DE4328246A1 - Verbrennungsmotor mit direkter Einbringung von Oxidations- und Reduktionsmittel in den Verbrennungsraum - Google Patents

Verbrennungsmotor mit direkter Einbringung von Oxidations- und Reduktionsmittel in den Verbrennungsraum

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DE4328246A1
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B43/00—Engines characterised by operating on gaseous fuels; Plants including such engines
    • F02B43/10—Engines or plants characterised by use of other specific gases, e.g. acetylene, oxyhydrogen
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels

Description

Herkömmliche Verbrennungsmotoren nutzen für die Verbrennung normale Luft. Für die Verbrennung wird aber nur der in der Luft enthaltene Sauerstoff benötigt, während der Stickstoff mit zu der Abgasbelastung (Stickoxide) beiträgt.
Eine Einspritzung oder Einpressung von Oxidationsmittel und Reduktionsmittel in den Verbrennungsraum führt zu einer definierteren Verbrennung.
Wird z. B. Wasserstoff und Sauerstoff für die Verbrennung genutzt, so entsteht als Abgas Wasserdampf (mit eventuell geringen Verunreinigungen von Schmierstoffen).
Im Vergleich zum Viertakt-Otto-Motor läßt sich das Einlaßventil und somit auch der Ansaugtakt und der Verdichtungstakt einsparen da das Oxidationsmittel und das Reduktionsmittel direkt in den Verbrennungsraum eingepreßt wird. Die Leistung bei gleicher Drehzahl steigt, zum einen wegen des Wegfalls von Ansaugtakt und Verdichtungstakt und zum anderem auf Grund der möglichen höheren Füllmenge der Zylinder die nicht vom atmosphärischen Druck abhängt.
Der unter Patentanspruch 2. ausgeführte Verbrennungsmotor benötigt im Gegensatz zum Viertakt-Otto-Motor keine Ventilsteuerung mehr, da die Abgase aus einem Schlitz in der Zylinderwand, ähnlich dem eines Zweitaktmotors, entweichen. Die nicht vollständige Entleerung des Zylinders kann bei genügend hoher Verdichtung zum Selbstzünden des eingepreßten Gemisches im folgenden Arbeitstakt genutzt werden.
Die folgenden Zeichnungen zeigen die Funktionsweise des Verbrennungsmotors.
Fig. 1 zeigt den Verbrennungsmotor nach Patentanspruch 1. Die Arbeitsweise des Motors hat zwei Takte, den Arbeitstakt und den Verbrennungstakt.
Arbeitstakt: Der Kolben 1 ist oben. Reduktionsmittel 2 und Oxidationsmittel 3 wird in den Brennraum 4 eingepreßt und mit der Zündeinrichtung 5 gezündet. Der Kolben 1 geht nach unten und treibt über die Pleuelstange 6 die Kurbelwelle 7 an.
Ausstoßtakt: Am unteren Totpunkt öffnet das Auslaßventil 8 und der Kolben preßt die Abgase aus dem Zylinder. Am oberen Totpunkt schließt das Auslaßventil und der Arbeitstakt beginnt.
Fig. 2 zeigt den Verbrennungsmotor nach Patentanspruch 2.
Im Gegensatz zu dem unter Fig. 1 ausgeführten Verbrennungsmotor werden die Abgase nicht über ein Auslaßventil sondern durch den Schlitz 9 abgeführt.

Claims (2)

1. Verbrennungsmotor mit direkter Einbringung von Oxidationsmittel und Reduktionsmittel in den Verbrennungsraum, dadurch gekennzeichnet, daß das Oxidationsmittel und das Reduktionsmittel in den Verbrennungsraum eingepreßt oder eingespritzt wird, die Arbeitsweise beruht auf zwei Takten, dem Arbeitstakt und dem Verbrennungstakt, der Motor hat ein oder mehrere Auslaßventile pro Zylinder.
2. Verbrennungsmotor nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Motor anstatt eines Auslaßventiles an der Brennkammer einen Auslaßschlitz in der Seitenwand des Zylinders in der Nähe des unteren Totpunktes des Kolbens hat.
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