DE4406269A1 - Bremsen-Antiblockieranordnung - Google Patents
Bremsen-AntiblockieranordnungInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Bremsen-Blockierschutz
bzw. Antiblockieranordnung mit einem Druckregelventil
zur Verwendung in Zweikreis- bzw. Zweileitungs-Bremsanla
gen von Kraftfahrzeugen.
Fig. 21 veranschaulicht schematisch ein bisheriges
Antiblockiersystem (ABS). Dabei ist eine Antiblockier
anordnung d, bestehend aus mehreren Magnet- oder Solenoid
ventilen, einer durch einen Motor e angetriebenen Pumpe
sowie anderen Bauelementen innerhalb eines Gehäuses, in
den den Hauptbremszylinder a mit jeder Radbremse b ver
bindenden Bremskreis c eingebaut.
Ferner ist dabei in an sich bekannter Weise ein Druck
regelventil f in den Hinterradzweig des Bremskreises c
eingebaut. Dieses Ventil verhindert ein Blockieren der
Vorderradbremsen vor den Hinterradbremsen, wenn die Bremse
betätigt wird und das Antiblockiersystem nicht funktioniert,
um damit Spurstabilität des Fahrzeugs aufrechtzuerhalten.
Ein herkömmliches Antiblockiersystem der angegebenen
Art ist mit folgenden Problemen behaftet:
A. Das Druckregelventil f erfordert zusätzlichen (Einbau-)-
Raum, wodurch der Einbau der Anordnung erschwert wird.
B. Das Druckregelventil f muß getrennt von der Anti
blockieranlage eingebaut werden, was eine Erhöhung der
Zahl der Einbauschritte und der damit zusammenhängenden
Kosten bedingt.
C. Da das Druckregelventil f von der Antiblockieranlage
getrennt und unabhängig (eingebaut) ist, wird ein getrenn
tes Gehäuse für den Einbau der Innenteile des Druckregel
ventils f benötigt, was zu einer Erhöhung von Kosten und
Gewicht der Anordnung führt.
D. Der Einbau des Druckregelventils f in den (die) Brems
kreis oder -anlage c bedingt eine große Zahl von Rohrlei
tungsanschlüssen und erhöht die Gefahr für Bremsflüssig
keitslecks.
E. Die Einbeziehung des Druckregelventils f in die Anti
blockieranlage d ist zwar bereits untersucht bzw. ins Auge
gefaßt worden, doch muß dabei das Gehäuse vergrößert werden,
so daß die Montage der Anordnung erschwert wird. Zudem
muß das Gehäuse dabei eine spezielle Form aufweisen, so
daß ein größerer Werkzeug- und Ausrüstungsaufwand für
seine Fertigung erforderlich ist; die damit zusammenhängen
den Fertigungskosten schließen die Verwendung einer solchen
Anordnung aus.
Aufgabe der Erfindung ist die Schaffung einer Anti
blockieranlage, bei welcher das Druckregelventil und die
Solenoidventile im gleichen Gehäuse, ohne dieses zu ver
größern, untergebracht sein können, um damit die Teilegleich
heit des Gehäuses für die Verwendung in verschiedenen Arten
von Bremsanlagen zu verbessern und folglich die Kosten für
die Anordnung zu senken.
Gegenstand der Erfindung ist eine verbesserte Bremsen-
Antiblockieranordnung für Einbau in die einen Hauptbrems
zylinder mit vier Radbremsen verbindenden Bremsleitun
gen, umfassend: eine motorgetriebene Pumpe und mehrere
Solenoidventile sowie Verbindungsleitungen dafür, die
(sämtlich) in ein Gehäuse eingebaut bzw. darin vorgesehen
sind, wobei eine Anzahl von Ventileinbau-Bohrungen zur
Aufnahme von maximal acht Ventilen in Gitter(netz)form
an bzw. in einer Plan(stirn)fläche des Gehäuses vorge
sehen sind und je nach der Bremsanlagenkonfiguration vier
oder sechs elektromagnetisch betätigbare Ventile in die
Ventileinbau-Bohrungen sowie ein oder zwei durch den Druck
der Bremsflüssigkeit in den Bremsleitungen betätigbare(s)
Druckregelventil(e) in die restliche(n) Bohrung(en) einge
baut ist/sind.
