DE4409187A1 - Vibrationsisolierender Dämpfer - Google Patents

Description

Hintergrund der Erfindung 1. Gebiet der Erfindung

Diese Erfindung bezieht sich auf Verbesserungen eines vibra­ tionsisolierenden Dämpfers, durch den zwei Vibrationsglieder miteinander stützend verbunden sind und insbesondere auf einen derartigen vibrationsisolierenden Dämpfer, der aus Gummi geformt und in einem Loch angeordnet ist, das in einem Glied zum Tragen einer Antriebseinheit eines Kraftfahrzeuges ausgebildet ist.

2. Beschreibung des Standes der Technik

Es ist bekannt, daß es Kraftfahrzeuge gibt, die mit einem Zentralglied ausgerüstet sind, auf dem eine Antriebseinheit gehaltert ist. Das Zentralglied ist sich erstreckend in der vorwärtigen und rückwärtigen Richtung des Kraftfahrzeuges an­ geordnet und ist elastisch durch vibrationsisolierende Dämp­ fer mit dem Kraftfahrzeugkörper oder -rahmen gehaltert. Jeder vibrationsisolierende Dämpfer ist in einem Installationsloch eingepaßt, das in dem Zentralglied ausgebildet ist.

Der vibrationsisolierende Dämpfer ist aus Gummi gebildet und ist im wesentlichen zylindrisch, um so in einem sich in axi­ aler Richtung erstreckenden Durchgangsloch ausgebildet zu sein. Der Dämpfer umfaßt Kopf-, Hals- und Körperabschnitte. Der Kopfabschnitt ist abgeschrägt ausgebildet, um die Instal­ lation des Dämpfers in das Installationsloch des zentralen Gliedes zu erleichtern. Eine im wesentlichen kreisförmige Nut ist zwischen dem Kopf- und dem Körperabschnitt und um den herum Halsabschnitt ausgebildet.

Schwierigkeiten traten jedoch in dem obigen konventionellen vibrationsisolierenden Dämpfer auf, die im folgenden disku­ tiert werden. Der vibrationsisolierende Dämpfer hat eine re­ lativ geringe Federkonstante, um einen ausreichenden vibrati­ onsisolierenden Effekt zu erzielen, so daß es notwendig ist, den Dämpfer großdimensioniert auszulegen, um eine notwendige Haltbarkeit des Dämpfers zu erzielen. Daher ist der Kopfab­ schnitt im Durchmesser wesentlich größer als das Installati­ onsloch des zentralen Gliedes und es ist daher unmöglich, den Dämpfer in das Installationsloch selbst mit dessen manueller Deformation durch einen Bediener zu installieren. Unter die­ sen Bedingungen wird eine Dämpferpreßeinpaßvorrichtung, wie beispielsweise ein Luftzylinder, für den Installationsvorgang des Dämpfers benötigt. Dies ist vom Standpunkt der Verringe­ rung der Anzahl der Schritte in einem Produktionsprozeß und der Produktionskosten für eine Antriebseinheit tragende Vor­ richtung nachteilig.

Zusammenfassung der Erfindung

Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen verbes­ serten vibrationsisolierenden Dämpfer zu schaffen, der in ef­ fektiver Weise die Nachteile überwindet, die in konventionel­ len vibrationsisolierenden Dämpfern auftreten.

Eine weitere Aufgabe der Erfindung ist es, einen verbesserten vibrationsisolierenden Dämpfer zu schaffen, der in eine vor­ bestimmte Position manuell durch einen Bediener installiert werden kann, ohne daß irgendeine Preßeinpaßvorrichtung für den Dämpfer verwendet wird.

Es ist eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen verbesserten vibrationsisolierenden Dämpfer zu schaffen, der einfach manuell in ein Installationsloch installiert werden kann, das einen Durchmesser hat, der beträchtlich klein im Vergleich mit dem äußeren Durchmesser des Dämpfers ist.

