DE2451834A1 - Konstruktion zur verbesserung von viertaktmotoren - Google Patents
Konstruktion zur verbesserung von viertaktmotorenInfo
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- DE2451834A1 DE2451834A1 DE19742451834 DE2451834A DE2451834A1 DE 2451834 A1 DE2451834 A1 DE 2451834A1 DE 19742451834 DE19742451834 DE 19742451834 DE 2451834 A DE2451834 A DE 2451834A DE 2451834 A1 DE2451834 A1 DE 2451834A1
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- combustion engines
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/28—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of coaxial valves; characterised by the provision of valves co-operating with both intake and exhaust ports
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
NAC
Bus an BALAN
6o5 Offenbach ο / r ι ο ο /,
Ludwigstr.193/I
(bei Gojkov)
Betr.£ PATENT-ANMELDUNG
An das
An das
Deutsohe Patentamt
8000 München
Zweibrückenstr 12
NEUE KONSTRUKTION VON VIERTiIKTJ-VERBRENNUNGSMOTOREN
Diese Konstruktion gilt sowohl für 3enzin-als auch für Dieselmotoren.
Allerdings bei Benzinmotoren kann man dieses System anwenden wenn der Kraftstoff direkt in Zylinder eingespritzt wird.
Meiner Meinung nach ist diese Konstruktion günstiger für Dieselmotoren, der Grund ist im Absatz IV beschrieben,
Meiner Meinung nach ist diese Konstruktion günstiger für Dieselmotoren, der Grund ist im Absatz IV beschrieben,
II
3in solcher Motor unterscheidet sich von herkömmlichen Motoren mit
Vier Takt nur in einer Einzelheit,nämlich statt zwei Ventile(Sinlass-
und Auslassventil) die das Ein und Aussaugen regulieren,bei dieser
Konstruktion haben wir_nur_ein__Ventil_das die Rolle beider Ventile
übernimt,d.h durch das einzige Ventil geschiet sowohl das Einais auch das Auslassen.Siehe Abbildung 1.
III
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Der Motor behält weiterhin Arbeitszyklus von 4 Takten während zwei
Der Motor behält weiterhin Arbeitszyklus von 4 Takten während zwei
6 0 9 8 16/0232 ~2~
Umdrehungen der Kurbelwelle (Einsaugen,Kompression,Zündung mit Arbeitstakt
und Auslassen).
Das Regulieren des Sin-und Auslasses geschiet nur mit einem Ventil
und zwei Kanälen. Der Auslasskanal befindet sich in seinem Anfang in
der Ventilachse :J.n diesem Bereich mündet,senkrecht zu der Ventilachse,
90 Grad,der üinlaskanal,siehe Abbildung 1·
Nun betrachten wir ein Zyklus bzw.zwei Umdrehungen der Kurbelwelle,
aber wegen Vereinfachung fangen wir beim 4.Takt an.Bei Beendigung des
Arbeittaktes,der Kolben befindet sich etwas vor UTP,schliest sich
das Ventil auf und damit beginnt das Auslassen,da die Abgase eine große Geschwindigkeit erreichen so fließen sie an ilinlasskanalöffnung
vorbei wobei an der Stolle Unterdruck entsteht wegendessen die Frischluft
zum Ventil strömt. Gleichzeitig kommt zur IJishcung von Abgas (in und
Frischluft.
Mit weiterem Kurbelwelledrehen für etwa mehr als ein Halbkreis endet
der Abgaseauslass und der Kolben ändert die Richtung geht nach unten und verursacht Unterdruck im Zylinder somit saugt Frischluft ein.
Nach Beendigung von Einlassen der Frischluft schliesst sich das Ventil
und während nächsten zwei Takt bleibt geschlossen.