Gegenstand der Erfindung ist auch eine verbesserte Anti
blockieranlage für Einbau in eine Zweikreis-Bremsanlage,
bei welcher jeweils eine Leitung eine Vorder- oder Hinter
radbremse mit ihrem diagonal gegenüberliegenden Gegenstück
verbindet (d. h. Zweikreis-Diagonalbremsanlage), welche
Anordnung dadurch gekennzeichnet ist, daß ein Einlaß-
Solenoidventil zum Öffnen oder Schließen einer Verbindung
zwischen dem Hauptbremszylinder und der (den) Vorderrad
bremse(n), ein Umschaltventil zum Öffnen oder Schließen
einer Verbindung zwischen der Vorderradbremse und der
Hinterradbremse sowie ein Auslaß-Solenoidventil zum Öffnen
oder Schließen einer Verbindung zwischen der Hinterrad
bremse und einem (Bremsflüssigkeit-)Reservoir für jeden
Bremskreis (circuit) in sechs der im Gehäuse ausgebildeten
Ventileinbau-Bohrungen eingebaut sind und (je) ein Druck
regelventil zum Regeln des Drucks der Hinterradbremse(n) für
jeden Bremskreis in zwei der im Gehäuse ausgebildeten
Ventileinbau-Bohrungen zwischen einer Auslaßöffnung zur
Hinterradbremse und dem Auslaß-Solenoidventil eingebaut
ist.
Die Erfindung betrifft (in anderer Ausgestaltung) auch
eine Antiblockieranlage für Einbau in eine Zweikreis-
Vorder- und -Hinterradbremsanlage, deren Besonderheit
darin besteht, daß zwei Kombinationen aus (je) einem
Einlaß-Solenoidventil und Auslaß-Solenoidventil für den
Vorderradbremskreis und eine Kombination aus einem Einlaß-
Solenoidventil und einem Auslaß-Solenoidventil für die
Hinterradbremsen in sechs der im Gehäuse ausgebildeten
Ventileinbau-Bohrungen eingebaut sind und ein Druckregel
ventil zum Regeln des Drucks der Hinterradbremsen für den
Hinterradbremskreis in eine Ventileinbau-Bohrung zwischen
der Auslaßöffnung zu den Hinterradbremsen und dem Auslaß-
Solenoidventil eingebaut ist.
In weiterer Ausgestaltung ist diese Antiblockieranlage
dadurch gekennzeichnet, daß zwei Kombinationen aus (je)
einem Einlaß-Solenoidventil und Auslaß-Solenoidventil für
den Vorderradbremskreis und eine Kombination aus einem
Einlaß-Solenoidventil und einem Auslaß-Solenoidventil
für den Hinterradbremskreis in sechs der im Gehäuse aus
gebildeten Ventileinbau-Bohrungen eingebaut sind und ein
Druckregelventil zum Regeln des Drucks der Hinterradbremsen
für den Hinterradbremskreis in eine Ventileinbau-Bohrung
zwischen der Einlaßöffnung zu den Hinterradbremsen und
dem Einlaß-Solenoidventil eingebaut ist.
Die Erfindung bietet die folgenden Vorteile:
- 1. Das Druckregelventil kann mit den Solenoidventilen in einem Gehäuse mit dem gleichen Außendurchmesser wie beim herkömmlichen Gehäuse mit acht Magnet- oder Solenoidven tilen, die für eine Zweikreis-Diagonalbremsanlage verwen det werden, untergebracht werden. Infolgedessen sind die Abmessungen der Antiblockieranlage nicht vergrößert, so daß diese einfacher zu montieren oder einzubauen ist.
- 2. Das gleiche Gehäuse kann mit nur geringfügigen Ände rungen bei Fertigung und Montage für verschiedene Brems kreis- oder -anlagenkonfigurationen verwendet werden, wo durch die Fertigungsleistung erhöht wird und Fertigungs kosten gesenkt werden.
- 3. Das Druckregelventil braucht nicht außerhalb des Ge häuses montiert zu werden. Dies bedeutet, daß für Einbau und Montage des Druckregelventils weder zusätzlicher (Einbau-)Raum noch zusätzlicher Arbeitsaufwand nötig ist, was zu einer Senkung der Fertigungskosten führt.
- 4. Da das Druckregelventil nicht außerhalb der Anti blockieranlage eingebaut zu werden braucht, wird die er höhte Gefahr für Bremsflüssigkeitslecks bzw. -undichtig keit vermieden.
