DE4409187C2 - Schwingungsisolierender Dämpfer - Google Patents

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen schwingungsisolierenden Dämpfer, der im Oberbegriff des Anspruchs 1 angegebenen Art.

Ein solcher schwingungsisolierender Dämpfer ist in der GB-PS-1,132,954 dargestellt.

Ein solcher herkömmlicher Dämpfer ist in seiner Gesamtheit aus Gummi gebildet und im wesentlichen zylindrisch ausgestaltet. Er besitzt ein in seiner Längsrichtung verlau­ fendes Durchgangsloch, einen abgeschrägten Kopfabschnitt zum Einsetzen in eine Einbauöffnung eines ihn umgebenden Teiles, einen sich an den Kopfabschnitt an­ schließenden und im Außendurchmesser verjüngten Halsabschnitt, und einen daran anschließenden Körperabschnitt.

Bei einem solchen konventionellen Dämpfer ergeben sich jedoch folgende Probleme: Der schwingungsisolierende Dämpfer besitzt eine relativ geringe Federkonstante, weshalb es schwierig ist, einen ausreichenden dämpfenden Effekt zu erzielen. Dar­ über hinaus muß der Dämpfer meistens sehr groß dimensioniert werden, um die not­ wendige Haltbarkeit zu erzielen. Dies führt dazu, daß der Kopfabschnitt in seinem Au­ ßendurchmesser wesentlich größer ist als die Einbauöffnung des den Dämpfer umge­ benden Teiles. Somit wird es nahezu unmöglich, den Dämpfer manuell zu installieren. Es wird also eine Einsetzvorrichtung benötigt, die den Dämpfer beispielsweise mit ei­ nem Luftdruckzylinder in die Einbauöffnung einpreßt. Dies wiederum führt zu einer nachteiligen Erhöhung der Produktionskosten.

Daher liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen schwingungsiso­ lierenden Dämpfer der eingangs genannten Art zu verbessern, der bei ausreichender Dämpfung und Haltbarkeit leicht von Hand zu montieren ist, ohne daß bei der Monta­ ge weitere Maschinen oder Werkzeuge benötigt werden, mit denen der Dämpfer in eine Einbauöffnung gewaltsam eingepreßt werden muß.

Diese Aufgabe wird durch einen schwingungsisolierenden Dämpfer der eingangs ge­ nannten Art erfindungsgemäß gelöst durch einen in Längsrichtung verlaufenden Schlitz, der sich von der Innenfläche des Durchgangsloches zu einer Außenfläche des Dämpfers erstreckt, wobei zumindest eine der den Schlitz begrenzenden Flächen im wesentlichen paral­ lel zu einer die Längsachse des Dämpfers enthaltenden Ebene ist.