Es ist noch eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen verbesserten vibrationsisolierenden Dämpfer zu schaf­ fen, der einfach manuell in ein Installationsloch eingesetzt werden kann, selbst wenn der Dämpfer eine Vielzahl von ande­ ren Formen als die im wesentlichen zylindrische Form annimmt.

Ein vibrationsisolierender Dämpfer der vorliegenden Erfindung ist aus Gummi geformt und umfaßt einen im wesentlichen kreis­ förmigen Kopfabschnitt. Ein im wesentlichen zylindrischer Halsabschnitt ist koaxial und einstückig mit dem Kopfab­ schnitt ausgebildet. Ein im wesentlichen zylindrischer Körperabschnitt ist koaxial und einstückig mit dem Halsab­ schnitt ausgebildet. Eine im wesentlichen kreisförmige Nut ist zwischen dem Kopf- und dem Körperabschnitt und um den Halsabschnitt ausgebildet. Ein sich in axialer Richtung er­ streckendes zentrales Durchgangsloch ist koaxial ausgebildet und erstreckt sich in axialer Richtung durch die Kopf-, Hals- und Körperabschnitte. Das zentrale Durchgangsloch ist durch eine innere Oberfläche des Dämpfers definiert. Ein sich in axialer Richtung erstreckender Schlitz erstreckt sich konti­ nuierlich von der inneren Oberfläche zu einer äußeren Ober­ fläche des Dämpfers. Der Schlitz ist durch erste und zweite Endflächen definiert, die einen Teil des Dämpfers bilden, in dem zumindestens eine der ersten und zweiten Endflächen im wesentlich parallel ist mit und beabstandet ist von einer vertikalen Ebene, die eine Achse des Dämpfers aufweist.

Der so ausgelegte vibrationsisolierende Dämpfer wird in ein Installationsloch eines Gliedes in der folgenden Weise in­ stalliert: zuerst wird der Dämpfer in vertikaler Richtung um den in axialer Richtung zentralen Abschnitt des Schlitzes verdreht, so daß die Endflächen entsprechend nach oben und nach unten angeordnet sind. Dieser Verdrehungsvorgang wird fortgesetzt bis die Endflächen in axialer Richtung voneinan­ der getrennt sind. Danach wird der Dämpfer um seine Achse ge­ dreht, bis die Endflächen umfänglich angeordnet sind und einen Zustand einnehmen, in dem die Endflächen relativ zu ih­ rer Ursprungsposition peripher gegenüber angeordnet sind, wo­ bei ein Teil des oberen Endes des Kopfabschnittes durch einen Teil des unteren Endes des Körperabschnittes ergriffen ist. Dadurch wird der Dämpfer in seinem verdrehten Zustand gehal­ ten. Danach wird der so verdrehte Dämpfer in das Installati­ onsloch eingesetzt und auf dem Nutanschlußstück auf einen pe­ ripheren Abschnitt gedreht, der das Installationsloch defi­ niert. Zuletzt wird der Teil des oberen Endes des Kopfab­ schnittes, der von dem Teil des unteren Endes des Körperab­ schnittes ergriffen ist, nach innen gedrückt und danach nach außen. Dadurch wird der verdrehte Dämpfer in seinen ursprüng­ lichen Zustand zurückversetzt, wodurch der Installationsvor­ gang des Dämpfers in das Installationsloch beendet ist.

Daher kann der vibrationsisolierende Dämpfer einfach in ein Installationsloch manuell von dem Bediener ohne die Verwen­ dung irgendeiner Preßeinpaßvorrichtung wie ein Luftzylinder installiert oder eingepaßt werden, wodurch der Installations­ vorgang für den Dämpfer erleichtert wird und die Herstel­ lungskosten eines Haltesystems für eine Kraftfahrzeugan­ triebseinheit verringert werden.

