DE4406269A1

DE4406269A1 - Bremsen-Antiblockieranordnung

Info

Publication number: DE4406269A1
Application number: DE4406269A
Authority: DE
Original assignee: Nisshinbo Industries Inc; Nisshin Spinning Co Ltd
Current assignee: Nisshinbo Holdings Inc
Priority date: 1993-03-05
Filing date: 1994-02-25
Publication date: 1994-09-08
Also published as: JP3600937B2; JPH06255461A; US5593216A

Description

Die Erfindung betrifft eine Bremsen-Blockierschutz bzw. Antiblockieranordnung mit einem Druckregelventil zur Verwendung in Zweikreis- bzw. Zweileitungs-Bremsanla gen von Kraftfahrzeugen.

Fig. 21 veranschaulicht schematisch ein bisheriges Antiblockiersystem (ABS). Dabei ist eine Antiblockier anordnung d, bestehend aus mehreren Magnet- oder Solenoid ventilen, einer durch einen Motor e angetriebenen Pumpe sowie anderen Bauelementen innerhalb eines Gehäuses, in den den Hauptbremszylinder a mit jeder Radbremse b ver bindenden Bremskreis c eingebaut.

Ferner ist dabei in an sich bekannter Weise ein Druck regelventil f in den Hinterradzweig des Bremskreises c eingebaut. Dieses Ventil verhindert ein Blockieren der Vorderradbremsen vor den Hinterradbremsen, wenn die Bremse betätigt wird und das Antiblockiersystem nicht funktioniert, um damit Spurstabilität des Fahrzeugs aufrechtzuerhalten.

Ein herkömmliches Antiblockiersystem der angegebenen Art ist mit folgenden Problemen behaftet:

A. Das Druckregelventil f erfordert zusätzlichen (Einbau-)- Raum, wodurch der Einbau der Anordnung erschwert wird.

B. Das Druckregelventil f muß getrennt von der Anti blockieranlage eingebaut werden, was eine Erhöhung der Zahl der Einbauschritte und der damit zusammenhängenden Kosten bedingt.

C. Da das Druckregelventil f von der Antiblockieranlage getrennt und unabhängig (eingebaut) ist, wird ein getrenn tes Gehäuse für den Einbau der Innenteile des Druckregel ventils f benötigt, was zu einer Erhöhung von Kosten und Gewicht der Anordnung führt.

D. Der Einbau des Druckregelventils f in den (die) Brems kreis oder -anlage c bedingt eine große Zahl von Rohrlei tungsanschlüssen und erhöht die Gefahr für Bremsflüssig keitslecks.

E. Die Einbeziehung des Druckregelventils f in die Anti blockieranlage d ist zwar bereits untersucht bzw. ins Auge gefaßt worden, doch muß dabei das Gehäuse vergrößert werden, so daß die Montage der Anordnung erschwert wird. Zudem muß das Gehäuse dabei eine spezielle Form aufweisen, so daß ein größerer Werkzeug- und Ausrüstungsaufwand für seine Fertigung erforderlich ist; die damit zusammenhängen den Fertigungskosten schließen die Verwendung einer solchen Anordnung aus.

Aufgabe der Erfindung ist die Schaffung einer Anti blockieranlage, bei welcher das Druckregelventil und die Solenoidventile im gleichen Gehäuse, ohne dieses zu ver größern, untergebracht sein können, um damit die Teilegleich heit des Gehäuses für die Verwendung in verschiedenen Arten von Bremsanlagen zu verbessern und folglich die Kosten für die Anordnung zu senken.

Gegenstand der Erfindung ist eine verbesserte Bremsen- Antiblockieranordnung für Einbau in die einen Hauptbrems zylinder mit vier Radbremsen verbindenden Bremsleitun gen, umfassend: eine motorgetriebene Pumpe und mehrere Solenoidventile sowie Verbindungsleitungen dafür, die (sämtlich) in ein Gehäuse eingebaut bzw. darin vorgesehen sind, wobei eine Anzahl von Ventileinbau-Bohrungen zur Aufnahme von maximal acht Ventilen in Gitter(netz)form an bzw. in einer Plan(stirn)fläche des Gehäuses vorge sehen sind und je nach der Bremsanlagenkonfiguration vier oder sechs elektromagnetisch betätigbare Ventile in die Ventileinbau-Bohrungen sowie ein oder zwei durch den Druck der Bremsflüssigkeit in den Bremsleitungen betätigbare(s) Druckregelventil(e) in die restliche(n) Bohrung(en) einge baut ist/sind.

