Sinne der Lüftung des Bremsteils ausge-

00027 stattet. Der Stößel ist frei zugehend von oben her in

00028 die entsprechende Aufnahme der Rolle eingesetzt. 00029

00030 In Kenntnis dieser Vorgabe hat sich die vorliegende

00031 Erfindung die Aufgabe gestellt, eine gattungsgemäße

00032 Rolle unter Erzielung einer reifenschonenden Bremsein-

00033 richtung gebrauchsvorteilhafter auszubilden. 00034 00035 Gelöst ist diese Aufgabe durch die im Anspruch 1 angege-

00036 ben Erfindung. 00037

00038 Daran anschließende Ansprüche geben bevorzugte Weiterbil-

00039 düngen an. 00040

00041 Zufolge solcher Ausgestaltung ist eine gattungsgemäße

00042 Rolle erhöhten Gebrauchswerts erzielt: Der z.B. bei

00043 ungünstigen Toleranzpaarungen und/oder nicht korrekt

00044 montiertem Laufrad zu beobachtende rasche Verschleiß ist

00045 deutlich minimierbar. Konkret wird hierzu so vorgegan-

00046 gen, daß die Kennlinien/Vorspannung der Kraftspeicherfe-

00047 der in Relation zum Eindrückwiderstand des Reifens der- 00048 art ausgelegt ist, daß in Bremsstellung der Betätigungs- 00049 Vorrichtung das Bremsteil eine bestimmte, die Drehung

00050 des Laufrades stoppende Eindringtiefe in den Reifen

00051 aufrechterhalten und nicht überschritten ist. Unter den

00052 normalen Kraftbedingungen wirkt der Stößel wie ein star-

00053 rer Stößel; erst bei größerem bremsbezogenen Widerstand

00054 tritt die erzielte Überlastsicherung in Wirkung. Die

00055 weit über die Wirkung einer Rückstellfeder hinausgehende

00056 Stärke der relativ harten Kraftspeicherfeder neutrali-

00057 siert dabei eine Teillänge des eingestellten Stößelhu-

00058 bes, eben in dem Maß der Schadensverhinderung . Das

00059 bringt auf Dauer eine erhebliche Schonung des Reifens

00060 und hält die aufzuwendenden Betätigungskräfte im übli-

00061 chen Rahmen. Baulich vorteilhaft ist es dabei weiter,

00062 daß die Kraftspeicherfeder zwischen einem fremdgesteuer-

00063 ten Teller der Betätigungsvorrichtung und einem abgefe-

00064 derten, in die Kraftspeicherfeder eingreifenden und von

00065 einer zweiten Feder in Richtung des Tellers belasteten

00066 Schiebestück angeordnet ist, welches am einen Ende des

00067 Stößels sitzt. Teller und Schiebestück bilden so den

00068 Träger der Kraftspeicherfeder, wobei die Zweiteiligkeit

00069 weiter dahingehend genutzt ist, daß vor Knöchern der 00070 Kraftspeicherfeder Teller und Schiebestück in Anschlag