Im folgenden sind bevorzugte Ausführungsformen der
Erfindung anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigt
Fig. 1 eine schematische Darstellung einer Bremsanlage
mit eingebauter Antiblockieranlage,
Fig. 2 eine perspektivische Darstellung des Gehäuses
der erfindungsgemäßen Antiblockieranlage nach
(Ausführungs-)Beispiel 1,
Fig. 3 eine in vergrößertem Maßstab gehaltene Schnitt
ansicht, von der Stirnseite des Gehäuses der er
findungsgemäßen Antiblockieranlage nach Beispiel 1
her gesehen,
Fig. 4 einen Schnitt längs der Linie IV-IV in Fig. 3,
Fig. 5 einen Schnitt längs der Linie V-V in Fig. 3,
Fig. 6 eine Schnittansicht eines Druckregelventils,
Fig. 7 eine schematische Darstellung einer Bremsanlage
mit eingebauter Antiblockieranlage nach Beispiel
2,
Fig. 8 eine Schnittansicht, von der Stirnfläche des Ge
häuses der erfindungsgemäßen Antiblockieranlage
nach Beispiel 2 her gesehen,
Fig. 9 einen Schnitt längs der Linie IX-IX in Fig. 8,
Fig. 10 eine schematische Darstellung einer Bremsanlage
mit eingebauter Antiblockieranlage nach Beispiel
3,
Fig. 11 eine Schnittansicht, von der Stirnfläche des Ge
häuses der erfindungsgemäßen Antiblockieranlage
nach Beispiel 3 her gesehen,
Fig. 12 einen Schnitt längs der Linie XII-XII in Fig. 11,
Fig. 13 eine schematische Darstellung einer Bremsanlage
mit eingebauter Antiblockieranlage nach Bei
spiel 4,
Fig. 14 eine Schnittansicht, von der Stirnfläche des
Gehäuses der erfindungsgemäßen Antiblockieran
lage nach Beispiel 4 her gesehen,
Fig. 15 einen Schnitt längs der Linie XV-XV in Fig. 14,
Fig. 16 einen Schnitt längs der Linie XVI-XVI in Fig. 14,
Fig. 17 eine schematische Darstellung einer Bremsanlage
mit eingebauter Antiblockieranlage nach Bei
spiel 5,
Fig. 18 eine Schnittansicht, von der Stirnfläche des
Gehäuses der erfindungsgemäßen Antiblockieran
lage nach Beispiel 5 her gesehen,
Fig. 19 einen Schnitt längs der Linie XIX-XIX in Fig. 18,
Fig. 20 einen Schnitt längs der Linie IIX-IIX (XX-XX)
in Fig. 18 und
Fig. 21 eine schematische Darstellung einer herkömmlichen
Antiblockieranlage.
Fig. 1 veranschaulicht ein Beispiel einer in eine
Zweikreis-Diagonalbremsanlage eingebauten Antiblockieran
lage 10, die in Fig. 2 in perspektivischer Darstellung
gezeigt ist.
Die Antiblockieranlage 10 ist über Hauptbremsleitungen
21, 22, welche einen Hauptbremszylinder 20 mit den jeweili
gen Radbremsen 31, 32, 33, 34 verbinden, eingebaut und aus
noch zu beschreibenden, in ein Gehäuse 40 eingebauten Bau
elementen aufgebaut.
Das kasten- oder würfelförmige Gehäuse 40 ist, von der
Stirnfläche 45a her gesehen, um die lotrechte Mittellinie
symmetrisch geformt und weist acht von der Stirnfläche her
in zwei Reihen ausgebildete Ventileinbau-Bohrungen 41-44
auf.
Bei dieser Ausführungsform dienen von den acht Ventil
einbau-Bohrungen die Bohrungen 41, 42, 42, 43, 43 für
den Einbau von Magnet- oder Solenoidventilen, während die
beiden inneren Bohrungen 44, 44 in der oberen Reihe für
den Einbau von Druckregelventilen benutzt werden.
Gemäß Fig. 2 sind in der Oberseite 45b des Gehäuses 40
mit dem Hauptbremszylinder 20 verbundene Einlaßöffnungen
81, 81, mit den Vorderradbremsen 31, 33 verbundene Auslaß
öffnungen 82, 82 sowie mit den Hinterradbremsen 32, 34
verbundene Auslaßöffnungen 83, 83 ausgebildet.