Kurze Beschreibung der Zeichnungen

In den Zeichnungen bezeichnen durchgehend gleiche Bezugszei­ chen gleiche Elemente und Teile in allen Figuren, in denen:

Fig. 1 ist eine perspektivische Ansicht einer Ausführungsform eines vibrationsisolierenden Dämpfers gemäß der vorliegenden Erfindung;

Fig. 2 ist eine Draufsicht auf den vibrationsisolierenden Dämpfer der Fig. 1;

Fig. 3 ist eine Seitenansicht des vibrationsisolierenden Dämpfers der Fig. 1:

Fig. 4 ist eine Darstellung, die einen Zustand zeigt, in dem der vibrationsisolierende Dämpfer der Fig. 1 in ein Zentral­ glied installiert werden soll;

Fig. 5 ist eine Darstellung, die einen Zustand zeigt, in dem der vibrationsisolierende Dämpfer der Fig. 1 in das Zentral­ glied installiert worden ist;

Fig. 6 ist eine Darstellung, die einen Zustand zeigt, in dem der vibrationsisolierende Dämpfer der Fig. 1 in vertikaler Richtung um den axialen Zentralabschnitt eines Schlitzes ver­ dreht ist;

Fig. 7 ist eine perspektivische Ansicht des vibrationsisolie­ renden Dämpfers der Fig. 1 in seinem verdrehten Zustand, in dem der Dämpfer weiterhin um seine Achse gedreht worden ist;

Fig. 8 ist eine perspektivische Ansicht des vibrationsisolie­ renden Dämpfers, gesehen in der Richtung eines Pfeiles C in Fig. 7;

Fig. 9 ist eine perspektivische Ansicht, die einen Zustand zeigt in dem der vibrationsisolierende Dämpfer der Fig. 1 in das Zentralglied installiert werden soll;

Fig. 10 ist eine perspektivische Ansicht, die einen Zustand zeigt, in dem der vibrationsisolierende Dämpfer der Fig. 1 in das Installationsloch des Zentralgliedes durch Schrauben ein­ gesetzt wird;

Fig. 11 ist eine perspektivische Ansicht, die einen Zustand zeigt, in dem der vibrationsisolierende Dämpfer in seinem verdrehten Zustand in seinen ursprünglichen Zustand zurück­ versetzt werden soll;

Fig. 12 ist eine teilperspektivische Ansicht, die einen Zu­ stand zeigt in dem der vibrationsisolierende Dämpfer in sei­ ner Position in dem zentralen Glied installiert worden ist;

Fig. 13 ist eine perspektivische Ansicht einer weiteren Aus­ führungsform des vibrationsisolierenden Dämpfers gemäß der vorliegenden Erfindung;

Fig. 14 ist eine Draufsicht des vibrationsisolierenden Dämp­ fers der Fig. 13;

Fig. 15 ist eine Seitenansicht des vibrationsisolierenden Dämpfers der Fig. 13:

Fig. 16 ist eine Darstellung, die einen Zustand zeigt, in dem der vibrationsisolierende Dämpfer der Fig. 13 manuell in die Position eines Zentralgliedes installiert wird;

Fig. 17A ist eine Draufsicht auf ein Beispiel eines vibrati­ onsisolierenden Dämpfers ähnlich dem Dämpfer der Fig. 13;

Fig. 17B ist eine Draufsicht ähnlich zur Fig. 17A, wobei al­ lerdings ein weiteres Beispiel gezeigt wird; und

Fig. 18 ist eine Draufsicht eines modifizierten Beispieles des vibrationsisolierenden Dämpfers der Fig. 13.

Genaue Beschreibung der Erfindung

Bezugnehmend auf die Fig. 1 bis 5 ist eine Ausführungsform eines vibrationsisolierenden Dämpfers der vorliegenden Erfin­ dung durch das Referenzzeichen P1 dargestellt. Wie in den Fig. 4 und 5 dargestellt ist, wird der vibrationsisolierende Dämpfer P1 dieser Ausführungform verwendet, um in ein Instal­ lationsloch 10a eingesetzt zu werden, das durch eine Wand ei­ nes Zentralgliedes 10 eines Kraftfahrzeuges (nicht darge­ stellt) ausgebildet ist. Das Zentralglied 10 ist sich er­ streckend in der vorderen und rückwärtigen Richtung des Fahr­ zeuges angeordnet und ist durch den vibrationsisolierenden Dämpfer P1 an dem Fahrzeugkörper oder -rahmen (nicht darge­ stellt) gehaltert. Eine Antriebseinheit einschließlich eines Motors und eines Getriebes ist auf dem Zentralglied gehal­ tert, obwohl es nicht dargestellt ist.