00071 zueinander treten. Das ermöglicht eine exakte Berücksich-

00072 tigung des für die jeweilige Rollenart und -große benö-

00073 tigten Freigang. Hierzu greift weiter ein Dorn des Tel-

00074 lers in eine Höhlung des Schiebestückes ein. Das schafft

00075 verkippungsfreie Widerlager für die beiden Enden der

00076 Kraftspeicherfeder. Diese Ausgestaltung läßt sich auch

00077 noch dahingehend weiter dadurch nutzen, daß Schiebestück

00078 und Dorn des Tellers formschlüssig ineinander gekuppelt

00079 sind. Eine Feinabstimmung des anschlagbegrenzten Federwe-

00080 ges läßt sich dabei mit einfachen Mitteln dadurch errei-

00081 chen daß die Formschlußkupplung durch den Kopf einer

00082 Schraube gebildet ist, dessen schraubbolzenseitiger

00083 Außenrand gegen eine Schulter in der Höhlung des Schiebe-

00084 stücks tritt. Endlich erweist es sich noch als vorteil-

00085 haft, daß das Bremsteil am anderen Ende des Stößels

00086 höhenverstellbar zu diesem angeordnet ist. Hierüber läßt

00087 sich die AnfangsJustierung sowie eine verschleißbedingt

00088 notwendige Nachstellung mit einfachsten Mitteln errei-

00089 chen. 00090

00091 Der Gegenstand der Erfindung ist nachstehend anhand

00092 eines zeichnerisch veranschaulichten Ausführungsbeispie- 00093 les in Grundform und Variante näher erläutert. Es zeigt: 00094

00095 Fig. 1 eine als Lenkrolle ausgebildete Rolle im Verti-

00096 kaischnitt in Roll- und Lenkfreigabe, 00097

00098 Fig. 2 einen gleichen Schnitt in Lenkblockierung, 00099

00100 Fig. 3 einen solchen Schnitt in Bremsstellung des

00101 Laufrades und Lenkblockierung (diese Grund-

00102 form trägt kopfseitig einen Steuernocken, der

00103 entweder über einen Betätigungshebel oder eine 00104 nicht dargestellte Zentralsteuerungseinrich-

00105 tung betätigbar ist), 00106

00107 Fig. 4 eine der Figur 1 entsprechende Darstellung

00108 einer Variante, und zwar wiederum in Roll- und

00109 Lenkfreigabe, 00110

00111 Fig. 5 den gleichen Schnitt in Lenkblockierung und 00112

00113 Fig. 6 in Bremsstellung des Laufrades und zugleich in

00114 Lenkblockierung, betätigt durch eine nicht

00115 dargestellte Zentralsteuerungseinrichtung (die

00116 entsprechende Totalfeststellung ist in der

00117 Grundform gemäß Figuren 1 bis 3 in strichpunk-

00118 tierter Linienart angedeutet). 00119

00120 Die dargestellte Lenkrolle R kann Krankenbetten zugeord-

00121 net sein, die beispielsweise eine Zentralsteuerungsein-

00122 richtung aufweisen, über die wahlweise die Blockierung

00123 der Laufbeweglichkeit des Laufrades 1 und/oder Schwenkbe-

00124 weglichkeit einer Gabel 2 bewirkt wird. Ansonsten genügt

00125 eine diesbezügliche Einzelbetätigung der Lenkrollen R

00126 über einen Schalthebel 3, der über eine Querstange mit

00127 dem Schalthebel einer benachbarten Lenkrolle verbunden

00128 sein kann. 00129

00130 Der Schafthebel 3 betätigt über einen Mehrkant 4 einen

00131 eine passende Nabenhöhlung aufweisenden Steuernocken 5,

00132 wie ihn die Grundform der Figuren 1 bis 3 zeigt. 00133

00134 Vom Rücken des Gabelgrundes 6 der Gabel 2 geht unter

00135 Zwischenschaltung eines Kugellagers 7 ein vertikal auf-

00136 wärts ausgerichteter Tragzapfen 8 aus. Letzterer ist von

00137 einer Hülse 9 ummantelt, die in einen hohlen Fuß des 00138 Bettgestelles oder dergleichen einsetzbar ist und darin

00139 in üblicher Weise festgelegt wird. 00140

00141 Das obere Ende der Hülse 9 bildet ein quer zur Vertika-

00142 len ausgerichtete Lager für den drehbaren Steuernocken

00143 5. 00144

00145 Im Inneren es hohl ausgebildeten Tragzapfens 8 führt

00146 sich vertikal aber drehgesichert ein Stößel 10. Der wird

00147 kopfseitig über eine als ganzes mit 11 bezeichnete Betä-

00148 tigungsvorrichtung in Richtung des Laufrades 1 verla- 00149 gert. Das geschieht entgegen der Kraft einer Feder 12,

00150 fungierend als Rückholfeder. Die obere Eridstellung ist

00151 aus Figur 2 ersichtlich und anschlagbegrenzt. Bezüglich

00152 der Feder 12 handelt es sich um eine Schraubengangsdruck-

00153 feder. Letztere ragt in eine kopfseitige Ausdrehung 13.