Fig. 3 veranschaulicht im Schnitt die rechte Hälfte
des symmetrischen Gehäuses 40, wobei ein normalerweise
offenes Einlaß-Solenoidventil 51 in die obere äußere Ein
bau-Bohrung 41, ein normalerweise offenes Wähl- bzw.
Umschalt-Solenoidventil 52 in die untere äußere Einbau-
Bohrung 42, ein normalerweise geschlossenes Auslaß-Solenoid
ventil 53 in die untere innere Einbau-Bohrung 43 und ein
Druckregelventil 54 in die obere innere Einbau-Bohrung 44
eingebaut sind.
Im Unterteil des Gehäuses 40 sind ein Vorratsbehälter
oder Reservoir 62 und eine Ablaßkammer 63 jeweils in Form
einer Bohrung ausgebildet, die von der Unterseite 45d des
Gehäuses her in Aufwärtsrichtung geformt ist.
Im Mittelbereich des Gehäuses 40 (in der Mitte zwischen
den in die oberen und unteren Einbau-Bohrungen eingebau
ten Solenoidventilen) ist in waagerechter Lage eine Pumpe
64 eingebaut, die durch die Antriebskraft eines Motors 61
angetrieben wird, der seinerseits gemäß Fig. 2 an der
Rückseite 45c des Gehäuses 40 unter einem rechten Winkel
zur Pumpe 64 angebaut bzw. angeflanscht ist.
Im Gehäuse 40 sind Bremsflüssigkeitsleitungen auf die
im folgenden beschriebene Weise ausgebildet. Von der
Stirnfläche her gesehen, sind diese Bremsflüssigkeitslei
tungen ebenfalls symmetrisch um die lotrechte Mittellinie
des Gehäuses geformt, weshalb nachstehend nur die in der
rechten Hälfte des Gehäuses vorgesehenen Leitungen be
schrieben werden sollen.
Eine erste lotrechte Leitung 65a ist lotrecht von
der Einlaßöffnung 81 an der Oberseite 45b des Gehäuses 40
in Abwärtsrichtung gebohrt, um einen Durchgang zur Ablaß
kammer 63 herzustellen. Eine zweite lotrechte Leitung 65c
ist von der Auslaßöffnung 82 ausgehend von der Oberseite
45b her gebohrt, um einen Durchgang zur Ventileinbau-
Bohrung 41 herzustellen. Eine dritte lotrechte Leitung 65d
ist diagonal von der Innenfläche der Ventileinbau-Bohrung
41 aus geformt, um einen Durchgang zum hinteren Ende der
unterhalb der Bohrung 41 angeordneten Ventileinbau-Bohrung
42 herzustellen.
Eine lotrecht von der Oberseite 45b her ausgebildete
vierte lotrechte Leitung 65f setzt sich zu der unmittelbar
darunter liegenden Ventileinbau-Bohrung 43 hin fort, um
einen Durchgang zwischen diesen beiden Bohrungen zu bilden;
die Öffnung der vierten lotrechten Leitung ist mittels
einer Verschlußkappe 72 verschlossen. Eine fünfte lotrech
te Leitung 65g ist lotrecht von der Auslaßöffnung 83 an der
Oberseite 45b her ausgebildet und stellt einen Durchgang
zum hinteren Ende der Ventileinbau-Bohrung 44 her. Eine
sechste lotrechte Leitung 65h ist lotrecht vom Reservoir
62 aus in Richtung auf die Oberseite 45b gebohrt und stellt
einen Durchgang zwischen dem Reservoir 62 und der Pumpe
64 her. Eine siebte lotrechte Leitung 65j ist lotrecht von
der Ablaßkammer 63 in Richtung auf die Oberseite 45b ge
formt und stellt einen Durchgang zwischen der Ablaßkammer
63 und der Pumpe 64 her.