Gegenstand der Erfindung ist auch eine verbesserte Anti blockieranlage für Einbau in eine Zweikreis-Bremsanlage, bei welcher jeweils eine Leitung eine Vorder- oder Hinter radbremse mit ihrem diagonal gegenüberliegenden Gegenstück verbindet (d. h. Zweikreis-Diagonalbremsanlage), welche Anordnung dadurch gekennzeichnet ist, daß ein Einlaß- Solenoidventil zum Öffnen oder Schließen einer Verbindung zwischen dem Hauptbremszylinder und der (den) Vorderrad bremse(n), ein Umschaltventil zum Öffnen oder Schließen einer Verbindung zwischen der Vorderradbremse und der Hinterradbremse sowie ein Auslaß-Solenoidventil zum Öffnen oder Schließen einer Verbindung zwischen der Hinterrad bremse und einem (Bremsflüssigkeit-)Reservoir für jeden Bremskreis (circuit) in sechs der im Gehäuse ausgebildeten Ventileinbau-Bohrungen eingebaut sind und (je) ein Druck regelventil zum Regeln des Drucks der Hinterradbremse(n) für jeden Bremskreis in zwei der im Gehäuse ausgebildeten Ventileinbau-Bohrungen zwischen einer Auslaßöffnung zur Hinterradbremse und dem Auslaß-Solenoidventil eingebaut ist.

Die Erfindung betrifft (in anderer Ausgestaltung) auch eine Antiblockieranlage für Einbau in eine Zweikreis- Vorder- und -Hinterradbremsanlage, deren Besonderheit darin besteht, daß zwei Kombinationen aus (je) einem Einlaß-Solenoidventil und Auslaß-Solenoidventil für den Vorderradbremskreis und eine Kombination aus einem Einlaß- Solenoidventil und einem Auslaß-Solenoidventil für die Hinterradbremsen in sechs der im Gehäuse ausgebildeten Ventileinbau-Bohrungen eingebaut sind und ein Druckregel ventil zum Regeln des Drucks der Hinterradbremsen für den Hinterradbremskreis in eine Ventileinbau-Bohrung zwischen der Auslaßöffnung zu den Hinterradbremsen und dem Auslaß- Solenoidventil eingebaut ist.

In weiterer Ausgestaltung ist diese Antiblockieranlage dadurch gekennzeichnet, daß zwei Kombinationen aus (je) einem Einlaß-Solenoidventil und Auslaß-Solenoidventil für den Vorderradbremskreis und eine Kombination aus einem Einlaß-Solenoidventil und einem Auslaß-Solenoidventil für den Hinterradbremskreis in sechs der im Gehäuse aus gebildeten Ventileinbau-Bohrungen eingebaut sind und ein Druckregelventil zum Regeln des Drucks der Hinterradbremsen für den Hinterradbremskreis in eine Ventileinbau-Bohrung zwischen der Einlaßöffnung zu den Hinterradbremsen und dem Einlaß-Solenoidventil eingebaut ist.

Die Erfindung bietet die folgenden Vorteile:

1. Das Druckregelventil kann mit den Solenoidventilen in einem Gehäuse mit dem gleichen Außendurchmesser wie beim herkömmlichen Gehäuse mit acht Magnet- oder Solenoidven tilen, die für eine Zweikreis-Diagonalbremsanlage verwen det werden, untergebracht werden. Infolgedessen sind die Abmessungen der Antiblockieranlage nicht vergrößert, so daß diese einfacher zu montieren oder einzubauen ist.
2. Das gleiche Gehäuse kann mit nur geringfügigen Ände rungen bei Fertigung und Montage für verschiedene Brems kreis- oder -anlagenkonfigurationen verwendet werden, wo durch die Fertigungsleistung erhöht wird und Fertigungs kosten gesenkt werden.
3. Das Druckregelventil braucht nicht außerhalb des Ge häuses montiert zu werden. Dies bedeutet, daß für Einbau und Montage des Druckregelventils weder zusätzlicher (Einbau-)Raum noch zusätzlicher Arbeitsaufwand nötig ist, was zu einer Senkung der Fertigungskosten führt.
4. Da das Druckregelventil nicht außerhalb der Anti blockieranlage eingebaut zu werden braucht, wird die er höhte Gefahr für Bremsflüssigkeitslecks bzw. -undichtig keit vermieden.