00154 Auf deren ringschulterartigem Grund 14 stützt sich die

00155 untere endständige Windung der Feder 12 ab. 00156

00157 Die obere endständige Windung dieser Feder 12 wirkt

00158 gegen den Ringbund 15 eines Schiebestücks 16, und zwar

00159 gegen die Ringbund-Unterseite. 00160

00161 Das Schiebestück 16 schließt nach oben hin koaxial an

00162 den Stößel 10 an. Es ist mit diesem anschlagbegrenzt

00163 verschraubt. Den entsprechenden Begrenzungsanschlag

00164 bildet eine Ringschulter 17 des Stößels 10. Der sich

00165 über die Ringschulter 17 weiter nach oben hin erstrecken-

00166 de Abschnitt des Stößels 10 trägt Außengewinde zum Ein-

00167 griff in korrespondierendes Innengewinde des durchgehend

00168 gehöhlten Schiebestücks 16. Die entsprechende Höhlung

00169 trägt das Bezugszeichen 18. 00170 00171 Den oberen Abschluß des Stößels 10 bildet ein koaxial

00172 ansetzender Teller 19 als stößelseitiges Übertragungs-

00173 Funktionsteil der Betätigungsvorrichtung 11. 00174

00175 Gemäß Grundform Figur 1 ist der Teller 19 nockengesteu-

00176 ert über den erwähnten Steuernocken 5. 00177

00178 Gemäß Variante Figur 4 greifen dagegen Mittel einer

00179 nicht dargestellten Fremdsteuerung, wie beispielsweise

00180 ein Bowdenzug, dessen Druckfinger hub-stufengesteuert

00181 gegen die Oberseite des Tellers 19 wirkt. 00182

00183 Die Nockensteuerung sieht an der Oberseite des Tellers

00184 19 einen Zahn 20 vor, der unterschiedlich tiefe Lücken

00185 und einen kreisrunden Bogenabschnitt des drehbaren Steu-

00186 ernockens 5 abtastet, so daß über die in Figur 1 und 4

00187 dargestellte Grundstellung hinaus die Blockierung der

00188 Laufbeweglichkeit des Laufrades 1 und/oder der Schwenkbe-

00189 weglichkeit der Gabel 2 herbeiführbar sind. Die Grund-

00190 Stellung und die anderen Stellungen sind definiert durch

00191 die kopfseitige Abstützung. 00192

00193 Zwischen dem Teller 19 der Betätigungsvorrichtung 11 und

00194 dem durch die Feder 12 in Richtung des Tellers 19 bela-

00195 steten Schiebestück 16 befindet sich eine Kraftspeicher-

00196 feder F. Es handelt sich um eine Schraubengang-Druckfe-

00197 der. Das Schiebestück 16 ragt in das Innere der Kraft-

00198 speicherfeder F hinein und bildet so eine Halterung bzw.

00199 Führung für die zylindrisch gewickelte Kraftspeicherfe-

00200 der F. 00201

00202 In weiterer Nutzung des erwähnten Ringbundes 15 stützt

00203 sich die Kraftspeicherfeder F mit ihrer dortigen endstän-

00204 digen Windung auf der Oberseite des Ringbundes 15 . 00205 00206 Die obere endständige Windung untergreift den Rand des