Weiterhin ist eine erste waagerechte Leitung 65b in
waagerechter Richtung von der Ventileinbau-Bohrung 41 in
Richtung auf die Rückseite 45c (durch Bohren) ausgebildet,
um einen Durchgang zwischen der Bohrung 41 und der ersten
lotrechten Leitung 65a herzustellen. Eine zweite waagerech
te Leitung 65e ist waagerecht von der rechten Seite 45e
des Gehäuses 40 zur Ventileinbau-Bohrung 42 geformt und
setzt sich daraufhin zur Ventileinbau-Bohrung 43 fort,
um einen Durchgang zwischen diesen beiden Bohrungen zu
formen; die Öffnung dieser zweiten waagerechten Leitung
ist durch eine Verschlußkappe 71 verschlossen. Eine dritte
waagerechte Leitung 65i ist in waagerechter Richtung von
der Ventileinbau-Bohrung 43 in Richtung auf die Rückseite
45c geformt und bildet einen Durchgang zur sechsten lot
rechten Leitung 65h.
Die Druckregelventile 54, 54 sind hydraulisch betätigte,
normalerweise offene Ventile, die zur Minderung des Brems
drucks der Hinterradbremsen in Abhängigkeit vom Vorder
rad-Bremsdruck dienen, um damit ein Blockieren der Hinter
räder vor einem Blockieren der Vorderräder zu verhindern.
Die Druckregelventile sind in einen veränderlichen Durch
messer besitzende Ventileinbau-Bohrungen 44, 44 eingesetzt,
die im Gehäuse 40 ausgebildet sind.
Fig. 6 veranschaulicht ein Beispiel eines Druckregel
ventils 54.
Ein in der Ventileinbau-Bohrung 44 geführter Kolben
54a besteht aus einem Kopf 54b (an der rechten Seite von
Fig. 6) und einem einen kleinen Durchmesser besitzenden
Hals 54d, der den Kopf von einem Körper 54c trennt. Dabei
ist eine einen L-förmigen Querschnitt besitzende Lippen
dichtung 54e um die Außenseite des Halses 54d herum aufge
setzt. Die Anbringstellung der Lippendichtung 54e bildet
die Grenzlinie zur Unterteilung des Inneren der Ventilein
bau-Bohrung 44 in zwei Unterteile, nämlich eine Kammer 44a,
die einen Durchgang zu der Ventileinbau-Bohrung 43, in
welche das Solenoidventil 53 eingesetzt ist, aufweist,
und eine Kammer 44b, die einen Durchgang zur Auslaßöffnung
83 aufweist. An jeder Seite der Lippendichtung 54e ist
(je) ein Ansatz 54f angeformt, wobei sich der Ansatz 54f,
der an der der Kammer 44a zugewandten Seitenfläche ange
formt ist, an die Kante anlegt, die dort geformt ist, wo
der Hals 54d in den Körper 54c übergeht, wodurch ein
Durchgang zwischen der Kammer 44a und der Kammer 44b fest
gelegt ist. Eine Feder 54g, die zwischen der die Öffnung
der Ventileinbau-Bohrung 44 verschließenden Verschluß
kappe 55 und dem Kolben 54a zusammengedrückt ist, drängt
den Kolben 54a in Richtung auf die Kammer 44b.
Die dem Kopf 54b des Kolbens 54a zugewandte Seiten
fläche (Flanke) der Lippendichtung 54e und die Stirnfläche
des Kopfes 54b bilden eine Ventilanordnung, bei welcher
dann, wenn der auf den Kolben 54a wirkende Druck eine
spezifizierte Größe erreicht, der Kolben 54a nach links
(gemäß Fig. 6) verschoben wird, um die Bremsflüssigkeits
leitung zu schließen. Anschließend öffnet und schließt
die Ventilanordnung zur Erhöhung des Drucks in der Kammer
44b um eine Größe entsprechend der Druckminderung in die
ser Kammer, wenn der Druck in der Kammer 44a ansteigt.
Die Lippendichtung 54e selbst bildet auch ein Einwege
ventil, das einen Flüssigkeitsstrom nur um ihren Außenum
fang von der Kammer 44b zur Kammer 44a zuläßt.
Ausgestaltung und Wirkungsweise dieses Druckregelven
tils 54 sind (aus dem Stand der Technik) an sich bekannt,
so daß vorliegend auf eine genaue Erläuterung der Wirkungs
weise des Druckregelventils verzichtet wird.
Die Fig. 7 bis 9 veranschaulichen eine andere Ausfüh
rungsform der Erfindung, die auf eine Offenkreis-Anti
blockierbremsanlage anwendbar ist.