Der vibrationsisolierende Dämpfer P1 ist aus Gummi oder einem elastomeren Material gebildet und ist im wesentlichen zy­ lindrisch geformt, um ein im wesentlichen zylindrisch sich in axialer Richtung erstreckendes zentrales Durchgangsloch 1 aufzuweisen, in dem eine Schraube (nicht dargestellt) ange­ ordnet ist, um das Zentralglied 10 mit dem Fahrzeugkörper durch den vibrationsisolierenden Dämpfer P1 zu verbinden. Der vibrationsisolierende Dämpfer P1 umfaßt einen im wesentlichen kegelstumpfförmigen (frusto-conical) Kopfabschnitt 2, der mit einem Durchgangsloch 1a ausgebildet ist, das einen Teil des zentralen Durchgangsloches 1 bildet. Das Durchgangsloch 1a ist koaxial mit dem Kopfabschnitt 2. Der Kopfabschnitt 2 ist mit einer kegelstumpfförmigen Oberfläche 2a ausgebildet, die konisch gegen das freie oder obere Ende (nicht identifiziert) des Kopfabschnittes 2 zuläuft. Ein flacher zylindrischer Halsabschnitt 4 ist einstückig an seinem oberen Ende mit dem unteren Ende des Kopfabschnittes 2 ausgebildet und ist ko­ axial mit dem Kopfabschnitt 2 angeordnet. Der Halsabschnitt 4 ist mit einem Durchgangsloch 1b ausgebildet, das einen Teil des sich in axialer Richtung erstreckenden zentralen Durch­ gangsloches 1 bildet, und hat einen äußeren Durchmesser, der kleiner ist als der äußere Durchmesser des Kopfabschnittes 2. Zusätzlich ist ein im wesentlichen zylindrischer Körperab­ schnitt 3 einstückig an seinem oberen Ende mit dem unteren Ende des Halsabschnittes 4 ausgebildet und ist koaxial mit dem Halsabschnitt 4 angeordnet. Der Körperabschnitt 3 ist mit einem Durchgangsloch 1c versehen, das einen Teil des sich in axialer Richtung erstreckenden zentralen Durchgangsloches 1 bildet, und ist mit einer zylindrischen äußeren Oberfläche 3a versehen, dessen äußerer Durchmesser größer ist als derjenige des Halsabschnittes 4 und im wesentlichen gleich demjenigen des Kopfabschnittes 2 ist. Es wird betont, daß die Durch­ gangslöcher 1a, 1b, 1c den gleichen Durchmesser haben und ko­ axial und in axialer Richtung miteinander ausgerichtet sind, um das sich in axialer Richtung erstreckende zentrale Durch­ gangsloch 1 zu bilden. Es wird betont, daß das sich in axi­ aler Richtung erstreckende zentrale Durchgangsloch 1 durch die innere Oberfläche S1 des Dämpfers P1 definiert ist.

Der Kopfabschnitt 2 ist an seinem unteren Ende mit einer kreisförmigen flachen Seite 2b ausgebildet, die senkrecht zu der zentralen Achse A des Dämpfers P1 ist und sich in radi­ aler Richtung nach außen von der inneren peripheren Oberflä­ che des Halsabschnittes 4 erstreckt. Der Körperabschnitt 3 ist an seinem oberen Ende mit einer kreisförmigen flachen Seite 3b ausgebildet, die parallel zu der kreisförmigen fla­ chen Seite 2b des Kopfabschnittes 2 ist und sich in radialer Richtung nach außen von der äußeren peripheren Oberfläche des Halsabschnittes 4 erstreckt. Eine im wesentlichen kreisför­ mige Nut G ist durch die flachen Seiten 2b, 3b und die äußere periphere Oberfläche des Halsabschnittes 4 definiert. Es wird betont, daß ein peripherer Abschnitt 10b (der das Installati­ onsloch 10a definiert) des Zentralgliedes 10 in die kreisför­ mige Nut G eingepaßt wird, wie es in der Fig. 5 dargestellt ist.