00207 Tellers 19. Zum Zwecke einer guten Zentrierung der obe-

00208 ren Windung ist der Rand unterseitig ausgedreht, so daß

00209 der Tellerboden zentrierend wirkend ebenfalls in das

00210 Innere der Kraftspeicherfeder F ragt, jedoch nur über

00211 etwa die Tiefe eines Windungsquerschnitts dieser Feder. 00212

00213 Den peripheren Abschluß einer so gebildeten Halterung

00214 bzw. Federkammer 21 erbringt die auf den Tragzapfen 8

00215 aufgeschobene und fixierte Hülse 9 (in der Variante

00216 Figur 4 weggelassen) . 00217

00218 Der Teller 19 ist axial begrenzt verschieblich sowie

00219 unverlierbar am Schiebestück 16 gehalten. Hierzu greift

00220 ein vom Boden des Tellers 19 zentral ausgehender, nach

00221 unten weisender Dorn 22 in die gestuft ausgebildete

00222 Höhlung 18 des Schiebestückes 16 ein. Schiebestück 16

00223 und Dorn 22 sind formschlüssig zueinander gekuppelt. Die

00224 die Verschiebebegrenzung bringende Formschlußkupplung

00225 ergibt sich durch den Kopf 23' einer Schraube 23. Der

00226 schraubbolzenseitige Außenrand des Kopfes 23' tritt

00227 gegen eine Schulter 24 in der Höhlung 18 des Schiebestük-

00228 kes 16- Realisiert ist die besagte Schulter durch einen

00229 Höhlungsansatz aufgrund unterschiedlicher dichter Durch-

00230 messer der Höhlung 18., Der tellerεeitige Abschnitt der

00231 Höhlung 18 ist in seinem Durchmesser geringer als der

00232 die Gewindebohrung aufweisende Abschnitt. Die Schulter

00233 24 weist nach unten. 00234

00235 Der Dorn 22 weist eine von seinem freien Ende ausgehende

00236 Gewindebohrung für die Schraube 23 auf. 00237

00238 Zwischen der oberen Stirnfläche des Schiebestückes 16

00239 und der Unterseite des Tellerbodens des Tellers 19 ist

00240 in der Vertikalen ein axialer Abstand x belassen. Der 00241 erlaubt ein axiales Zusammendrücken sprich Verkürzen des