Somit ist es möglich, den erfindungsgemäßen schwingungsisolierenden Dämpfer einfach manuell in eine entsprechende Einbauöffnung einzuführen, die einen Durch­ messer hat, der beträchtlich kleiner ist als der äußere Durchmesser des Dämpfers. Weiterhin kann ein solcher schwingungsisolierender Dämpfer auch dann noch ma­ nuell in eine Einbauöffnung eingeführt werden, wenn der Dämpfer nicht zylindrisch ausgestaltet ist. Der erfindungsgemäße schwingungsisolierende Dämpfer ist aus Gummi geformt und umfaßt einen im wesentlichen kreisförmigen Kopfabschnitt. Ein im wesentlichen zylindrischer Halsabschnitt ist koaxial und einstückig mit dem Kopfabschnitt ausgebildet. Ein im wesentlichen zylindrischer Körperabschnitt ist koa­ xial und einstückig mit dem Halsabschnitt ausgebildet. Eine im wesentlichen kreisför­ mige Nut ist zwischen dem Kopf- und dem Körperabschnitt und um den Halsabschnitt herum ausgebildet. Ein sich in axialer Richtung erstreckendes zentrales Durchgangs­ loch ist koaxial ausgebildet, und erstreckt sich in axialer Richtung durch Kopf-, Hals- und Körperabschnitt. Das zentrale Durchgangsloch ist durch die innere Oberfläche des Dämpfers definiert. Ein sich in axialer Richtung erstreckender Schlitz erstreckt sich kontinuierlich von der inneren Oberfläche zu einer äußeren Oberfläche des Dämpfers. Der Schlitz ist durch erste und zweite Endflächen definiert, die einen Teil des Dämpfers bilden, in dem zumindest eine der ersten und zweiten Endflächen im wesentlichen parallel zu einer vertikalen Ebene und beabstandet von dieser ist, die eine Achse des Dämpfers aufweist. Der so ausgelegte schwingungsisolierende Dämpfer wird in eine Einbauöffnung eines Bauteiles auf folgende Art und Weise in­ stalliert: Zuerst wird der Dämpfer in vertikaler Richtung um den in axialer Richtung zentralen Abschnitt des Schlitzes verdreht, so daß die Endflächen entsprechend nach oben und unten angeordnet sind. Dieser Verdrehungsvorgang wird fortgesetzt, bis die Endflächen in axialer Richtung voneinander getrennt sind. Danach wird der Dämpfer um seine Achse gedreht, bis die Endflächen umfänglich angeordnet sind und einen Zustand einnehmen, in dem die Endflächen relativ zu ihrer Ursprungsposition peri­ pher gegenüber angeordnet sind, wobei ein Teil des oberen Endes des Kopfabschnit­ tes durch einen Teil des unteren Endes des Körperabschnittes ergriffen ist. Dadurch wird der Dämpfer in seinem verdrehten Zustand gehalten. Danach wird der so ver­ drehte Dämpfer in die Einbauöffnung eingesetzt und auf dem Nutanschlußstück auf einen peripheren Abschnitt gedreht, der die Einbauöffnung definiert. Zuletzt wird der Teil des oberen Endes des Kopfabschnittes, der von dem Teil des unteren Endes des Körperabschnittes ergriffen ist, nach innen gedrückt und danach nach außen. Da­ durch wird der verdrehte Dämpfer in seinen ursprünglichen Zustand zurückversetzt, wodurch der Montagevorgang des Dämpfers in die Einbauöffnung beendet ist.

Somit kann der schwingungsisolierende Dämpfer einfach in eine Einbauöffnung von einem Bediener manuell und ohne die Verwendung irgendeiner Maschine oder eines Preßwerkzeuges, wie einem Luftzylinder, installiert oder eingepaßt werden. Somit wird der Montagevorgang für den Dämpfer erleichtert und die Herstellungskosten für ein Haltesystem für ein Kraftfahrzeug können verringert werden.

Im weiteren wird ein schwingungsisolierender Dämpfer anhand von Zeichnungen nä­ her beschrieben. In diesen zeigen:

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht einer Ausführungsform eines schwingungsisolie­ renden Dämpfers gemäß der vorliegenden Erfindung;

Fig. 2 eine Draufsicht auf einen schwingungsisolierenden Dämpfer der Fig. 1;

Fig. 3 eine Seitenansicht des schwingungsisolierenden Dämpfers der Fig. 1;

Fig. 4 eine Darstellung, die einen Zustand zeigt, in dem der schwingungsisolierende Dämpfer der Fig. 1 in einer Einbauöffnung eines Bauteils installiert werden soll;

Fig. 5 eine Darstellung, die einen Zustand zeigt, in dem der schwingungsisolierende Dämpfer der Fig. 1 in das Bauteil der Fig. 4 eingesetzt worden ist;

Fig. 6 eine Darstellung, die einen Zustand zeigt, in dem der schwingungsisolierende Dämpfer der Fig. 1 in vertikaler Richtung um den axialen Zentralabschnitt eines Schlitzes verdreht wird;

Fig. 7 eine perspektivische Ansicht des schwingungsisolierenden Dämpfers der Fig. 1 in seinem verdrehten Zustand, in dem der Dämpfer in seiner Einbaustellung um seine Achse verdreht worden ist;

Fig. 8 eine perspektivische Ansicht des schwingungsisolierenden Dämpfers, gesehen in der Richtung eines Pfeiles C von Fig. 7;

Fig. 9 eine perspektivische Ansicht, die einen Zustand zeigt, in dem der schwin­ gungsisolierende Dämpfer der Fig. 1 in das Bauteil eingeführt werden soll;

Fig. 10 eine perspektivische Ansicht, die einen Zustand zeigt, in dem der schwin­ gungsisolierende Dämpfer der Fig. 1 in die Einbauöffnung des Bauteils einge­ schraubt wird;