Die Ausgestaltung nach diesem Ausführungsbeispiel
entspricht derjenigen nach Beispiel 1, nur mit dem Unter
schied, daß der im Gehäuse 40 geformte Vorratsbehälter
bzw. das Reservoir 62 weggelassen ist, wobei das an der
Seite des Hauptbremszylinders 20 gelegene Reservoir 21
auch als Reservoir 62 wirkt, für welches eine Rohrleitung
23 zur Verbindung des Reservoirs 21 mit dem Gehäuse 40
hinzugefügt ist.
Gemäß Fig. 8 ist eine sechste lotrechte Leitung 65h
mit einem Durchgang zur Pumpe 64 zur Unterseite 45d des
Gehäuses 40 verlängert, wobei an dem an der Unterseite
mündenden Ende der sechsten lotrechten Leitung 65h eine
Auslaßöffnung 84 ausgebildet ist.
Da im Gehäuse 40 kein zusätzlicher Raum für ein (weite
res) Reservoir nötig ist, kann die Höhe des Gehäuses bei
dieser Ausführungsform kleiner sein als beim Gehäuse nach
Beispiel 1.
Die Fig. 10 bis 12 veranschaulichen ein Beispiel die
ser Erfindung, das auf eine Bremsanlage mit geschlossenem
Kreislauf (closed circuit) aus einer Zweikreis-Vorderrad- und
-Hinterradbremsenanlage anwendbar ist.
Bei dieser Ausführungsform sind zwei Kombinationen
aus (je) einem Einlaß-Solenoidventil 51 und einem Auslaß-
Solenoidventil 53 in den Vorderradkreis einbezogen, während
eine derartige Kombination in den Hinterradkreis einge
baut ist. Ein Druckregelventil 54 ist dabei nur in den
Hinterradkreis integriert. Von der Stirnfläche 45a des
Gehäuses 40 aus sind sieben Ventileinbau-Bohrungen ausge
bildet, wobei drei Bohrungen 44, 46, 46 in einer oberen
Reihe und vier Bohrungen 43, 43, 46, 46 in einer unteren
Reihe liegen. Von der Stirnfläche 45a aus gesehen, sind
dabei zwei Einlaß-Solenoidventile 51, 51 sowie zwei Aus
laß-Solenoidventile 53, 53 in die beiden oberen bzw.
zwei untere Ventileinbau-Bohrungen 46, 46, 46 an der linken
Seite des Gehäuses für die Steuerung der Vorderradbremsen
31, 33 eingebaut.
Von der Stirnfläche 45a her gesehen, sind ein Einlaß-
Solenoidventil 51 und ein Auslaß-Solenoidventil 53 in
Gehäusebohrungen 42 bzw. 43 in der unteren rechten Hälfte
des Gehäuses für die Steuerung der Hinterradbremsen 32,
34 eingebaut; in eine Ventileinbau-Bohrung 44 in der
oberen rechten Hälfte des Gehäuses ist ein Druckregel
ventil 54 eingebaut.
Die Bremsflüssigkeitsleitungen in der linken Hälfte
des Gehäuses 40 sind auf die gleiche Weise wie bei den
vorher beschriebenen Beispielen angeordnet, so daß auf
ihre Beschreibung verzichtet werden kann. Nachstehend ist
nur die Anordnung von Flüssigkeitsleitungen in der rechten
Seite des Gehäuses im einzelnen erläutert. Die Anordnung
des Reservoirs 62, der Ablaßkammer 63 und der Pumpe 64 ent
spricht derjenigen nach Beispiel 1.
Bei dieser Ausführungsform sind eine erste waagerech
te Leitung 65b, eine zweite lotrechte Leitung 65c und
eine dritte lotrechte Leitung 65d (entsprechend der Be
zeichnungsweise nach Beispiel 1) nicht erforderlich, wobei
jedoch eine weitere Flüssigkeitsleitung, d. h. eine fünfte
waagerechte Leitung 65k hinzugefügt ist. Diese Leitung ist
waagerecht von der Ventileinbau-Bohrung 42 aus in Richtung
auf die Rückseite 45c (durch Bohren) geformt, um einen
Durchgang zur ersten lotrechten Leitung 65a zu bilden.