Im folgenden sind bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigt

Fig. 1 eine schematische Darstellung einer Bremsanlage mit eingebauter Antiblockieranlage,

Fig. 2 eine perspektivische Darstellung des Gehäuses der erfindungsgemäßen Antiblockieranlage nach (Ausführungs-)Beispiel 1,

Fig. 3 eine in vergrößertem Maßstab gehaltene Schnitt ansicht, von der Stirnseite des Gehäuses der er findungsgemäßen Antiblockieranlage nach Beispiel 1 her gesehen,

Fig. 4 einen Schnitt längs der Linie IV-IV in Fig. 3,

Fig. 5 einen Schnitt längs der Linie V-V in Fig. 3,

Fig. 6 eine Schnittansicht eines Druckregelventils,

Fig. 7 eine schematische Darstellung einer Bremsanlage mit eingebauter Antiblockieranlage nach Beispiel 2,

Fig. 8 eine Schnittansicht, von der Stirnfläche des Ge häuses der erfindungsgemäßen Antiblockieranlage nach Beispiel 2 her gesehen,

Fig. 9 einen Schnitt längs der Linie IX-IX in Fig. 8,

Fig. 10 eine schematische Darstellung einer Bremsanlage mit eingebauter Antiblockieranlage nach Beispiel 3,

Fig. 11 eine Schnittansicht, von der Stirnfläche des Ge häuses der erfindungsgemäßen Antiblockieranlage nach Beispiel 3 her gesehen,

Fig. 12 einen Schnitt längs der Linie XII-XII in Fig. 11,

Fig. 13 eine schematische Darstellung einer Bremsanlage mit eingebauter Antiblockieranlage nach Bei spiel 4,

Fig. 14 eine Schnittansicht, von der Stirnfläche des Gehäuses der erfindungsgemäßen Antiblockieran lage nach Beispiel 4 her gesehen,

Fig. 15 einen Schnitt längs der Linie XV-XV in Fig. 14,

Fig. 16 einen Schnitt längs der Linie XVI-XVI in Fig. 14,

Fig. 17 eine schematische Darstellung einer Bremsanlage mit eingebauter Antiblockieranlage nach Bei spiel 5,

Fig. 18 eine Schnittansicht, von der Stirnfläche des Gehäuses der erfindungsgemäßen Antiblockieran lage nach Beispiel 5 her gesehen,

Fig. 19 einen Schnitt längs der Linie XIX-XIX in Fig. 18,

Fig. 20 einen Schnitt längs der Linie IIX-IIX (XX-XX) in Fig. 18 und

Fig. 21 eine schematische Darstellung einer herkömmlichen Antiblockieranlage.

(Ausführungs-)Beispiel 1 A. Gesamtaufbau (Fig. 1)

Fig. 1 veranschaulicht ein Beispiel einer in eine Zweikreis-Diagonalbremsanlage eingebauten Antiblockieran lage 10, die in Fig. 2 in perspektivischer Darstellung gezeigt ist.

Die Antiblockieranlage 10 ist über Hauptbremsleitungen 21, 22, welche einen Hauptbremszylinder 20 mit den jeweili gen Radbremsen 31, 32, 33, 34 verbinden, eingebaut und aus noch zu beschreibenden, in ein Gehäuse 40 eingebauten Bau elementen aufgebaut.

B. Gehäuse (Fig. 2 bis 4)

Das kasten- oder würfelförmige Gehäuse 40 ist, von der Stirnfläche 45a her gesehen, um die lotrechte Mittellinie symmetrisch geformt und weist acht von der Stirnfläche her in zwei Reihen ausgebildete Ventileinbau-Bohrungen 41-44 auf.

Bei dieser Ausführungsform dienen von den acht Ventil einbau-Bohrungen die Bohrungen 41, 42, 42, 43, 43 für den Einbau von Magnet- oder Solenoidventilen, während die beiden inneren Bohrungen 44, 44 in der oberen Reihe für den Einbau von Druckregelventilen benutzt werden.

