DE4318669C2 - Sitzanordnung für Kamerawagen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Sitzanordnung für einen Kamerawagen mit einem am freien Ende eines Tragarms befestigten Sitz, insbesondere in Form einer tellerartigen Sitzplatte, wobei der Tragarm an einem sich etwa vertikal erstreckenden Haltestab gehalten ist, derart, daß er einerseits um diesen verschwenkbar und andererseits längs desselben in der Höhe verstellbar ist, und wobei der Haltestab entweder unmittelbar am Kamerawagen bzw. an dessen Rahmen montiert oder an einem am Kamerawagen um eine sich etwa vertikal erstreckende Achse verschwenkbar gelagerten Auslegearm befestigt ist.

Aus der DE 38 15 852 C2 ist ein Kamerawagen bekannt mit einem Fahrgestell, einer der Höhenverstellung der Kamera dienenden vertikalen Hubsäule, bestehend aus mindestens 2 teleskopartig auseinanderfahrbaren Säulenteilen, wobei den inneren Säulenteilen eine Antriebseinrichtung zur Teleskopierung derselben relativ zueinander und zum äußeren Säulenteil zugeordnet ist, und mit einem am freien oberen Ende des zentralen bzw. inneren Säulenteils um eine sich vertikal erstreckende Achse verschwenkbar gelagerten Auslegearm, an dessen äußerem Ende ein Traggelenk mit einem Tragarm für einen Kameramannsitz montiert ist. Der Kameramann nimmt dementsprechend an den Hub- und Senkbewegungen der Kamera teil. Nachteilig bei dieser bekannten Ausführungsform ist die feste Höheneinstellung des Kameramannsitzes relativ zur Kamera.

Zur Behebung dieses Nachteils wurde vorgeschlagen, eine Sitzanordnung vorzusehen, bei der der Tragarm des Kameramannsitzes längs eines vertikalen Haltestabs höhenverstellbar gelagert ist. Der Haltestab ersetzt das Traggelenk der bekannten Ausführungsform nach der DE 38 15 852 C2, das zwischen Auslegearm und Tragarm angeordnet ist.

Der Haltestab weist eine Riffelung quer zur Längsrichtung desselben auf, so daß bei Ausübung eines nach unten gerichteten Drehmoments auf den Tragarm, beispielsweise durch das Eigengewicht des Sitzes und insbesondere bei Belasten des Sitzes, dieser am Haltestab verkantet und somit höhenmäßig fixiert ist. Beim Entlasten des Sitzes und Wegnehmen des Drehmomentes kann der Tragarm in Längsrichtung des Haltestabes verschoben werden. Damit ist der Sitz für den Kameramann höhenverstellbar. Problematisch bei dieser Konstruktion ist jedoch, daß beim Absteigen und gleichzeitigen Hängenbleiben des Kameramanns am Sitz die Verkantung des Tragarms am Haltestab aufgehoben wird, so daß dieser am Haltestab unbeabsichtigt nach unten gleitet. Bei erneutem Hinsetzen des Kameramanns muß der Sitz wieder neu eingestellt werden. Ferner ist es für den Kameramann nicht angenehm, den in einer bestimmten Position vermuteten Sitz weiter unten vorzufinden. Er kann bei erneutem Hinsetzen erschrecken und dabei unkontrollierte Bewegungen ausführen, die zu einer Fehlbedienung der Kamera führen können.

Aus der FR 765 145 ist es bekannt, den Haltestab für einen Sitz mit einer glatten Oberfläche auszubilden, und die Tragkonstruktion eines Sitzes mit einer Klemmvorrichtung zu versehen, die am Haltestab angreift, wobei in einer Klemmstellung der Klemmvorrichtung die Tragkonstruktion am Haltestab derart kraftschlüssig verkantet ist, daß ein Verschwenken der Tragkonstruktion möglich, ein ruckartiges Verrutschen jedoch im wesentlichen verhindert ist. In einer Außerklemmstellung wird die kraftschlüssige Verkantung aufgehoben, so daß ein Verrutschen der Tragkonstruktion in Längsrichtung des Haltestabes möglich wird. Diese bekannte Konstruktion ist relativ voluminös und hinsichtlich der Funktionsfähigkeit zweifelhaft.