Die vorstehend beschriebene Konstruktion ermöglicht es, daß
eine Antiblockieranordnung, die ein Druckregelventil für
einen Zweikreis- oder Zweileitungs-Vorderradbremsenkreis- und
-Hinterradbremsenkreis aufnimmt, mit nur geringfügigen
Änderungen des gleichen Gehäuses hergestellt werden kann,
das für eine Zweikreis-Diagonalbremsanlage gemäß Beispiel
1 benutzt wird.
Fig. 13 veranschaulicht eine weitere Ausführungsform
der erfindungsgemäßen Antiblockieranordnung für eine Zwei
kreis-Vorderrad- und -Hinterradbremsanlage (two-line front
brakes and rear brakes circuit). Während in Beispiel 3 das
Druckregelventil zwischen dem Auslaß-Solenoidventil und
der Auslaßöffnung zur Hinterradbremse angeordnet ist,
ist im vorliegenden Fall das Druckregelventil zwischen dem
Einlaß-Solenoidventil und der Einlaßöffnung vom Haupt
bremszylinder angeordnet.
Wie aus Fig. 14 hervorgeht, ist bei dieser Ausführungs
form die Position der Ventileinbau-Bohrung 44 im Gehäuse
40 gegenüber derjenigen nach Beispiel 3 geändert; diese
Bohrung ist von der oberen äußeren Seite der Stirnfläche
45a aus in Richtung auf die Rückseite 45c geformt. Gemäß
Fig. 15 ist ferner eine erste lotrechte Leitung 65a von
der Ablaßkammer 63 aus in Richtung auf die Oberseite 45b
ausgebildet, um einen Durchgang zur Ventileinbau-Bohrung
44 herzustellen. Eine fünfte waagerechte Leitung 65k ist
in waagerechter Richtung von der Ventileinbau-Bohrung 42
aus in Richtung auf die Rückseite 45c ausgebildet und bildet
einen Durchgang zur ersten lotrechten Leitung 65a. Eine
zweite lotrechte Leitung 65c ist von der Oberseite 45b aus
lotrecht in Richtung auf die Unterseite 45d ausgebildet
und stellt einen Durchgang zur Ventileinbau-Bohrung 44 her.
Bei diesem Beispiel sind ebenfalls die erste waagerech
te Leitung 65b und die dritte lotrechte Leitung 65d ge
mäß Beispiel 1 nicht nötig; andererseits ist jedoch eine
andere Flüssigkeitsleitung, d. h. die fünfte waagerechte
Leitung 65k hinzugefügt.
Bei der in diesem Beispiel beschriebenen Konstruktion
kann die (Einbau-)Lage des Druckregelventils 54 mit nur
geringfügigen Änderungen der Bohrstellen der Gehäuse-
Bohrungen und in der Fertigung der Bremsflüssigkeitslei
tungen einfach geändert werden.
Fig. 17 veranschaulicht noch eine weitere Ausführungs
form der Erfindung, die auf eine Zweikreis-Diagonalbrems
anlage anwendbar ist. Wie aus dieser Darstellung hervor
geht, ist dabei das gemäß Beispiel 1 zwischen dem Einlaß-
Solenoidventil 51 und dem Auslaß-Solenoidventil 53
eingebaute Umschalt-Solenoidventil 52 weggelassen.
Gemäß den Fig. 18 bis 20 ist bei dieser Ausführungs
form im Gegensatz zur Konstruktion des Gehäuses 40 nach
Beispiel 1 weder eine Ventileinbau-Bohrung 41 noch ein
Umschaltventil 52 vorgesehen. Mit anderen Worten: das
Einlaß-Solenoidventil 51 ist in die Ventileinbau-Bohrung
42 eingebaut. Außerdem ist eine zweite lotrechte Leitung
65c (lotrecht) von der Oberseite 45b in Richtung auf die
Unterseite 45d geformt, um einen Durchgang zur Ventilein
bau-Bohrung 42 herzustellen. Eine vierte waagerechte
Leitung 65k ist (waagerecht) von der Ventileinbau-Bohrung
42 in Richtung auf die Rückseite 45c geformt und bildet
einen Durchgang zur ersten lotrechten Leitung 65a. Darüber
hinaus sind im vorliegenden Fall die gemäß Beispiel 1
vorgesehene erste waagerechte Leitung 65b und die dritte
lotrechte Leitung 65d nicht nötig.