Gemäß Fig. 2 sind in der Oberseite 45b des Gehäuses 40 mit dem Hauptbremszylinder 20 verbundene Einlaßöffnungen 81, 81, mit den Vorderradbremsen 31, 33 verbundene Auslaß öffnungen 82, 82 sowie mit den Hinterradbremsen 32, 34 verbundene Auslaßöffnungen 83, 83 ausgebildet.

Fig. 3 veranschaulicht im Schnitt die rechte Hälfte des symmetrischen Gehäuses 40, wobei ein normalerweise offenes Einlaß-Solenoidventil 51 in die obere äußere Ein bau-Bohrung 41, ein normalerweise offenes Wähl- bzw. Umschalt-Solenoidventil 52 in die untere äußere Einbau- Bohrung 42, ein normalerweise geschlossenes Auslaß-Solenoid ventil 53 in die untere innere Einbau-Bohrung 43 und ein Druckregelventil 54 in die obere innere Einbau-Bohrung 44 eingebaut sind.

Im Unterteil des Gehäuses 40 sind ein Vorratsbehälter oder Reservoir 62 und eine Ablaßkammer 63 jeweils in Form einer Bohrung ausgebildet, die von der Unterseite 45d des Gehäuses her in Aufwärtsrichtung geformt ist.

Im Mittelbereich des Gehäuses 40 (in der Mitte zwischen den in die oberen und unteren Einbau-Bohrungen eingebau ten Solenoidventilen) ist in waagerechter Lage eine Pumpe 64 eingebaut, die durch die Antriebskraft eines Motors 61 angetrieben wird, der seinerseits gemäß Fig. 2 an der Rückseite 45c des Gehäuses 40 unter einem rechten Winkel zur Pumpe 64 angebaut bzw. angeflanscht ist.

C. Bremsflüssigkeitsleitungen (Fig. 3 bis 5)

Im Gehäuse 40 sind Bremsflüssigkeitsleitungen auf die im folgenden beschriebene Weise ausgebildet. Von der Stirnfläche her gesehen, sind diese Bremsflüssigkeitslei tungen ebenfalls symmetrisch um die lotrechte Mittellinie des Gehäuses geformt, weshalb nachstehend nur die in der rechten Hälfte des Gehäuses vorgesehenen Leitungen be schrieben werden sollen.

Eine erste lotrechte Leitung 65a ist lotrecht von der Einlaßöffnung 81 an der Oberseite 45b des Gehäuses 40 in Abwärtsrichtung gebohrt, um einen Durchgang zur Ablaß kammer 63 herzustellen. Eine zweite lotrechte Leitung 65c ist von der Auslaßöffnung 82 ausgehend von der Oberseite 45b her gebohrt, um einen Durchgang zur Ventileinbau- Bohrung 41 herzustellen. Eine dritte lotrechte Leitung 65d ist diagonal von der Innenfläche der Ventileinbau-Bohrung 41 aus geformt, um einen Durchgang zum hinteren Ende der unterhalb der Bohrung 41 angeordneten Ventileinbau-Bohrung 42 herzustellen.

Eine lotrecht von der Oberseite 45b her ausgebildete vierte lotrechte Leitung 65f setzt sich zu der unmittelbar darunter liegenden Ventileinbau-Bohrung 43 hin fort, um einen Durchgang zwischen diesen beiden Bohrungen zu bilden; die Öffnung der vierten lotrechten Leitung ist mittels einer Verschlußkappe 72 verschlossen. Eine fünfte lotrech te Leitung 65g ist lotrecht von der Auslaßöffnung 83 an der Oberseite 45b her ausgebildet und stellt einen Durchgang zum hinteren Ende der Ventileinbau-Bohrung 44 her. Eine sechste lotrechte Leitung 65h ist lotrecht vom Reservoir 62 aus in Richtung auf die Oberseite 45b gebohrt und stellt einen Durchgang zwischen dem Reservoir 62 und der Pumpe 64 her. Eine siebte lotrechte Leitung 65j ist lotrecht von der Ablaßkammer 63 in Richtung auf die Oberseite 45b ge formt und stellt einen Durchgang zwischen der Ablaßkammer 63 und der Pumpe 64 her.