Dementsprechend liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Sitzanordnung für einen Kamerawagen zu schaffen, die sich durch eine besonders kompakte Ausführung des Klemmechanismus bei funktionssicherer Handhabung auszeichnet.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst.

Dadurch, daß die Klemmzunge der dem Haltestab zugeordneten Klemmvorrichtung innerhalb einer an der Oberseite des Tragarmes ausgebildeten Vertiefung angelenkt ist, derart, daß in Klemmstellung das freie Ende der Klemmzunge über die Oberseite des Tragarms vorsteht und damit für den Benutzer zugänglich ist, wird eine besonders kompakte Ausführung der Klemmvorrichtung erreicht. Die Klemmvorrichtung ist innerhalb des Tragarmes regelrecht integriert. Dennoch ist sie benutzerfreundlich und funktionssicher.

Dabei ist zu bedenken, daß die Sitzanordnung für einen Kamerawagen insgesamt möglichst kompakt gebaut sein soll. Entsprechende Anforderungen bestehen bei einem herkömmlichen höhenverstellbaren Sitz, auf den sich z. B. die Konstruktion nach der FR-PS 765 145 bezieht, nicht.

Vorteilhafte konstruktive Details der Erfindung sind in den Unteransprüchen 2 bis 4 beschrieben.

Nachstehend wird eine bevorzugte Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Sitzanordnung für einen Kamerawagen anhand der beigefügten Zeichnung näher beschrieben. Es zeigen:

Fig. 1 eine systematische Ansicht eines Kamerawagens mit erfindungsgemäßer Sitzanordnung,

Fig. 2a ein Draufsicht auf einen Tragarm der Sitzvor­ richtung,

Fig. 2b einen Längsschnitt durch den Tragarm gemäß Fig. 2a,

Fig. 3a eine Draufsicht auf eine Klemmzunge der Klemm­ vorrichtung für die erfindungsgemäße Sitzan­ ordnung,

Fig. 3b einen Längsschnitt durch die Klemmzunge gemäß Fig. 3a,

Fig. 3c eine Seitenansicht der Klemmzunge gemäß Fig. 3a, und

Fig. 4 einen Längsschnitt durch die Klemmvorrichtung für die Sitzanordnung mit Tragarm, Haltestab und Klemmzunge.

In Fig. 1 ist ein Kamerawagen 10 schematisch dargestellt. Der Kamerawagen 10 weist eine der Höhenverstellung einer nicht dargestellten Kamera dienende, zentral angeordnete und vertikal ausgerichtete Hubsäule 8 auf, die mindestens zwei teleskopartig auseinanderfahrbare Säulenteile umfaßt. Am obe­ ren Ende des inneren Hubsäulenteils 11, auf dem eine in Fig. 1 nicht dargestellte Kamera befestigbar ist, ist ein sich im wesentlichen horizontal erstreckender Auslegerarm 12 mon­ tiert. Der Auslegerarm 12 ist um die geometrische Mittelachse A der Hubsäule 8 verschwenkbar. Am freien Ende des Ausleger­ arms 12 ist sich vertikal nach unten erstreckend ein Halte­ stab 13 mit einem kreisförmigen Querschnitt angeordnet. Die Oberfläche 62 (vgl. auch Fig. 4) des Haltestabs 13 ist glatt ausgeführt.

Ein Tragarm 14 ist am Haltestab 13 um dessen Längsachse B verschwenkbar und in dessen Axialrichtung verstellbar ge­ halten. Er weist eine dem Haltestab 13 zugeordnete Klemmvor­ richtung 38 auf, die nachfolgend noch zu beschreiben ist und mittels der der Tragarm 14 am Haltestab 13 in gewünschter Höhe fixierbar ist.