Fig. 11 eine perspektivische Ansicht, die einen Zustand zeigt, in dem der schwin­ gungsisolierende Dämpfer von seinem verdrehten Zustand in seinen ursprüng­ lichen Zustand zurückgedreht werden soll;

Fig. 12 eine teilperspektivische Ansicht, die einen Zustand zeigt, in dem der schwin­ gungsisolierende Dämpfer in seiner Position in der Einbauöffnung des Bauteils installiert worden ist;

Fig. 13 eine perspektivische Ansicht einer weiteren Ausführungsform des erfindungs­ gemäßen schwingungsisolierenden Dämpfers gemäß der vorliegenden Erfin­ dung;

Fig. 14 eine Draufsicht des schwingungsisolierenden Dämpfers der Fig. 13;

Fig. 15 eine Seitenansicht des schwingungsisolierenden Dämpfers der Fig. 13;

Fig. 16 eine Darstellung, die einen Zustand zeigt, in dem der schwingungsisolierende Dämpfer der Fig. 13 manuell in die Einbauöffnung eines Bauteils eingeführt wird;

Fig. 17a eine Draufsicht eines weiteren Ausführungsbeispiels eines schwingungsisolie­ renden Dämpfers ähnlich dem in Fig. 13 dargestellten Dämpfer;

Fig. 17b eine Draufsicht eines weiteren Ausführungsbeispiels ähnlich dem von Fig. 17a; und

Fig. 18 ein abgewandeltes Ausführungsbeispiel eines schwingungsisolierenden Dämpfers der Fig. 13.

Im weiteren soll bezugnehmend auf die Figuren die Erfindung ausführlich beschrieben werden:

Bezugnehmend auf die Fig. 1 bis 5 ist eine Ausführungsform eines schwingungsi­ solierenden Dämpfers der vorliegenden Erfindung durch das Referenzzeichen P1 dargestellt. Wie in den Fig. 4 und 5 dargestellt, wird der schwingungsisolierende Dämpfer P1 dieser Ausführungsform verwendet, um in eine Einbauöffnung 10a ein­ gesetzt zu werden, die durch eine Wand eines Bauteiles 10 eines Kraftfahrzeuges (nicht dargestellt) ausgebildet ist. Das Bauteil 10 erstreckt sich in der Längsrichtung des Fahrzeuges und wird durch den schwingungsisolierenden Dämpfer P1 am Fahr­ zeugkörper oder -rahmen (nicht dargestellt) gehaltert. Auf dem Bauteil 10 ist eine An­ triebseinheit einschließlich eines Motors und eines Getriebes gehaltert (nicht darge­ stellt).

Der schwingungsisolierende Dämpfer P1 ist aus Gummi oder einem elastomeren Material gebildet und im wesentlichen zylindrisch geformt. Er weist ein im wesentlichen zylindrisches, sich in seiner axialen Richtung erstreckendes, zentrales Durchgangs­ loch 1 auf, in dem eine Schraube (nicht dargestellt) angeordnet ist, die das Bauteil 10 mit dem Fahrzeugkörper durch den schwingungsisolierenden Dämpfer P1 verbindet.

Der schwingungsisolierende Dämpfer P1 umfaßt einen im wesentlichen kegel­ stumpfförmigen Kopfabschnitt 2, der ein Durchgangsloch 1a besitzt, das einen Teil des zentralen Durchgangsloches 1 bildet. Das Durchgangsloch 1a ist koaxial mit dem Kopfabschnitt 2 ausgebildet. Der Kopfabschnitt 2 besitzt eine kegelstumpfförmige Oberfläche 2a, die konisch gegen das freie oder obere Ende des Kopfabschnittes 2 zuläuft. Ein flacher zylindrischer Halsabschnitt 4 ist einstückig an seinem oberen Ende mit dem unteren Ende des Kopfabschnittes 2 ausgebildet und koaxial mit dem Kopfabschnitt 2 angeordnet. Im Halsabschnitt 4 ist ein Durchgangsloch 1b ausgebil­ det, das einen Teil des sich in axialer Richtung erstreckenden zentralen Durchgangs­ loches 1 bildet. Der äußere Durchmesser des Halsabschnittes ist kleiner als der äuße­ re Durchmesser des Kopfabschnittes 2. Weiterhin ist ein im wesentlichen zylindrischer Körperabschnitt 3 einstückig an seinem oberen Ende mit dem unteren Ende des Halsabschnittes 4 ausgebildet und koaxial mit diesem angeordnet. Im Körperabschnitt 3 ist ein Durchgangsloch 1c ausgebildet, das ein Teil des sich in axialer Richtung er­ streckenden zentralen Durchgangsloches 1 bildet. Der Körperabschnitt 3 besitzt eine zylindrische äußere Oberfläche 3a, deren äußerer Durchmesser größer ist als der des Halsabschnittes 4, und im wesentlichen gleich dem des Kopfabschnittes 2. Die Durchgangslöcher 1a, 1b und 1c besitzen den gleichen Durchmesser und sind koa­ xial und in axialer Richtung miteinander ausgerichtet, um das sich in axialer Richtung erstreckende zentrale Durchgangsloch 1 zu bilden. Dieses ist durch die innere Ober­ fläche S1 des Dämpfers P1 definiert.