Weiterhin ist eine erste waagerechte Leitung 65b in waagerechter Richtung von der Ventileinbau-Bohrung 41 in Richtung auf die Rückseite 45c (durch Bohren) ausgebildet, um einen Durchgang zwischen der Bohrung 41 und der ersten lotrechten Leitung 65a herzustellen. Eine zweite waagerech te Leitung 65e ist waagerecht von der rechten Seite 45e des Gehäuses 40 zur Ventileinbau-Bohrung 42 geformt und setzt sich daraufhin zur Ventileinbau-Bohrung 43 fort, um einen Durchgang zwischen diesen beiden Bohrungen zu formen; die Öffnung dieser zweiten waagerechten Leitung ist durch eine Verschlußkappe 71 verschlossen. Eine dritte waagerechte Leitung 65i ist in waagerechter Richtung von der Ventileinbau-Bohrung 43 in Richtung auf die Rückseite 45c geformt und bildet einen Durchgang zur sechsten lot rechten Leitung 65h.

D. Druckregelventile (Fig. 6 bis 8)

Die Druckregelventile 54, 54 sind hydraulisch betätigte, normalerweise offene Ventile, die zur Minderung des Brems drucks der Hinterradbremsen in Abhängigkeit vom Vorder rad-Bremsdruck dienen, um damit ein Blockieren der Hinter räder vor einem Blockieren der Vorderräder zu verhindern. Die Druckregelventile sind in einen veränderlichen Durch messer besitzende Ventileinbau-Bohrungen 44, 44 eingesetzt, die im Gehäuse 40 ausgebildet sind.

Fig. 6 veranschaulicht ein Beispiel eines Druckregel ventils 54.

Ein in der Ventileinbau-Bohrung 44 geführter Kolben 54a besteht aus einem Kopf 54b (an der rechten Seite von Fig. 6) und einem einen kleinen Durchmesser besitzenden Hals 54d, der den Kopf von einem Körper 54c trennt. Dabei ist eine einen L-förmigen Querschnitt besitzende Lippen dichtung 54e um die Außenseite des Halses 54d herum aufge setzt. Die Anbringstellung der Lippendichtung 54e bildet die Grenzlinie zur Unterteilung des Inneren der Ventilein bau-Bohrung 44 in zwei Unterteile, nämlich eine Kammer 44a, die einen Durchgang zu der Ventileinbau-Bohrung 43, in welche das Solenoidventil 53 eingesetzt ist, aufweist, und eine Kammer 44b, die einen Durchgang zur Auslaßöffnung 83 aufweist. An jeder Seite der Lippendichtung 54e ist (je) ein Ansatz 54f angeformt, wobei sich der Ansatz 54f, der an der der Kammer 44a zugewandten Seitenfläche ange formt ist, an die Kante anlegt, die dort geformt ist, wo der Hals 54d in den Körper 54c übergeht, wodurch ein Durchgang zwischen der Kammer 44a und der Kammer 44b fest gelegt ist. Eine Feder 54g, die zwischen der die Öffnung der Ventileinbau-Bohrung 44 verschließenden Verschluß kappe 55 und dem Kolben 54a zusammengedrückt ist, drängt den Kolben 54a in Richtung auf die Kammer 44b.

Die dem Kopf 54b des Kolbens 54a zugewandte Seiten fläche (Flanke) der Lippendichtung 54e und die Stirnfläche des Kopfes 54b bilden eine Ventilanordnung, bei welcher dann, wenn der auf den Kolben 54a wirkende Druck eine spezifizierte Größe erreicht, der Kolben 54a nach links (gemäß Fig. 6) verschoben wird, um die Bremsflüssigkeits leitung zu schließen. Anschließend öffnet und schließt die Ventilanordnung zur Erhöhung des Drucks in der Kammer 44b um eine Größe entsprechend der Druckminderung in die ser Kammer, wenn der Druck in der Kammer 44a ansteigt.

Die Lippendichtung 54e selbst bildet auch ein Einwege ventil, das einen Flüssigkeitsstrom nur um ihren Außenum fang von der Kammer 44b zur Kammer 44a zuläßt.

Ausgestaltung und Wirkungsweise dieses Druckregelven tils 54 sind (aus dem Stand der Technik) an sich bekannt, so daß vorliegend auf eine genaue Erläuterung der Wirkungs weise des Druckregelventils verzichtet wird.

(Ausführungs-)Beispiel 2

Die Fig. 7 bis 9 veranschaulichen eine andere Ausfüh rungsform der Erfindung, die auf eine Offenkreis-Anti blockierbremsanlage anwendbar ist.