00242 Stößels 10 entgegen der Kraft der Kraftspeicherfeder F.

00243 Die Kraftspeicherfeder F ist unter Vorspannung zugeord-

00244 net, dies so , daß vor einem sogenannten Knöchern der

00245 Windungen der Kraftspeicherfeder F Teller 19 und Schiebe-

00246 stück 16 vorrangig in Anschlag zueinander treten, so daß

00247 also nur im federfähigen Bereich gearbeitet wird und es

00248 nicht zum Knöchern kommt. 00249

00250 Am unteren Ende des Stößels 10 befindet sich eine als

00251 Ganzes mit 25 bezeichnete Bremseinrichtung. Sie ist

00252 zumindest auf das Stoppen der Laufbewegung des Laufrades

00253 1 eingerichtet. Eine darüber hinausgehende Funktion

00254 betrifft das Blockieren der Schwenkbeweglichkeit der

00255 Gabel 2 zum Tragzapfen 8. Hierzu ist das Kugellager 7

00256 zwischengeschaltet, so daß um die vertikale Längsmittel-

00257 achse y-y des Tragzapfens 8 die Drehbewegung der Gabel 2

00258 stattfinden kann. Die horizontale geometrische Achse z-z

00259 des Laufrades 1 liegt deutlich seitlich versetzt zur

00260 vertikalen Längsmittelachse y-y. 00261

00262 Zum Stoppen des Laufrades 1 dient ein am unteren Ende

00263 des Stößels 10 sitzendes Bremsteil 26. Es ist an einem

00264 entsprechendes Gewinde tragenden unteren Abschnitt des

00265 Stößels 10 höhenverstellbar angeordnet, so daß seine

00266 gerauhte Bremsfläche 27 exakt in die betriebsgerechte

00267 Grundstellung zu einer kreisrunden Lauffläche 28 eines

00268 elastischen Reifens 29 des Laufrades 1 gebracht werden

00269 kann. Da die Bremsrichtung seitlich des Kulminations-

00270 punkteε des Reifens 29 liegt, weist das Bremsteil 26

00271 kegelstumpfförmige Gestalt auf, so daß zufolge dessen

00272 rotationssymmetrischer Bremsfläche 27 in jeder Dreh-Win-

00273 kelstellung des Bremsteils 26 gleiche Bedingungen vorlie-

00274 gen. 00275 00276 Zur Blockierung der Schwenkbeweglichkeit der Gabel 2

00277 dient ein hinter dem Bremsteil 26 installierter Zahn-

00278 kränz 30. Der Zahnkranz 30 sitzt undrehbar am vertikal

00279 verlagerbaren Stößel 10. Seine nach unten gehenden Zähne

00280 31 wirken mit Zahnlücken 32 eines federfähigen Sperrglie-

00281 des 33 zusammen, welches ein Einfedern der Zähne 31 in

00282 die Lücken erlaubt. In diese (32) eintretend, wird ein-

00283 hergehend mit dem Abstoppen der Drehbewegung des Laufra-

00284 des 1 zugleich die Schwenkbewegung der Gabel 2 blok-

00285 kiert. 00286

00287 Dagegen läßt sich aber auch die Schwenkbewegung der

00288 Gabel 2 alleine blockieren, da oberseitig des Zahnkran-

00289 zes 30 Sperrvorsprünge 34 sitzen, die in passende Vertie-

00290 fungen 35 des Gabelgrundes 6 einrastbar sind. In dieser

00291 Situation nimmt der Stößel 10 seine höchstmögliche Verla-

00292 gerungsstellung ein. 00293

00294 Durch Verschleiß, ungünstige Toleranzpaarungen oder auch

00295 falsche Zuordnung des Laufrades 1 kann es beim Bremsen

00296 zu an sich unnötig starken Beanspruchungen der Laufflä-

00297 ehe 28 respektive des Reifens 29 insgesamt kommen. Um

00298 dem wirksam und mit einfachen Mitteln zu begegnen, ist

00299 die Kennlinien/Vorspannung der deutlich stärker als die

00300 Feder 12 ausgebildeten Kraftspeicherfeder F in Relation

00301 zum Eindrückwiderstand des Reifens 29 derart ausgelegt,

00302 daß in Bremsstellung (Figuren 3 ,6 ) der Betätigungsvor-

00303 richtung 11 das Bremsteil 26 eine bestimmte, die Drehung

00304 des Laufrades 1 stoppende Eindringtiefe in den Reifen 29

00305 aufrechterhalten und nicht überschritten ist. 00306

00307 Im Zustand "lose" (vergl- Fig. 1 und 4) besteht zwischen

00308 dem Bremsteil 26 und der Lauffläche 28 des Laufrades 1

00309 beispielsweise ein Spalt von ca. 1 mm. In der Stellung

00310 "total fest" (vergl. Fig. 3 und 6) gräbt sich das Brems- 00311 teil 26 beispielsweise ca. 2 mm in den Reifen 29 ein.

00312 Hierfür würde bei einer Laufrolle der dargestellten Art

00313 eine Betätigungskraft von ca. 420 N benötigt. 00314

00315 Ist die Rolle R respektive das Laufrad 1 falsch einge-

00316 stellt, muß das Bremsteil 26 ca. 3 mm in den Reifen 26

00317 gedrückt werden. Die aufzuwendende Kraft erhöht sich

00318 dabei auf ca. 900 N. Um diesen Kraftanstieg zu reduzie-

00319 ren, ist das elastische Element in Form der Kraftspei-

00320 cherfeder F zwischengeschaltet. Die Kraftspeicherfeder F

00321 ist beispielsweise auf 420 N vorgespannt. Bei einer

00322 Fehleinstellung des Rades wird die Kraftspeicherfeder F

00323 zusammengedrückt, ein Teil des Hubweges des Stößels 10

00324 also kompensiert. Es wird folglich nicht das Bremsteil

00325 26 weiter in den relativ harten Reifen 29 gedrückt. Die 00326 Betätigungskraft erhöht sich dabei, wie gefunden wurde, 00327 nur um 50 N, statt um 480 N.