Am unteren Ende des Kopfabschnittes 2 ist eine kreisförmige flache Seite 2b ausge­ bildet, die senkrecht zur zentralen Achse A des Dämpfers P1 angeordnet ist, und sich in radialer Richtung nach außen von der inneren peripheren Oberfläche des Halsab­ schnittes 4 erstreckt. Am oberen Ende des Körperabschnittes 3 ist eine kreisförmige flache Seite 3b ausgebildet, die parallel zu der kreisförmigen flachen Seite 2b des Kopfabschnittes 2 liegt, und sich in radialer Richtung nach außen von der äußeren peripheren Oberfläche des Halsabschnittes 4 erstreckt. Eine im wesentlichen kreis­ förmige Nut G ist durch die flachen Seiten 2b, 3b und die äußere periphere Oberflä­ che des Halsabschnittes 4 definiert. Wie in Fig. 5 dargestellt, ist ein peripherer Ab­ schnitt 10b (der die Einbauöffnung 10a definiert) eines Bauteils 10 an die kreisförmige Nut G angepaßt. Ein sich in axialer Richtung erstreckender Schlitz 5 ist in dem schwingungsisolierenden Dämpfer P1 derart ausgebildet, daß er sich von seiner äu­ ßeren Oberfläche S2 zu seiner inneren Oberfläche S1 erstreckt, so daß der im we­ sentlichen zylindrische Dämpfer P1 periphere, gegenüberliegende Endseiten E1, E2 hat, die den Schlitz 5 definieren, wie in Fig. 6 und 7 dargestellt. Die Endseiten E1 und E2 liegen sich gegenüber und können sich bei dem in den Fig. 1 bis 5 dargestell­ ten Zustand berühren. Der Schlitz 5 erstreckt sich parallel zu einer imaginären vertika­ len Ebene V (dargestellt in Fig. 2). Diese enthält die zentrale Achse A des Dämpfers P1 und ist von der vertikalen Ebene V etwas beabstandet angeordnet. Der Schlitz ist also im wesentlichen relativ tangential zu dem sich in axialer Richtung erstreckenden zentralen Durchgangsloch 1 angeordnet, insbesondere aus Richtung der Achse A gesehen, wie in Fig. 2 dargestellt.

Im folgenden wird der Einbauvorgang eines schwingungsisolierenden Dämpfers P1 in ein Bauteil 10 unter Bezugnahme auf die Fig. 6 bis 12 erläutert.

Zuerst wird der schwingungsisolierende Dämpfer in seiner vertikalen Richtung um den Zentralabschnitt des Schlitzes 5 manuell von einem Bediener verdreht, so daß die Endseiten E1 und E2 entsprechend nach oben und unten oder in entgegengesetzte Richtungen zueinander angeordnet sind, wie es durch die Pfeile in Fig. 6 dargestellt ist. Dieser Verdrehvorgang wird fortgesetzt, bis die beiden Endseiten E1 und E2 in ei­ nem solchen Zustand sind, daß sie voneinander axial getrennt sind, so daß ein Teil des oberen Endes des Kopfabschnittes 2 unter einem Teil des unteren Endes des Körperabschnittes 3 zu liegen kommt.