Die Ausgestaltung nach diesem Ausführungsbeispiel entspricht derjenigen nach Beispiel 1, nur mit dem Unter schied, daß der im Gehäuse 40 geformte Vorratsbehälter bzw. das Reservoir 62 weggelassen ist, wobei das an der Seite des Hauptbremszylinders 20 gelegene Reservoir 21 auch als Reservoir 62 wirkt, für welches eine Rohrleitung 23 zur Verbindung des Reservoirs 21 mit dem Gehäuse 40 hinzugefügt ist.

Gemäß Fig. 8 ist eine sechste lotrechte Leitung 65h mit einem Durchgang zur Pumpe 64 zur Unterseite 45d des Gehäuses 40 verlängert, wobei an dem an der Unterseite mündenden Ende der sechsten lotrechten Leitung 65h eine Auslaßöffnung 84 ausgebildet ist.

Da im Gehäuse 40 kein zusätzlicher Raum für ein (weite res) Reservoir nötig ist, kann die Höhe des Gehäuses bei dieser Ausführungsform kleiner sein als beim Gehäuse nach Beispiel 1.

(Ausführungs-)Beispiel 3

Die Fig. 10 bis 12 veranschaulichen ein Beispiel die ser Erfindung, das auf eine Bremsanlage mit geschlossenem Kreislauf (closed circuit) aus einer Zweikreis-Vorderrad- und -Hinterradbremsenanlage anwendbar ist.

Bei dieser Ausführungsform sind zwei Kombinationen aus (je) einem Einlaß-Solenoidventil 51 und einem Auslaß- Solenoidventil 53 in den Vorderradkreis einbezogen, während eine derartige Kombination in den Hinterradkreis einge baut ist. Ein Druckregelventil 54 ist dabei nur in den Hinterradkreis integriert. Von der Stirnfläche 45a des Gehäuses 40 aus sind sieben Ventileinbau-Bohrungen ausge bildet, wobei drei Bohrungen 44, 46, 46 in einer oberen Reihe und vier Bohrungen 43, 43, 46, 46 in einer unteren Reihe liegen. Von der Stirnfläche 45a aus gesehen, sind dabei zwei Einlaß-Solenoidventile 51, 51 sowie zwei Aus laß-Solenoidventile 53, 53 in die beiden oberen bzw. zwei untere Ventileinbau-Bohrungen 46, 46, 46 an der linken Seite des Gehäuses für die Steuerung der Vorderradbremsen 31, 33 eingebaut.

Von der Stirnfläche 45a her gesehen, sind ein Einlaß- Solenoidventil 51 und ein Auslaß-Solenoidventil 53 in Gehäusebohrungen 42 bzw. 43 in der unteren rechten Hälfte des Gehäuses für die Steuerung der Hinterradbremsen 32, 34 eingebaut; in eine Ventileinbau-Bohrung 44 in der oberen rechten Hälfte des Gehäuses ist ein Druckregel ventil 54 eingebaut.

Die Bremsflüssigkeitsleitungen in der linken Hälfte des Gehäuses 40 sind auf die gleiche Weise wie bei den vorher beschriebenen Beispielen angeordnet, so daß auf ihre Beschreibung verzichtet werden kann. Nachstehend ist nur die Anordnung von Flüssigkeitsleitungen in der rechten Seite des Gehäuses im einzelnen erläutert. Die Anordnung des Reservoirs 62, der Ablaßkammer 63 und der Pumpe 64 ent spricht derjenigen nach Beispiel 1.

Bei dieser Ausführungsform sind eine erste waagerech te Leitung 65b, eine zweite lotrechte Leitung 65c und eine dritte lotrechte Leitung 65d (entsprechend der Be zeichnungsweise nach Beispiel 1) nicht erforderlich, wobei jedoch eine weitere Flüssigkeitsleitung, d. h. eine fünfte waagerechte Leitung 65k hinzugefügt ist. Diese Leitung ist waagerecht von der Ventileinbau-Bohrung 42 aus in Richtung auf die Rückseite 45c (durch Bohren) geformt, um einen Durchgang zur ersten lotrechten Leitung 65a zu bilden.