Am unteren Ende weist der Haltestab 13 einen Ringflansch 64 auf, der die Bewegung des Tragarms 14 nach unten begrenzt. Nach oben wird dessen Verstellbarkeit durch den Auslegerarm 12 begrenzt.

Am freien Ende des Tragarms 14 ist ein Sitz 16 für einen Ka­ meramann befestigt. Der Sitz 16, der eine tellerförmige Sitz­ platte umfaßt, weist an seiner Unterseite einen sich im we­ sentlichen vertikal erstreckenden Rundstab 17 auf, der in ei­ ner am freien Ende des Tragarms 14 angeordneten Bohrung 20 (siehe Fig. 2a und 2b) gehalten ist. In dieser kann der Rundstab 17 bzw. Sitz 16 bei Bedarf mittels einer quer in die Bohrung 20 hineinschraubbaren Befestigungsschraube 68 am Tragarm 14 fixiert werden. Die der Befestigungsschraube 68 zugeordnete Gewindebohrung ist in Fig. 2a mit der Bezugszif­ fer 22 gekennzeichnet.

Der Tragarm 14 weist im wesentlichen quadratischen Quer­ schnitt auf und besteht aus Metall. Alternativ können auch andere verbiegungssteife und abriebfeste Materialien verwen­ det werden.

Das am Auslegerarm 12 bzw. am Haltestab 13 anschließbare Ende des Tragarms 14 ist, wie in der Draufsicht der Fig. 2a zu erkennen ist, scheibenartig verbreitert. Dort ist eine Boh­ rung 26 ausgebildet, deren Achse parallel zur Achse der Boh­ rung 20 verläuft. Durch die Bohrung 26 erstreckt sich bei fertiggestellter Sitzanordnung der Haltestab 13.

An der Oberseite des Tragarms 14 ist im Bereich der Bohrung 26 eine Vertiefung 28 ausgebildet, die in Draufsicht einen etwa zungenförmigen Umriß besitzt (siehe Fig. 2a). Die seit­ liche Begrenzung der Vertiefung 28 ist an der in Fig. 2a lin­ ken Seite durch eine Nut 36 unterbrochen.

Unmittelbar neben der Öffnung 26 ist gegenüberliegend der Nut 36 ein Sackloch im Boden der Vertiefung 28 vorgesehen, das als Federsitz 30 dient. Die Achse des Sacklochs ist parallel zur Achse der Bohrung 26 ausgerichtet.

In einem die seitliche Begrenzung der Vertiefung 28 bildenden Rand 32 des Tragarms 14 ist eine Gewindebohrung 34 derart vorgesehen, daß eine nachfolgend beschiebene Klemmzunge 40 mittels eines Stiftes 56 schwenkbar in der Nut 36 gehalten wird. Die Achse der Gewindebohrung 34 erstreckt sich senk­ recht zu der durch Tragarm 14 und Haltestab 13 definierten Ebene.

Die Klemmzunge 40 besteht aus einer Platte, deren Umriß im wesentlichen die gleiche zungenförmige Gestalt wie die seit­ liche Begrenzung der Vertiefung 28 aufweist. Dimensionsmäßig ist sie jedoch kleiner ausgebildet, so daß sie innerhalb der Vertiefung 28 mit Spiel plaziert ist.

Der in Fig. 3a rechte und sich verjüngende Teil der Klemm­ zunge 40 bildet einen Betätigungsabschnitt 41.

Im in Fig. 3a linken Bereich der Klemmzunge 40 ist eine Boh­ rung 48 ausgebildet, die eine untere, zylinderförmige Wandung 54 und eine obere, sich trichterförmig nach oben öffnende Wandung 46 umfaßt. Der Öffnungswinkel γ zwischen der trich­ terförmigen Wandung 46 beträgt etwa 60°.