Wie in Fig. 7 dargestellt, wird der Dämpfer P1 danach um seine Achse gedreht, bis die Endseiten E1 und E2 in peripherer Richtung verschoben und in einen derartigen Zu­ stand gebracht sind, daß die Endseiten E1 und E2 entsprechend an gegenüberlie­ genden Seiten relativ zu ihren Ursprungspositionen liegen (vgl. Fig. 6). In diesem Zu­ stand läßt der Monteur den derart verdrehten Dämpfer P1 los, worauf ein Teil des unteren Endes des Kopfabschnittes von dem Teil des unteren Endes des Körperab­ schnittes ergriffen wird. Dies hat zur Folge, daß der Dämpfer P1 in seinem, in vertika­ ler Richtung verdrehten Zustand gehalten wird. Es ergibt sich ein verdrehter, schwin­ gungsisolierter Dämpfer P1', wie er in den Fig. 7 und 8 dargestellt ist. In diesem Zu­ stand nimmt die Nut G zwischen dem Kopf und den Körperabschnitten 2, 3 eine spi­ ralförmige Form an.

Wie in Fig. 9 dargestellt, wird nun der obere Endabschnitt (definiert durch die Endseite E1) des Kofabschnittes 2 des verdrehten Dämpfers P1' in die Einbauöffnung 10a des Bauteiles 10 eingesetzt. Sodann wird der obere Endabschnitt der Nut G in die innere Kante 10c des Umfangsabschnittes 10b der Einbauöffnung 10a manuell durch den Bediener eingeführt. Der verdrehte Dämpfer P1' wird in einen Zustand gedreht, in dem die Nut G und die innere Kante 10C des peripheren Abschnittes ineinander ein­ gesetzt sind, wie in Fig. 10 dargestellt. Mit einem Schraubvorgang wird der verdrehte Dämpfer P1' allmählich nach oben relativ zur oberen Kante 10c der Einbauöffnung 10a des Bauteiles 10 verschoben, so daß der obere Teil des verdrehten Dämpfers P1' in einen Einsetzzustand kommt, während der untere Teil in einem noch uneinge­ setzten Zustand verbleibt.

Zuletzt wird, wie in Fig. 11 dargestellt, der Teil des oberen Endes des Kopfabschnittes 2, der von dem Teil des unteren Endes des Körperabschnittes 3 ergriffen ist, nach in­ nen gedrückt und dann nach außen, wodurch der verdrehte Dämpfer P1 zu seiner ur­ sprünglichen Form unter Wirkung seiner Gummielastizität zurückversetzt wird. Es er­ gibt sich die in Fig. 12 dargestellte Form des Dämpfers. Damit ist der Einsetzvorgang des schwingungsisolierenden Dämpfers P1 in die Einbauöffnung 10a des Bauteiles 10 beendet.

Im folgenden werden die Gründe erläutert, warum der Schlitz 5 im wesentlichen relativ zu dem sich in axialer Richtung erstreckenden zentralen Durchgangsloch 1 tangen­ tional angeordnet ist.

Falls der Schlitz 5 nicht im wesentlichen tangential oder auf einer vertikalen Ebene V (in Fig. 2 dargestellt) ausgebildet ist, ergeben sich folgende Nachteile: Selbst wenn der Dämpfer P1 um den zentralen Abschnitt des Schlitzes 5 (dargestellt in Fig. 6) verdreht wird, und anschließend um seine Achse A in der in Fig. 7 dargestell­ ten Weise verdreht wird, kann der Teil des oberen Endes des Kopfabschnittes 2 nicht von dem Teil des unteren Endes des Körperabschnittes 3 ergriffen werden. Somit kann der Dämpfer P1' nicht in dem verdrehten Zustand (dargestellt in Fig. 7 und 8) bleiben. Weiterhin ist festzuhalten, daß, wenn der Teil des oberen Endes des Kopfabschnittes 2, der von dem Teil des unteren Endes des Körperabschnittes 3 er­ griffen wird, zulezt nach innen und dann wiederum nach außen gedrückt wird (wie in Fig. 11 dargestellt), sich die den Schlitz definierenden Endseiten E1 und E2 gegensei­ tig stören würden und somit der ergriffene Teil des oberen Endes des Kopfabschnittes 2 nicht nach außen bewegt werden könnte.