Die vorstehend beschriebene Konstruktion ermöglicht es, daß eine Antiblockieranordnung, die ein Druckregelventil für einen Zweikreis- oder Zweileitungs-Vorderradbremsenkreis- und -Hinterradbremsenkreis aufnimmt, mit nur geringfügigen Änderungen des gleichen Gehäuses hergestellt werden kann, das für eine Zweikreis-Diagonalbremsanlage gemäß Beispiel 1 benutzt wird.

(Ausführungs-)Beispiel 4

Fig. 13 veranschaulicht eine weitere Ausführungsform der erfindungsgemäßen Antiblockieranordnung für eine Zwei kreis-Vorderrad- und -Hinterradbremsanlage (two-line front brakes and rear brakes circuit). Während in Beispiel 3 das Druckregelventil zwischen dem Auslaß-Solenoidventil und der Auslaßöffnung zur Hinterradbremse angeordnet ist, ist im vorliegenden Fall das Druckregelventil zwischen dem Einlaß-Solenoidventil und der Einlaßöffnung vom Haupt bremszylinder angeordnet.

Wie aus Fig. 14 hervorgeht, ist bei dieser Ausführungs form die Position der Ventileinbau-Bohrung 44 im Gehäuse 40 gegenüber derjenigen nach Beispiel 3 geändert; diese Bohrung ist von der oberen äußeren Seite der Stirnfläche 45a aus in Richtung auf die Rückseite 45c geformt. Gemäß Fig. 15 ist ferner eine erste lotrechte Leitung 65a von der Ablaßkammer 63 aus in Richtung auf die Oberseite 45b ausgebildet, um einen Durchgang zur Ventileinbau-Bohrung 44 herzustellen. Eine fünfte waagerechte Leitung 65k ist in waagerechter Richtung von der Ventileinbau-Bohrung 42 aus in Richtung auf die Rückseite 45c ausgebildet und bildet einen Durchgang zur ersten lotrechten Leitung 65a. Eine zweite lotrechte Leitung 65c ist von der Oberseite 45b aus lotrecht in Richtung auf die Unterseite 45d ausgebildet und stellt einen Durchgang zur Ventileinbau-Bohrung 44 her.

Bei diesem Beispiel sind ebenfalls die erste waagerech te Leitung 65b und die dritte lotrechte Leitung 65d ge mäß Beispiel 1 nicht nötig; andererseits ist jedoch eine andere Flüssigkeitsleitung, d. h. die fünfte waagerechte Leitung 65k hinzugefügt.

Bei der in diesem Beispiel beschriebenen Konstruktion kann die (Einbau-)Lage des Druckregelventils 54 mit nur geringfügigen Änderungen der Bohrstellen der Gehäuse- Bohrungen und in der Fertigung der Bremsflüssigkeitslei tungen einfach geändert werden.

(Ausführungs-)Beispiel 5

Fig. 17 veranschaulicht noch eine weitere Ausführungs form der Erfindung, die auf eine Zweikreis-Diagonalbrems anlage anwendbar ist. Wie aus dieser Darstellung hervor geht, ist dabei das gemäß Beispiel 1 zwischen dem Einlaß- Solenoidventil 51 und dem Auslaß-Solenoidventil 53 eingebaute Umschalt-Solenoidventil 52 weggelassen.

Gemäß den Fig. 18 bis 20 ist bei dieser Ausführungs form im Gegensatz zur Konstruktion des Gehäuses 40 nach Beispiel 1 weder eine Ventileinbau-Bohrung 41 noch ein Umschaltventil 52 vorgesehen. Mit anderen Worten: das Einlaß-Solenoidventil 51 ist in die Ventileinbau-Bohrung 42 eingebaut. Außerdem ist eine zweite lotrechte Leitung 65c (lotrecht) von der Oberseite 45b in Richtung auf die Unterseite 45d geformt, um einen Durchgang zur Ventilein bau-Bohrung 42 herzustellen. Eine vierte waagerechte Leitung 65k ist (waagerecht) von der Ventileinbau-Bohrung 42 in Richtung auf die Rückseite 45c geformt und bildet einen Durchgang zur ersten lotrechten Leitung 65a. Darüber hinaus sind im vorliegenden Fall die gemäß Beispiel 1 vorgesehene erste waagerechte Leitung 65b und die dritte lotrechte Leitung 65d nicht nötig.