Ein in axialer Richtung sich erstreckender Schlitz 5 ist in dem vibrationsisolierenden Dämpfer P1 derart ausgebildet, daß er sich von der äußeren Oberfläche S2 zu der inneren Oberflä­ che S1 des Dämpfers P1 erstreckt, so daß der im wesentlichen zylindrische Dämpfer P1 periphere gegenüberliegende Endseiten E1, E2 hat, die den Schlitz 5, dargestellt in den Fig. 6 und 7, definieren. Es wird betont, daß die Endseiten E1, E2 gegenüberliegen und in Kontakt miteinander in einem Zustand der Fig. 1 bis 5 sein können. Es wird bemerkt, daß der Schlitz 5 sich parallel zu einer imaginären vertikalen Ebene V (dargestellt in Fig. 2) erstreckt, die die zentrale Achse A des Dämpfers P1 enthält und ein wenig beabstandet von der vertikalen Ebene V angeordnet ist. Mit anderen Worten, der Schlitz ist im wesentlichen relativ zu dem sich in axialer Richtung erstreckenden zentralen Durchgangsloch 1 tangential angeordnet, insbesondere, wenn es von der Richtung der Achse A gesehen wird, dargestellt in der Fig. 2.

Die Weise der Installation des obigen vibrationsisolierenden Dämpfers P1 in das Zentralglied 10 wird im folgenden in der Reihenfolge der Schritte eines Installationsprozesses unter Bezugnahme auf die Fig. 6 bis 12 diskutiert.

Zuerst wird der vibrationsisolierende Dämpfer P1 in vertika­ ler Richtung um den Zentralabschnitt des Schlitzes 5 manuell von einem Bediener verdreht, so daß die Endseiten E1, E2 ent­ sprechend nach oben und unten oder in entgegengesetzte Rich­ tungen zueinander angeordnet sind, wie es durch die Pfeile in der Fig. 6 angezeigt ist. Dieser Verdrehungsvorgang wird fortgesetzt, bis die Endseiten E1, E2 in einen solchen Zu­ stand gebracht sind, in dem sie axial voneinander separiert sind, so daß ein Teil des oberen Endes des Kopfabschnittes 2 unterhalb einem Teil des unteren Endes des Körperabschnittes 3 ist.

Danach, dargestellt in der Fig. 7, wird der Dämpfer P1 um seine Achse gedreht, bis die Endseiten E1, E2 in peripherer Richtung verschoben und in einen derartigen Zustand gebracht sind, daß die Endseiten E1, E2 entsprechend an gegenüberlie­ genden Seiten relativ zu ihren Ursprungspositionen, darge­ stellt in der Fig. 6, positioniert sind. In diesem Zustand läßt der Bediener den derart verdrehten Dämpfer P1 los, wo­ rauf der Teil des unteren Endes des Kopfabschnittes 2 von dem Teil des unteren Endes des Körperabschnittes 3 ergriffen wird. Als Ergebnis wird der Dämpfer P1 in seinem in vertika­ ler Richtung verdrehten Zustand gehalten, so daß ein verdreh­ ter vibrationsisolierender Dämpfer P1′ gebildet wird, wie er in den Fig. 7 und 8 gezeigt ist. In diesem Zustand nimmt die Nut G zwischen den Kopf- und Körperabschnitten 2, 3 eine spiralförmige Form ein.