Wie aus der vorgehenden Beschreibung entnommen werden kann, kann der schwin­ gungsisolierende Dämpfer P1 in der Ausführungsform einfach manuell in einer Ein­ bauöffnung von einem Bediener ohne die Verwendung irgendeiner Preßvorrichtung oder ariderer Werkzeuge, wie beispielsweise einen Luftdruckzylinder, installiert oder eingepaßt werden, wodurch der Einbauvorgang des Dämpfers vereinfacht und die Produktionskosten eines Tragesystems für eine Kraftfahrzeugantriebseinheit verrin­ gert werden.

Die Fig. 13 bis 16 zeigen eine weitere Ausführungsform des schwingungsisolierenden Dämpfers P1 der vorliegenden Erfindung, der ähnlich dem Dämpfer P1 der ersten Ausführungsform (vgl. Fig. 1 bis 12) gestaltet ist. Diese Ausführungsform der Fig. 13 bis 16 unterscheidet sich durch die Form des sich in axialer Richtung erstreckenden Schlitzes 5'. Der Schlitz 5' ist ein sich in axialer Richtung erstreckender Ausschnitt, der im wesentichen keilförmig gestaltet ist. Wie in Fig. 14 ersichtlich, ist der Schlitz bzw. Ausschnitt 5' durch die Endseiten E1, E2 des Dämpfers P2 definiert. Die Endseite E1 liegt im wesentlichen in einer imaginären vertikalen Ebene V1, die die Achse A ent­ hält, und erstreckt sich daher im wesentlichen in radialer Richtung nach außen. Die Endseite E2 ist parallel mit und beabstandet von der vertikalen Ebene V, die die Ach­ se A enthält. Die vertikalen Ebenen V1 und V bilden zwischen sich einen Winkel von 45°, so daß die Endseiten E1 und E2 zwischen sich den gleichen Winkel bilden. Da­ her nimmt der im wesentlichen zylindrische schwingungsisolierende Dämpfer P2 die­ ser Ausführungsform eine Form ein, in der ein im wesentlichen keilförmiger Abschnitt 5' ausgeschnitten ist. Der schwingungsisolierende Dämpfer P2 dieser Ausführungs­ form wird in eine Einbauöffnung 10a ebenso installiert, wie es bei der ersten Ausfüh­ rung des Dämpfers in den Fig. 1 bis 12 beschrieben ist:

Wie in Fig. 16 dargestellt, wird der Dämpfer P2, nachdem er verdreht ist, um seinen verdrehten Zustand P2' einzunehmen, in die Einbauöffnung mittels seiner Nut G ein gesetzt, die im Eingriff mit der Kante 10C, die die Einbauöffnung 10A des Bauteiles 10 definiert. Mittels eines Schraubvorganges wird der verdrehte Dämpfer P2' allmählich nach oben bewegt und tief in die Einbauöffnung 10A eingesetzt.

Wegen des Schlitzes oder der Aussparung 5' wird der Dämpfer 5' um seine Achse stark im Vergleich zur ersten Ausführungsform der Fig. 1 bis 12 verdrängt, so daß der äußere Durchmesser des verdrehten Dämpfers P2' sich verkleinert. Dadurch wird der weitere Montagevorgang des Dämpfers P2 in die Einbauöffnung 10a weiter verein­ facht.

Bei einem Dämpfer P2, der eine der Einbauöffnung beträchtlich größeren Außendurchmesser hat als der Durchmesser der Einbauöffnung 10a ist, und der auch zusätzlich in seiner radialen Dicke beträchtlich größer ist, wird ein entsprechend größerer Ausschnit 5' vorgesehen (vgl. Fig. 17A), wodurch auch ein solcher Dämpfer manuell in seine end­ gültige Position gebracht werden kann. Falls der äußere Durchmesser des Kopfab­ schnittes 2 nicht erheblich größer ist als der Innendurchmesser der Einbauöffnung 10A und auch seine radiale Dicke entsprechend gering ist, kann der Ausschnitt 5' ent­ sprechend kleiner gestaltet werden, wie in Fig. 178 dargestellt.

