DE4314538C3 - Überrollschutz-Vorrichtung für ein Kraftfahrzeug - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Überrollschutz-Vorrichtung nach dem Oberbe­ griff des Patentanspruches 1.

Eine derartige Überrollschutz-Vorrichtung ist durch das auf dem 63. Internationalen Automobilsalon Genf vom 02. bis 04. März 1993 vorgestellte BMW 3er Cabrio be­ kannt geworden. Die federbelastet ausfahrbaren Überrollbügel wurden mit Verrie­ gelungseinrichtungen in der ausgefahrenen Wirkstellung gehalten. Nähere Einzel­ heiten hierzu waren den ausgestellten Fahrzeugen und den verteilten Presseinfor­ mationen nicht zu entnehmen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Überrollschutz-Vorrichtung der ein­ gangs genannten Art zu schaffen, die nicht nur besonders leicht ist, sondern auch eine hohe Sicherheit gewährleistet.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß bei einer Überrollschutz-Vorrichtung der vor­ ausgesetzten Bauart durch die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruches 1 angegebenen Maßnahmen gelöst.

Weitere vorteilhafte Einzelheiten der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprü­ che.

Dadurch, daß die Rastleiste sich nicht nur durch die Verschraubung, sondern auch über den in die Öffnung des Gehäuses eingreifenden Vorsprung am Gehäuse ab­ stützt, ist der Gefahr entgegengewirkt, daß die Rastleiste bei den im Falle eines Überschlags auftretenden sehr hohen Kräften sich vom Gehäuse löst. Bei richtiger Anordnung der Öffnung im Vergleich zu den angrenzenden Bohrungen für die Ver­ schraubung ist auch eine Fehlmontage der Rastleiste ausgeschlossen.

Die Erfindung und weitere vorteilhafte Einzelheiten sind im folgenden anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigt

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht eines Teils der Überrollschutz-Vorrichtung mit den angrenzenden Blechteilen einer Pkw-Karosserie;

Fig. 2 eine entsprechende, etwas vergrößerte Teilansicht, jedoch auch mit ange­ deuteten Verkleidungsteilen;

Fig. 3 eine weitere Ansicht einer Überrollschutz-Vorrichtung mit ausgefahrenem Bügel;

Fig. 4 die Sperrvorrichtung für den ausgefahrenen Überrollbügel und

Fig. 5 eine Darstellung von Einzelteilen der Überrollschutz-Vorrichtung nach Fig. 4.

In Fig. 1 der Zeichnung ist eine Querwand 1 eines Cabriolets dargestellt, die etwa lotrecht hinter den rückwärtigen Sitzen in der Karosserie angeordnet ist. Zwischen dieser Querwand 1 und nach vorne unten gerichteten Blech-Rahmenteilen 2 zur Abstützung von Rücksitzen ist ein von oben zugänglicher Raum 3 geschaffen, der jeweils zur Aufnahme eines linken und eines rechten kassettenähnlichen Gehäu­ ses 4 dient. In jedem Gehäuse 4 ist ein U-förmiger Überrollbügel 5 translatorisch verlagerbar aufgenommen, der aus einer in Fig. 1 ersichtlichen abgesenkten Ruhe­ lage in eine über die Fahrzeugbrüstung nach oben überstehende, in Fig. 3 ersicht­ liche Stützlage verlagerbar ist. Aus der Stützlage kann er nach Lösen einer Verrie­ gelungsvorrichtung von Hand wieder in die Ruhelage zurückbewegt werden.

Die etwa vertikal gerichteten Schenkel 6 werden nach Lösen einer die Überrollbü­ gel 5 in die Ruhelage fixierenden Haltevorrichtung - gesteuert durch einen Über­ schlag-Sensor - unter der Wirkung von Federn 7 (Fig. 3) in Zehntelsekunden so weit aus dem Gehäuse 4 ausgeschoben und dann verriegelt, daß sie ihre für den Fall eines Überschlags erforderliche Schutzfunktion ausüben können. Die beiden Schenkel 6 sind durch einen querverlaufenden Steg 8 miteinander verbunden, über den eine gepolsterte Abdeckung 9 geschoben ist.

Die Schenkel 6 des Überrollbügels 5 und im wesentlichen die gesamten Füh­ rungselemente der Überrollschutz-Vorrichtung bestehen aus Strangpreßprofilen. Die später noch im einzelnen näher erläuterten Führungselemente sind an dem Gehäuse 4 angeordnet, das im wesentlichen ebenfalls aus einem Strangpreßprofil gebildet ist. Das Gehäuse 4 hat einen zu der Fahrzeugwand 1 hin offenen flachen U-Querschnitt und ist unten durch einen Gehäuseboden 10 verschlossen. Die Ausprägungen 11 an seitlich abstehenden Befestigungsrändern 12 werden gleich­ zeitig mit dem Ausstanzen der verschiedenen Öffnungen 13, 13', 13'' des Gehäu­ ses 4 ausgebildet.