Nachfolgend, dargestellt in der Fig. 9, wird der obere Endab­ schnitt (definiert durch die Endseite E1) des Kopfabschnittes 2 des verdrehten Dämpfers P1′ in das Installationsloch 10a des Zentralgliedes 10 eingesetzt, und dann wird der obere Endabschnitt der Nut G in die innere Kante 10c des umfängli­ chen Abschnittes 10b manuell durch den Bediener eingeführt, der die Installationsöffnung 10a definiert. Der verdrehte Dämpfer P1′ wird in einem Zustand gedreht, in dem die Nut G und innere Kante 10c des peripheren Abschnittes ineinander eingesetzt sind, dargestellt in der Fig. 10. Unter dem Schraubenvorgang des verdrehten Dämpfers P1′ wird der ver­ drehte Dämpfer P1′ allmählich nach oben relativ zu der oberen Kante 10c verschoben, die das Installationsloch 10a des Zen­ tralgliedes 10 definiert, so daß der obere Teil des verdreh­ ten Dämpfers P1′ in einen Einsetz-Zustand kommt, während der untere Teil von ihm in einem uneingesetzten Zustand ver­ bleibt.

Zuletzt, dargestellt in der Fig. 11, wird der Teil des oberen Endes des Kopfabschnittes 2, der von dem Teil des unteren En­ des des Körperabschnittes 3 ergriffen ist, nach innen ge­ drückt und dann nach außen, und dadurch wird der verdrehte Dämpfer P1′ zu seiner ursprünglichen Form unter der Wirkung einer Gummielastizität zurückgesetzt, wobei der in der Fig. 12 dargestellte Dämpfer P1 geformt wird, so daß der Installa­ tionsvorgang des vibrationsisolierenden Dämpfers P1 in das Installationsloch 10a des Zentralgliedes 10 beendigt ist.

Im folgenden werden die Gründe, warum der Schlitz 5 im we­ sentlichen relativ zu dem sich in axialer Richtung erstreckenden zentralen Durchgangsloch 1 tangential positio­ niert ist, diskutiert werden.

Falls der Schlitz 5 nicht im wesentlichen tangential oder auf einer vertikalen Ebene V (in der Fig. 2) ausgebildet ist, treten die folgenden Nachteile auf: selbst wenn der Dämpfer P1 um den zentralen Abschnitt des Schlitzes 5, dargestellt in der Fig. 6, verdreht wird und anschließend um seine Achse A in der in der Fig. 7 dargestellten Weise verdreht wird, kann der Teil des oberen Endes des Kopfabschnittes 2 nicht von dem Teil des unteren Endes des Körperabschnittes 3 ergriffen wer­ den. Als Ergebnis kann der Dämpfer P1′ nicht in dem verdreh­ ten Zustand, dargestellt in den Fig. 7 und 8, erhalten werden. Zusätzlich, wenn der Teil des oberen Endes des Kopf­ abschnittes 2, der von dem Teil des unteren Endes des Körper­ abschnittes 3 ergriffen ist, zuletzt nach innen und dann nach außen in der in der Fig. 11 dargestellten Weise gedrückt wird, stören sich die den Schlitz 5 definierenden Endseiten E1, E2 gegenseitig und daher kann der ergriffene Teil des oberen Endes des Kopfabschnittes 2 nicht nach außen bewegt werden.

Wie aus Obigem entnommen werden kann, kann der vibrationsiso­ lierende Dämpfer P1 der Ausführungsform einfach manuell in ein Installationsloch von einem Bediener ohne die Verwendung irgendeiner Preßeinpaßvorrichtung wie beispielsweise ein Luftzylinder installiert oder eingepaßt werden, wodurch der Installationsvorgang des Dämpfers vereinfacht und die Produk­ tionskosten eines Tragesystems für eine Kraftfahrzeugan­ triebseinheit verringert werden.