II
Vorteile
l.Die Vorteile sind offensichtlich,da ein bewegliches Teil entfällt
deswegen vereinfacht darüberhinaus die Möglichkeit der Erhöhung von
spezifiechen Leistung pro Liter des Hubraumes um mehr als dopoelt,
da jetzt möglich h±± ist die Sinlass-und- Auslassgeschwidigkeit mehrfach
zu erhöhen.Wegen Mischung von Frischluft und Abgasen schon im Beginn des Auslasses erreicht man vollkommenere Verbrennung und
dadurch Entstehen von COgaus CO.V/ie bekannt die Abgase sind dann
umweltfreundlicher.
2.Ziel der Konstruktion ist von mehrfachen Bedeutung:
Der Motor wird hiermit einfacher und gleichzeiti zuverlässiger. Der Motor betreffs Kraftstoff sparsamer,was heutzutage wegen Energiekrise
besonders aktuell ist ·
Dem Motor wird mit dieser Neukonstruktion Specifische Leistung pro
Liter erhöhet.
6098 1 6/0232
Eine günstigere Anwendung dieser Konstruktion bei Dieselmotoren,wie
bereits im Anfang erwähnt wäre aus folgenden Gründen:
Der Dieselmotor besteht seit längeren Zeit als alle andere dadurch
hat man eine größere Erfahrung im Bau,er ist einfacher und weniger
empfindsam als Benzinmotor und von den Verbrennungsmotore ist der
Diesel amrentabelsten .ttx±
Und sein bisheriger einziger Nachteil für Anwendung im Pkw-Bau durch Erhöhung der spezifischen Leistung pro Liter Hubraum mit
dieser neuem Konstruktion würde entfallen.
Offenbaoh,den 30.Sept. Dusan Balan
6098 16/0232
Claims (1)
- j NACHCE&EfOHTOffenbachLudwigstr.193/1Betr.: zu Ρ.2φ 51 834.1DEUTSCHES PAiTENTAMT8 MünchenZweibrückerstr.12PATENTANSPRQHEOberbegriff:Neue Konstruktion von Viertakt—Verbrennungsmotoren welche ermöglicht:Vereinfachung der Motorkonstruktion Erbäiöhung der spezifischen Leistung pro Liter des Hubraums.Größere Umweltfreundlichkeit(weniger schädliche Abgase)Kennzeichneder Teil:So ein Motor hat nur ein Ventil,wobei durch das einzige Ventil sowie das Einlassen als auch das das Auslassen geschiet.Offenbach,den 2o,11,1974 UnterschriftDusan Balan609816/0232
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19742451834 DE2451834A1 (de) | 1974-10-01 | 1974-10-01 | Konstruktion zur verbesserung von viertaktmotoren |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19742451834 DE2451834A1 (de) | 1974-10-01 | 1974-10-01 | Konstruktion zur verbesserung von viertaktmotoren |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2451834A1 true DE2451834A1 (de) | 1976-04-15 |
Family
ID=5929759
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19742451834 Pending DE2451834A1 (de) | 1974-10-01 | 1974-10-01 | Konstruktion zur verbesserung von viertaktmotoren |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2451834A1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0123502A2 (de) * | 1983-04-18 | 1984-10-31 | Alphonsus Gerardus Gulielmus Veldman | Tragbare kraftangetriebene Geräte |
WO2004044389A1 (en) * | 2002-11-11 | 2004-05-27 | Aquilino Barbero | Single valve intake/exhaust device for a direct injection internal combustion engine |
-
1974
- 1974-10-01 DE DE19742451834 patent/DE2451834A1/de active Pending
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0123502A2 (de) * | 1983-04-18 | 1984-10-31 | Alphonsus Gerardus Gulielmus Veldman | Tragbare kraftangetriebene Geräte |
EP0123502A3 (en) * | 1983-04-18 | 1985-12-18 | Alphonsus Gerardus Gulielmus Veldman | Portable power tools |
WO2004044389A1 (en) * | 2002-11-11 | 2004-05-27 | Aquilino Barbero | Single valve intake/exhaust device for a direct injection internal combustion engine |
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