Zur Führung der Überrollbügel 5 sind die insbesondere in der Fig. 3 erkennbaren Standrohre 14 vorgesehen.

Die unteren Enden der Schenkel 6 jedes Überrollbügels 5 sind durch ein Querjoch 20 fest miteinander verbunden, mit dem eine sehr hohe Stabilität der Bügel, bei­ spielsweise gegen Aufweitung der Schenkelenden, insbesondere aber auch im Hinblick auf die Torsionssteifigkeit erreicht wird.

Gemäß Fig. 4 sind an dem Quersteg 21 des Querjochs 20 ferner parallele vertikale Wangen 23 zur Lagerung einer federbelasteten Sperrklinke 25 angeordnet.

Wie man aus Fig. 4 ferner erkennt, ist am Quersteg 21 des Querjochs 20 ein Hal­ tebock 26 angeordnet, an dem ein am Gehäuse 4 gelagerter Halteriegel eingreifen kann.

Aus Fig. 3 geht hervor, daß die Ausstoßfedern 7 des Überrollbügels 5 im Inneren der Standrohre 14 angeordnete Schraubenfedern sind und einen Federführungs­ bolzen 38 umgeben, der oben eine Druckscheibe 39 aufweist.

Wird der Überrollbügel 5 durch Zurückschwenken des schon erwähnten Halterie­ gels freigegeben und von den Federn 7 und 37 nach oben beschleunigt, so läuft am Ende der Ausschubbewegung die schon beschriebene Sperrklinke 25 auf eine gezahnte Rastleiste 41 auf, die über eine entsprechend ausgebildete Öffnung 13'' im Gehäuse 4 mit einem entsprechenden Vorsprung abgestützt und ferner durch Schrauben an dem Gehäuse 4 befestigt ist. Nach Einrasten der Sperrklinke 25 in einen der Zähne der Rastleiste 41 ist das Querjoch 20 und damit auch der Über­ rollbügel 5 in seiner nach oben überstehenden Stützlage fixiert. Um die dann er­ folgte Verriegelung des Überrollbügels 5 wieder lösen zu können, ist ein mit einem Griff 42 versehener Schieber 43 vorgesehen, der über eine schmale, entsprechend ausgebildete Öffnung von oben über die Zähne der Rastleiste 41 geschoben wer­ den kann und dabei die Sperrklinke 25 von den Zähnen der Rastleiste 41 abhebt. Daraufhin kann dann der Überrollbügel 5 mühelos von Hand in das kassettenähnli­ che Gehäuse 4 zurückgeschoben werden, bis er dort verriegelt ist.

Claims (3)

1. Überrollschutz-Vorrichtung für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für ein Ca­ briolet, mit einem zumindest annähernd translatorisch aus einer abgesenk­ ten Ruhelage in eine über die Fahrzeugbrüstung nach oben überstehende Stützlage und zurück verlagerbaren etwa U-förmigen Überrollbügel (5), der mit seinen nach unten gerichteten Schenkeln (6) durch in einem Gehäuse (4) angeordnete Führungselemente geführt, in Ruhelage durch eine lösbare Haltevorrichtung gehalten, aus dieser Lage durch Federkraft (7) nach oben verlagerbar und oben durch eine Verriegelungseinrichtung festlegbar ist, wobei die Schenkel (6) des Überrollbügels (5), die Führungselemente (10, 14, 16, 20, 38) und das an einer annähernd lotrechten Fahrzeugwand (1) befestigbare Gehäuse (4) aus Strangpreßprofilen bestehen, dadurch gekennzeichnet, daß mit dem Gehäuse (4) eine gezahnte Rastlei­ ste (41) verschraubt ist, die mit einer am Überrollbügel (5) gelagerten, feder­ belasteten Sperrklinke (25) zusammenwirkt, und daß ferner die Rastleiste der Verriegelungseinrichtung (41) mit einem Vorsprung versehen ist, über den sie sich in einer entsprechend ausgebildeten Öffnung (13'') im Gehäuse (4) abstützt.

2. Überrollschutz-Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zum Lösen der Verriegelungseinrichtung ein von oben über die Zähne der Rastleiste (41) schiebbarer Schieber (43) vor­ gesehen ist, der die Sperrklinke (25) von den Zähnen der Rastleiste abhebt.

3. Überrollschutz-Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Schieber (43) mit einem Griff (42) verse­ hen ist.