Die Fig. 13 bis 16 zeigen eine weitere Ausführungsform des vibrationsisolierenden Dämpfers P1 der vorliegenden Erfin­ dung, der ähnlich dem Dämpfer P1 der Ausführungsform der Fig. 1 bis 12 ist, außer der Form des sich in axialer Rich­ tung erstreckenden Schlitzes 5′. In dieser Ausführungsform ist der Schlitz 5′ ein sich in axialer Richtung erstreckender Ausschnitt mit einer im wesentlichen Keilform. Insbesondere, am besten dargestellt in der Fig. 14, ist der Schlitz oder der Ausschnitt 5′ durch die Endseiten E1, E2 des Dämpfers P2 definiert. Die Endseite E1 liegt im wesentlichen in einer imaginären vertikalen Ebene V1, die die Achse A enthält, und erstreckt sich daher im wesentlichen in die radiale Richtung nach außen. Die Endseite E2 ist parallel mit und beabstandet von der vertikalen Ebene V, die die Achse A enthält. Die ver­ tikalen Ebenen V1 und V bilden zwischen sich einen Winkel von 45°, so daß die Endseiten E1, E2 zwischen sich den gleichen Winkel bilden. Daher nimmt der im wesentlichen zylindrische vibrationsisolierende Dämpfer P2 dieser Ausführungsform die Form ein, in der ein im wesentlichen keilförmiger Abschnitt 5′ ausgeschnitten ist.

Der vibrationsisolierende Dämpfer P2 dieser Ausführungsform wird in das Installationsloch 10a in einer Weise installiert, die gleich ist derjenigen der Ausführungsform der Fig. 1 bis 12, nämlich: Wie es in der Fig. 16 gezeigt ist, wird nachdem der Dämpfer P2 verdreht ist, um seinen verdrehten Zu­ stand P2′ einzunehmen, der verdrehte Dämpfer P2′ in das In­ stallationsloch mittels der Nut 4 eingesetzt, die in Eingriff mit der Kante 10c ist, die das Installationsloch 10a des Zen­ tralgliedes 10 definiert. Mit diesem Schraubenvorgang wird der verdrehte Dämpfer P2′ allmählich nach oben bewegt und tief in das Installationsloch 10a eingesetzt.

Mittels des Schlitzes oder der Aussparung 5′ ist die Menge der Verdrillung des Dämpfers 5′ um die Achse groß im Ver­ gleich mit derjenigen der Ausführungsform der Fig. 1 bis 12, so daß der äußere Durchmesser des verdrehten Dämpfers P2′ reduziert wird, wodurch der weitere Installationsvorgang des Dämpfers P2 in das Installationsloch 10a weiter vereinfacht wird.

Daher wird in dem Fall, in dem der Kopfabschnitt 2 des Dämp­ fers P2 einen äußeren Durchmesser hat, der beträchtlich größer als der Durchmesser des Installationsloches 10a ist und zusätzlich in radialer Dicke beträchtlich größer ist, das Volumen des Ausschnittes 5′ beträchtlich groß gemacht, darge­ stellt in der Fig. 17A, wodurch es dem Dämpfer ermöglicht wird, manuell in seine Position angeordnet zu werden. Im Falle, daß der Kopfabschnitt 2 einen äußeren Durchmesser hat, der nicht so viel größer ist wie der Durchmesser des Instal­ lationsloches 10a und zusätzlich in radialer Dicke klein ist, wird das Volumen des Ausschnittes 5′ klein gemacht, darge­ stellt in der Fig. 17b, wodurch es dem Dämpfer P2 möglich ist, manuell in seine Position gebracht zu werden.

Die Fig. 18 zeigt ein modifiziertes Beispiel des vibrations­ isolierenden Dämpfers P2′ der Ausführungsform der Fig. 13 bis 17B. Der vibrationsisolierende Dämpfer P2′ dieses Bei­ spiels ist ähnlich demjenigen der Ausführungsform der Fig. 13 bis 17B, außer in der Form des Querschnitts senkrecht zu seiner Achse. Der Dämpfer P2′ ist im wesentlichen geformt im Querschnitt oval geformt und mit einem im wesentlichen keil­ förmigen Schlitz oder Ausschnitt 5′ versehen. Es wird aus diesem Beispiel klar werden, daß Dämpfer, die eine Vielzahl von andere Querschnittsformen als eine zirkulare Form haben, einfach manuell in ihre Position mittels des Schlitzes oder der Aussparung 5′ gebracht werden.