00328

00329 Statt wie dargestellt, läßt sich die Kraftspeicherfeder

00330 F auch an anderer geeigneter Stelle installieren, bei-

00331 spielsweise im Bereich des Bremsteils 26 oder auch sogar

00332 im sogenannten Schaltkasten, in dem der Steuernocken 5

00333 sitzt. 00334

00335 Alle offenbarten Merkmale sind erfindungswesentlich. In

00336 die Offenbarung der Anmeldung wird hiermit auch der

00337 Offenbarungsinhalt der zugehörigen/beigefügten Priori-

00338 tätsunterlagen (Abschrift der Voranmeldung) vollinhalt-

00339 lieh mit einbezogen, auch zu dem Zweck, Merkmale dieser

00340 Unterlagen in Ansprüche vorliegender Anmeldung mit aufzu-

00341 nehmen. 00342

Claims

00343 A n s p r ü c h e

00344

00345 1. Rolle, insbesondere Lenkrolle (R) mit einer das

00346 reifenbestückte Laufrad (1) tragenden Gabel (2) und ei-

00347 ner Bremseinrichtung (25) zumindest für die Drehbewegung

00348 des Laufrades (1), welche Bremseinrichtung (25) einen

00349 mittels einer Betätigungsvorrichtung (11) in Richtung

00350 des Laufrades (1) verlagerbaren Stößel (10), ein sich in

00351 den Reifen (29) eindrückendes Bremsteil (26) und eine

00352 zwischen Betätigungsvorrichtung (11) und Bremsteil (26)

00353 eingeschaltete Kraftspeicherfeder (F) besitzt, dadurch

00354 gekennzeichnet, daß die Kennlinien/Vorspannung der Kraft-

00355 speicherfeder (F) in Relation zum Eindrückwiderstand des

00356 Reifens (29) derart ausgelegt ist, daß in Bremsstellung

00357 (Figuren 1,6) der Betätigungsvorrichtung (11) das Brems-

00358 teil (26) eine bestimmte, die Drehung des Laufrades (1)

00359 stoppende Eindringtiefe in den Reifen (29) aufrechterhal-

00360 ten und nicht überschritten ist. 00361

00362 2. Rolle nach Anspruch 1 oder insbesondere danach, da-

00363 durch gekennzeichnet, daß die Kraftspeicherfeder (F)

00364 zwischen einem fremdgesteuerten Teller (19) der Betäti-

00365 gungsvorrichtung (11) und einem abgefederten, in die

00366 Kraftspeicherfeder (F) eingreifenden und von einer zwei-

00367 ten Feder (12) in Richtung des Tellers (19) belasteten

00368 Schiebestück (16) angeordnet ist, welches am einen Ende

00369 des Stößels (10) sitzt. 00370

00371 3- Rolle nach einem oder mehreren der vorhergehenden

00372 Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeich-

00373 net, daß vor der Möglichkeit eines Knöchernε der Windun-

00374 gen der Kraftspeicherfeder (F) Teller (19) und Schiebe-

00375 stück (16) in Anschlag zueinander treten. 00376 00377 4. Rolle nach einem oder mehreren der vorhergehenden

00378 Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeich-

00379 net, daß ein Dorn (22) des Tellers (19) in eine Höhlung

00380 (18) des Schiebestückes (16) eingreift. 00381

00382 5- Rolle nach einem oder mehreren der vorhergehenden

00383 Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeich-

00384 net, daß Schiebestück (16) und Dorn (22) des Tellers

00385 (19) formschlüssig zueinander gekuppelt sind. 00386

00387 6. Rolle nach einem oder mehreren der vorhergehenden

00388 Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeich-

00389 net, daß die Formschlußkupplung durch den Kopf (23' )

00390 einer Schraube (23) gebildet ist, dessen schraubbolzen-

00391 seitiger Außenrand gegen eine Schulter (24) in der Höh-

00392 lung (18) des Schiebestückes (16) tritt. 00393

00394 7. Rolle nach einem oder mehreren der vorhergehenden

00395 Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeich-

00396 net, daß das Bremsteil (26) am anderen Ende des Stößels

00397 (10) höhenverstellbar zu diesem angeordnet ist.