An dem dem Betätigungsabschnitt 41 gegenüberliegenden Ende der Klemmzunge 40 ist eine Scharniernase 52 vorgesehen, deren Breite im wesentlichen der Breite der Nut 36 im Tragarm 14 entspricht. Die Scharniernase 52 weist eine Bohrung 59 auf, deren Achse senkrecht zur Längsachse der Klemmzunge 40 sowie senkrecht zur Achse der Bohrung 48 ausgerichtet ist.

Benachbart und in den Fig. 3a und 3b unmittelbar rechts neben der Bohrung 48 ist eine weitere Bohrung 42 mit sehr viel kleinerem Durchmesser als der Durchmesser der Bohrung 48 angeordnet, wobei die Achse der kleineren Bohrung 42 parallel zur Achse der Bohrung 48 verläuft.

Anhand des Längsschnittes der Fig. 4 wird nun der Aufbau so­ wie die Wirkungsweise der Klemmvorrichtung 38 im Einzelnen erläutert.

Die Klemmvorrichtung 38 umfaßt das am Haltestab 13 gelagerte Ende des Tragarms 14 und die schwenkbar daran angelenkte Klemmzunge 40. Dabei ist die Scharniernase 52 in der Nut 36 derart aufgenommen, daß die Bohrung 50 in der Scharniernase 52 sowie die Gewindebohrung 34 im Tragarm 14 koaxial ausge­ richtet sind. Durch beide Bohrungen 34, 50 ist der Stift 56 geführt, der die Schwenkachse für die Klemmzunge 40 bildet.

Bei parallel zum Tragarm 14 ausgerichteter Klemmzunge 40, die in der Vertiefung 28 aufgenommen wird, fallen die Achsen der Bohrung 48 in der Klemmzunge 40 sowie der Bohrung 26 im Trag­ arm 14 zusammen.

Der Haltestab 13 ist durch beide Bohrungen 26, 48 geführt, wobei dessen Durchmesser geringfügig kleiner ist als derje­ nige der Bohrung 26, so daß der Tragarm 14 in Axialrichtung des Haltestabes 13 verstellbar und um dessen Achse ver­ schwenkbar ist.

Die Bohrung 48 weist einen geringfügig größeren Durchmesser als die Bohrung 26 des Tragarms 14 auf, so daß sie auch bei hindurchgeführtem Haltestab 13 um einen bestimmten Winkel nach oben verschwenkbar ist.

In die Bohrung 42 der Klemmzunge 40 ist ein Stift 70 einge­ setzt, der über die in Fig. 4 untere Fläche der Klemmzunge 40 vorsteht und einen zweiten Federsitz für eine zwischen der Klemmzunge 40 und dem Tragarm 14 angeordnete Feder 66 bildet. Die Feder 66 stützt sich am Federsitz 30 des Tragarms 14 so­ wie an dem durch den Stift 70 und die Klemmzunge 40 gebilde­ ten Federsitz ab.

Durch die Federkraft der Feder 66 wird die Klemmzunge 40 in Vertikalrichtung beaufschlagt und um den die Schwenkachse bildenden Stift 56 verschwenkt, bis ihre Wandungen 46, 54 kraftschlüssig in Eingriff mit der glatten Oberfläche 62 des Tragarms 14 gelangen. Durch das in Eingrifftreten der Klemm­ zunge 40 mit dem Haltestab 13 wird auf den Tragarm 14 ein Drehmoment ausgeübt, welches das freie Ende desselben nach unten drückt. Damit verkantet der Tragarm 14 am Haltestab 13. Trotz des Verkantens ist jedoch eine Schwenkbewegung des Tragarms 14 um die Längsachse B des Haltestabs 13 weiter mög­ lich.