Fig. 18 zeigt eine abgewandelte Ausführungsform eines schwingungsisolierenden Dämpfers P2' der Ausführungsformen, wie sie in den Fig. 13 bis 17b dargestellt sind. Der schwingungsisolierende Dämpfer P2' dieser Ausführungsform unterscheidet sich von denen der Fig. 13 bis 17B nur in der Form seines Querschnittes senkrecht zu seiner Achse. Der Dämpfer P2' weist einen im wesentlichen ovalen Querschnitt auf und ist mit einem im wesentlichen keilförmigen Schlitz oder Ausschnitt 5' versehen. Mit diesem Beispiel soll dargestellt werden, daß ein erfindungsgemäßer schwingungsiso­ lierender Dämpfer eine Vielzahl von anderen Querschnittsformen, abgesehen von ei­ ner Zylinderform, aufweisen kann, welche alle einfach manuell in ihre Position ge­ bracht werden können. Obwohl die bevorzugten Ausführungsformen beschrieben worden sind, werden davon für Fachleute weitere Abwandlungen ersichtlich sein, die innerhalb des Rahmens des vorliegenden erfinderischen Konzeptes liegen, wie sie durch die Patentansprüche umrissen sind. Beispielsweise ist es möglich, um den Ein­ bauvorgang des schwingungsisolierenden Dämpfers P1, P2, P2' weiter zu vereinfa­ chen, den peripheren Randabschnitt 2e auszuschneiden, um den äußeren Durch­ messer des Kopfabschnittes 2 zu reduzieren, wie in Fig. 15 dargestellt, oder daß in anderer Weise die äußere Peripherie des Kopfabschnittes 2 teilweise bogenförmig ausgebildet sein kann.

Claims (7)

1. Schwingungsisolierender Dämpfer aus elastischem Material, insbesondere Gummi, mit einem Kopfabschnitt, einem Halsab­ schnitt und einem Körperabschnitt, wobei im Bereich des Halsab­ schnitts eine sich zwischen dem Kopfabschnitt und dem Körperab­ schnitt radial erstreckende Nut vorgesehen ist, und mit einem zentralen Durchgangsloch, das sich in Längsrichtung durch den Kopfabschnitt, den Halsabschnitt und den Körperabschnitt hin­ durch erstreckt gekennzeichnet durcheinen in Längsrichtung verlaufenen Schlitz (5.5'), der sich von der Innenfläche (S1) des Durchgangsloches (1) zu einer Außenfläche (S2) des Dämpfers erstreckt, wobei zumindest eine der den Schlitz (5,5') begren­ zenden Flächen (E1, E2), im wesentlichen parallel zu einer die Längsachse des Dämpfers enthaltenden Ebene (V) ist.

2. Dämpfer nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß der Kopfabschnitt (2) eine im wesentlichen kegelstumpfartige Ober­ fläche aufweist, die einen Teil einer äußeren Oberfläche des Dämpfers bildet und koaxial mit der Längsachse (A) des Dämpfers angeordnet ist.

3. Dämpfer nach Anspruch 1 oder 2 dadurch gekennzeichnet, daß Querschnitte senkrecht zu der Längsachse (A) des Dämpfers kreisringförmig sind.

4. Dämpfer nach Anspruch 1 oder 2 dadurch gekennzeichnet, daß Querschnitte senkrecht zu der Längsachse (A) des Dämpfers im wesentlichen eine ovale Ringform aufweisen.

5. Dämpfer nach zumindest einem der Ansprüche 1-4 dadurch ge­ kennzeichnet, daß die den Schlitz (5) begrenzenden Flächen (E1, E2) im wesentlichen parallel und in Kontakt miteinander sind.

6. Dämpfer nach zumindest einem der Ansprüche 1-4 dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Schlitz (5') keilförmig ist, wobei eine erste der den Schlitz (5') begrenzenden Flächen (E1) in einer ersten die Längsachse (A) des Dämpfers enthaltenden Ebene (VI) liegt, und die zweite den Schlitz begrenzende Fläche (E2) in einer zweiten Ebene (V) liegt, die parallel zur Längsachse (A) des Dämpfers angeordnet ist und mit der ersten Ebene (VI) einen Winkel einschließt.

7. Dämpfer nach zumindest einem der Ansprüche 1-6 dadurch ge­ kennzeichnet, daß zumindest eine der den Schlitz (5, 5') begren­ zenden Flächen (E1, E2) in einer Tangentialebene zu dem Durch­ gangsloch (1) liegt.