Mit der in diesem Beispiel beschriebenen Konstruktion kann mit nur geringfügigen Änderungen der Bohrstellen für die Gehäuse-Bohrungen und bezüglich der Fertigung der Bremsflüssigkeitsleitungen eine andere Art eines Bremskreises bzw. einer Bremsanlage ohne weiteres im Gehäuse 40 ausgebildet werden.

(Ausführungs-)Beispiel 6

Das Druckregelventil 54 ist nicht auf die in den Bei spielen 1 bis 5 beschriebenen Einbaustellen beschränkt, sondern kann auch in anderen Positionen angeordnet sein.

Claims

1. Bremsen-Antiblockieranordnung für Einbau in die einen Hauptbremszylinder (4) mit vier Radbremsen ver bindenden Bremsleitungen, umfassend: eine motorgetriebene Pumpe und mehrere Solenoidventile sowie Verbindungsleitun gen dafür, die (sämtlich) in ein Gehäuse eingebaut bzw. darin vorgesehen sind, wobei eine Anzahl von Ventilein bau-Bohrungen zur Aufnahme von maximal acht Ventilen in Gitter(netz)form an bzw. in einer Plan(stirn)fläche des Gehäuses vorgesehen sind und je nach der Bremsanlagen konfiguration vier oder sechs elektromagnetisch betätigbare Ventile in die Ventileinbau-Bohrungen sowie ein oder zwei durch den Druck der Bremsflüssigkeit in den Bremsleitungen betätigbare(s) Druckregelventil(e) in die restliche(n) Bohrung(en) eingebaut ist/sind.

2. Antiblockieranordnung nach Anspruch 1 für Einbau in eine Zweikreis-Diagonalbremsanlage, dadurch gekennzeich net, daß ein Einlaß-Solenoidventil zum Öffnen oder Schließen einer Verbindung zwischen dem Hauptbremszylin der und der (den) Vorderradbremse(n), ein Umschaltven til zum Öffnen oder Schließen einer Verbindung zwischen der Vorderradbremse und der Hinterradbremse sowie ein Aus laß-Solenoidventil zum Öffnen oder Schließen einer Verbin dung zwischen der Hinterradbremse und einem (Bremsflüssig keit-)Reservoir für jeden Bremskreis (circuit) in sechs der im Gehäuse ausgebildeten Ventileinbau-Bohrungen eingebaut sind und (je) ein Druckregelventil zum Regeln des Drucks der Hinterradbremse(n) für jeden Bremskreis in zwei der im Gehäuse ausgebildeten Ventileinbau-Bohrungen zwischen einer Auslaßöffnung zur Hinterradbremse und dem Auslaß- Solenoidventil eingebaut ist.

3. Antiblockieranordnung nach Anspruch 1 für Einbau in eine Zweikreis- oder Zweileitung-Vorderrad- und -Hinterradbremsanlage, dadurch gekennzeichnet, daß zwei Kombinationen aus (je) einem Einlaß-Solenoidventil und Auslaß-Solenoidventil für den Vorderradbremskreis und eine Kombination aus einem Einlaß-Solenoidventil und einem Auslaß-Solenoidventil für die Hinterradbremsen in sechs der im Gehäuse ausgebildeten Ventileinbau-Bohrungen einge baut sind und ein Druckregelventil zum Regeln des Drucks der Hinterradbremsen für den Hinterradbremskreis in eine Ventileinbau-Bohrung zwischen der Auslaßöffnung zu den Hinterradbremsen und dem Auslaß-Solenoidventil eingebaut ist.

4. Antiblockieranordnung nach Anspruch 1 für Einbau in eine Zweikreis- oder Zweileitung-Vorderrad- und -Hinter radbremsanlage, dadurch gekennzeichnet, daß zwei Kombina tionen aus (je) einem Einlaß-Solenoidventil und Auslaß- Solenoidventil für den Vorderradbremskreis und eine Kombi nation aus einem Einlaß-Solenoidventil und einem Auslaß- Solenoidventil für den Hinterradbremskreis in sechs der im Gehäuse ausgebildeten Ventileinbau-Bohrungen eingebaut sind und ein Druckregelventil zum Regeln des Drucks der Hinterradbremsen für den Hinterradbremskreis in eine Ven tileinbau-Bohrung zwischen der Einlaßöffnung zu den Hinter radbremsen und dem Einlaß-Solenoidventil eingebaut ist.