Mit der in diesem Beispiel beschriebenen Konstruktion
kann mit nur geringfügigen Änderungen der Bohrstellen
für die Gehäuse-Bohrungen und bezüglich der Fertigung
der Bremsflüssigkeitsleitungen eine andere Art eines
Bremskreises bzw. einer Bremsanlage ohne weiteres im
Gehäuse 40 ausgebildet werden.
Das Druckregelventil 54 ist nicht auf die in den Bei
spielen 1 bis 5 beschriebenen Einbaustellen beschränkt,
sondern kann auch in anderen Positionen angeordnet sein.
Claims (4)
1. Bremsen-Antiblockieranordnung für Einbau in die
einen Hauptbremszylinder (4) mit vier Radbremsen ver
bindenden Bremsleitungen, umfassend: eine motorgetriebene
Pumpe und mehrere Solenoidventile sowie Verbindungsleitun
gen dafür, die (sämtlich) in ein Gehäuse eingebaut bzw.
darin vorgesehen sind, wobei eine Anzahl von Ventilein
bau-Bohrungen zur Aufnahme von maximal acht Ventilen in
Gitter(netz)form an bzw. in einer Plan(stirn)fläche des
Gehäuses vorgesehen sind und je nach der Bremsanlagen
konfiguration vier oder sechs elektromagnetisch betätigbare
Ventile in die Ventileinbau-Bohrungen sowie ein oder zwei
durch den Druck der Bremsflüssigkeit in den Bremsleitungen
betätigbare(s) Druckregelventil(e) in die restliche(n)
Bohrung(en) eingebaut ist/sind.
2. Antiblockieranordnung nach Anspruch 1 für Einbau
in eine Zweikreis-Diagonalbremsanlage, dadurch gekennzeich
net, daß ein Einlaß-Solenoidventil zum Öffnen oder
Schließen einer Verbindung zwischen dem Hauptbremszylin
der und der (den) Vorderradbremse(n), ein Umschaltven
til zum Öffnen oder Schließen einer Verbindung zwischen
der Vorderradbremse und der Hinterradbremse sowie ein Aus
laß-Solenoidventil zum Öffnen oder Schließen einer Verbin
dung zwischen der Hinterradbremse und einem (Bremsflüssig
keit-)Reservoir für jeden Bremskreis (circuit) in sechs der
im Gehäuse ausgebildeten Ventileinbau-Bohrungen eingebaut
sind und (je) ein Druckregelventil zum Regeln des Drucks
der Hinterradbremse(n) für jeden Bremskreis in zwei der
im Gehäuse ausgebildeten Ventileinbau-Bohrungen zwischen
einer Auslaßöffnung zur Hinterradbremse und dem Auslaß-
Solenoidventil eingebaut ist.
3. Antiblockieranordnung nach Anspruch 1 für Einbau
in eine Zweikreis- oder Zweileitung-Vorderrad- und
-Hinterradbremsanlage, dadurch gekennzeichnet, daß zwei
Kombinationen aus (je) einem Einlaß-Solenoidventil und
Auslaß-Solenoidventil für den Vorderradbremskreis und
eine Kombination aus einem Einlaß-Solenoidventil und einem
Auslaß-Solenoidventil für die Hinterradbremsen in sechs
der im Gehäuse ausgebildeten Ventileinbau-Bohrungen einge
baut sind und ein Druckregelventil zum Regeln des Drucks
der Hinterradbremsen für den Hinterradbremskreis in eine
Ventileinbau-Bohrung zwischen der Auslaßöffnung zu den
Hinterradbremsen und dem Auslaß-Solenoidventil eingebaut
ist.
4. Antiblockieranordnung nach Anspruch 1 für Einbau
in eine Zweikreis- oder Zweileitung-Vorderrad- und -Hinter
radbremsanlage, dadurch gekennzeichnet, daß zwei Kombina
tionen aus (je) einem Einlaß-Solenoidventil und Auslaß-
Solenoidventil für den Vorderradbremskreis und eine Kombi
nation aus einem Einlaß-Solenoidventil und einem Auslaß-
Solenoidventil für den Hinterradbremskreis in sechs der
im Gehäuse ausgebildeten Ventileinbau-Bohrungen eingebaut
sind und ein Druckregelventil zum Regeln des Drucks der
Hinterradbremsen für den Hinterradbremskreis in eine Ven
tileinbau-Bohrung zwischen der Einlaßöffnung zu den Hinter
radbremsen und dem Einlaß-Solenoidventil eingebaut ist.
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