Obwohl bevorzugte Ausführungsformen beschrieben worden sind, werden Abwandlungen davon für die Fachleute ersichtlich sein, die innerhalb des Rahmens des vorliegenden erfinderischen Konzepts sind, die durch die folgenden Ansprüche umrissen sind. Beispielsweise, um weiter den Installationsvorgang des vibrationsisolierenden Dämpfers P1, P2, P2′ zu vereinfachen, ist es offensichtlich, daß der periphere Randabschnitt 2e ausgeschnitten werden kann, um den äußeren Durchmesser des Kopfabschnittes 2 zu reduzieren, wie es in der Fig. 15 darge­ stellt ist, oder daß in anderer Weise die äußere Peripherie des Kopfabschnittes 2 teilweise bogenförmig ausgebildet sein kann.

Claims (7)

1. Vibrationsisolierender Dämpfer, der aus Gummi gebildet ist und aufweist:
einen im wesentlichen kreisförmigen Kopfabschnitt;
einen im wesentlichen zylindrischen Halsabschnitt, der koaxial und einstückig mit dem Kopfabschnitt ausgebildet ist;
einen im wesentlichen zylindrischen Körperabschnitt, der koaxial und einstückig mit dem Halsabschnitt ausgebildet ist;
ein Mittel zum Definieren einer im wesentlichen kreis­ förmigen Nut zwischen dem Kopf- und dem Körperabschnitt und um den Halsabschnitt herum;
ein Mittel, das ein im wesentlichen sich in axialer Richtung erstreckendes zentrales Durchgangsloch definiert, das koaxial ausgebildet ist und sich axialer Richtung durch den Kopf-, Hals- und Körperabschnitt erstreckt, wobei das zentrale Durchgangsloch durch eine innere Oberfläche des Dämpfers definiert ist; und
ein Mittel, das einen sich in axialer Richtung er­ streckenden Schlitz definiert, der sich kontinuierlich von der inneren Oberfläche zu einer äußeren Oberfläche des Dämp­ fers erstreckt, wobei das schlitzdefinierende Mittel ein Mit­ tel einschließt, das erste und zweite Endseiten des Dämpfers definiert, wobei mindestens eine der ersten und zweiten End­ seiten im wesentlichen parallel mit und beabstandet von einer ersten vertikalen Ebene ist, die eine Achse des Dämpfers ent­ hält.

2. Vibrationsisolierender Dämpfer nach Anspruch 1, worin der Kopfabschnitt eine im wesentlichen kegelstumpfartige Oberfläche hat, die einen Teil einer äußeren Oberfläche des Dämpfers bildet, wobei die kegelstumpfartige Oberfläche ko­ axial mit dem Kopfabschnitt ist.

3. Vibrationsisolierender Dämpfer nach Anspruch 1, worin der Dämpfer einen kreisförmigen Querschnitt senkrecht zu der Achse des Dämpfers hat.

4. Vibrationsisolierender Dämpfer nach Anspruch 1, worin der Dämpfer im wesentlichen eine ovale Querschnittsform senk­ recht zu der Achse des Dämpfers hat.

5. Vibrationsisolierender Dämpfer nach Anspruch 1, worin die ersten und zweiten Endseiten im wesentlichen parallel und in Kontakt miteinander sind.

6. Vibrationsisolierender Dämpfer nach Anspruch 1, worin die erste Endseite sich im wesentlichen in radialer Richtung nach außen erstreckt und die zweite Endseite sich im wesent­ lichen parallel zu und beabstandet von der ersten vertikalen Ebene erstreckt, um den Schlitz in einer im wesentlichen keilförmigen Form zu bilden.

7. Vibrationsisolierender Dämpfer nach Anspruch 6, worin die erste vertikale Ebene im wesentlichen in einer zweiten vertikalen Ebene liegt, die die Achse enthält, wobei die er­ sten und zweiten vertikalen Ebenen zwischen sich einen Winkel bilden.