Von der in Fig. 4 dargestellten Klemmstellung der Klemmvor­ richtung 38 gelangt man in eine Außerklemmstellung durch Be­ tätigen des über die Oberseite des Tragarms 14 vorstehenden Betätigungsabschnitts 41 entgegen der Kraft der Feder 66. Da­ mit wird die Klemmzunge 40 in Richtung des Tragarms 14 nach unten in die Vertiefung 28 hinein verschwenkt, wobei dann die Wandungen 46, 54 außer Eingriff mit der Oberfläche 62 des Haltestab 13 gelangen. In Außer-Eingriff-Stellung wird durch die Klemmzunge 40 kein Drehmoment mehr auf den Tragarm 14 ausgeübt, wodurch dieser durch Anheben am Sitz 16 in ge­ wünschter Weise in Längsrichtung des Haltestabs 13 ver­ stellbar ist.

Bei einer Entlastung bzw. beim Anheben des Sitzes 16, aber einer in Klemmstellung befindlichen Klemmzunge 40 ist nunmehr der Tragarm 14 drehmomentmäßig belastet, so daß eine fortwährende Verkantung sichergestellt ist und auch beim Hängenbleiben beispielsweise der Füße oder Beine des Kameramanns am Sitz 16 oder Tragarm 14 ein unbeabsichtigtes Verstellen der Sitzanordnung wirkungsvoll verhindert wird.

Claims (4)

1. Sitzanordnung für einen Kamerawagen (10) mit einem am freien Ende eines Tragarms (14) befestigten Sitz (16), insbesondere in Form einer tellerartigen Sitzplatte, wobei der Tragarm (14) an einem sich etwa vertikal erstreckenden Haltestab (13) gehalten ist, derart, daß er einerseits um diesen verschwenkbar und andererseits längs desselben in der Höhe verstellbar ist, und wobei der Haltestab (13) entweder unmittelbar am Kamerawagen (10) bzw. an dessen Rahmen montiert oder an einem am Kamerawagen (10) um eine sich etwa vertikal erstreckende Achse (A) verschwenkbar gelagerten Auslegerarm (12) befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Haltestab (13) eine glatte Oberfläche (62) aufweist und daß der Tragarm (14) eine dem Haltestab (13) zugeordnete Klemmvorrichtung (38) umfaßt, die eine Klemmzunge (40) mit einer Durchgangsöffnung (48) aufweist, durch die sich im montierten Zustand der Haltestab (13) hindurcherstreckt, wobei die Klemmzunge (40) an einer Seite der Durchgangsöffnung (26) für den Haltestab (13) im Tragarm (14) an diesem innerhalb einer an der Oberseite desselben ausgebildeten Vertiefung (28) angelenkt und mittels eines elastischen Elements (Federelement 66) in eine Stellung gedrängt ist, in der das freie Ende der Klemmzunge (40) über die Oberseite des Tragarms (14) vorsteht, so daß es für den Benutzer zugänglich und gegen die Wirkung der elastischen Vorspannung des Federelements (66) eindrückbar ist so weit, bis die Klemmzunge (40) in eine Stellung gelangt, in der der Tragarm (14) im wesentlichen zwängungsfrei am Haltestab (13) auf- und abbewegbar ist.

2. Sitzanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Haltestab (13) sich vertikal nach unten erstreckt, wobei am unteren Ende desselben ein radialer Vorsprung, insbesondere Ringflansch (64), angeordnet bzw. ausgebildet ist, der die tiefste Stellung des Tragarms (14) bzw. des daran befestigten Sitzes (16) festlegt.

3. Sitzanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Federelement (66) entweder eine im Anlenkbereich der Klemmzunge (40) wirksame Torsionsfeder oder eine relativ zum Haltestab (13) bzw. zu dessen Durchgangsöffnung (26) im Tragarm (14) gegenüberliegend angeordnete Schraubenfeder (66) ist, die am Tragarm (14) einerseits und am freien Ende der Klemmzunge (40) andererseits abgestützt ist.

4. Sitzanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der dem Tragarm (14) abgewandte, insbesondere obere Rand (46) der in der Klemmzunge (40) ausgebildeten Durchgangsöffnung (48) für den Haltestab (13) trichterförmig erweitert ist.