DE4313852A1 - Kraftstoffeinspritzeinrichtung für Brennkraftmaschinen - Google Patents
Kraftstoffeinspritzeinrichtung für BrennkraftmaschinenInfo
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Description
Die Erfindung geht von einer Kraftstoffeinspritzeinrichtung für
Brennkraftmaschinen nach der Gattung des Patentanspruchs 1 aus. Bei
einer solchen aus der EP 0 307 947 bekannten Kraftstoffeinspritzein
richtung, die der Kraftstoffversorgung einer Brennkraftmaschine
dient, füllt eine Kraftstoffhochdruckpumpe über eine Hochdrucklei
tung einen Druckspeicherraum mit Kraftstoff hohen Druckes. Von die
sem Druckspeicherraum führen Kraftstoffeinspritzleitungen zu den
einzelnen, in den Brennraum der zu versorgenden Brennkraftmaschine
ragenden Einspritzventilen, wobei der Druckspeicherraum durch eine
Drucksteuereinrichtung auf einem bestimmten Druck gehalten wird, so
daß an den Einspritzventilen drehzahlunabhängig der Einspritzdruck
über das gesamte Betriebskennfeld der zu versorgenden Brennkraftma
schine festgelegt werden kann.
Zur Steuerung der Einspritzzeiten und Einspritzmengen am Einspritz
ventil, ist jeweils ein elektrisch gesteuertes Ventil in die Ein
spritzleitungen eingesetzt, das mit seinem Öffnen und Schließen die
Kraftstoffhochdruckzufuhr zum Einspritzventil steuert.
Dabei tritt bei der bekannten Kraftstoffeinspritzeinrichtung der
Nachteil auf, daß der Einspritzdruck an den Einspritzventilen nicht
beliebig frei wählbar, sondern vom Druck im Druckspeicherraum ab
hängig ist. Um jedoch für eine optimale und schadstoffarme Ver
brennung im Brennraum der Brennkraftmaschine in jedem Betriebspunkt
eine möglichst günstige Kraftstoffaufbereitung zu erreichen, ist es
notwendig, neben dem Einspritzzeitpunkt und der Einspritzdauer auch
den Einspritzdruck in Abhängigkeit von Betriebsparametern der Brenn
kraftmaschine variabel einstellen zu können.
Diesen Anforderungen eines frei wählbaren Einspritzdruckes am Ein
spritzventil, der zudem in sehr kleinen Zeiträumen verstellbar sein
muß, genügt die bekannte Kraftstoffeinspritzeinrichtung nicht, da
eine einstellbare Druckänderung über das Druckspeichersystem erfol
gen muß das funktionsbedingt mit einer hohen Trägheit behaftet ist
und aufgrund dieser Starrheit keine raschen Druckwechsel ermöglicht.
Die erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzeinrichtung mit den kenn
zeichnenden Merkmalen des Patentanspruchs 1, hat demgegenüber den
Vorteil, daß durch die zusätzliche Anordnung eines Druckraumes
zwischen dem Druckspeicherraum und den Einspritzleitungen, der ge
genüber dem Druckspeicherraum zusteuerbar ist, der Einspritzdruck an
den Einspritzventilen im gesamten Kennfeld frei wählbar ist. Der
Druck im Druckraum, der über die in diesen mündenden Einspritzlei
tungen dem Einspritzdruck entspricht, kann durch die Steuerung der
Öffnungsdauer des Ventils in der Verbindung zum Druckspeicherraum in
Abhängigkeit der Einspritzmenge beliebig eingestellt werden. Durch
eine geeignete Steuerung dieses Verbindungsventils läßt sich somit
in vorteilhafter Weise auch der Einspritzdruck während der Ein
spritzung erhöhen und somit der Einspritzverlauf formen.
Um in dem während der Hochdruckeinspritzung vom Druckspeicherraum
getrennten, ständig mit allen Einspritzleitungen verbundenen ge
schlossenen Druckraum (Cominon Rail) einen Druckabfall infolge der
eingespritzten Kraftstoffmenge zu vermeiden, kann der Druckraum mit
einer Speichereinrichtung verbunden werden, die in vorteilhafter
Weise aus einem Speicherkolben gebildet wird, der während der Füll
phase des Druckraumes vom Kraftstoff entgegen einer Rückstellkraft
vorgespannt wird und der während der Einspritzphase das kraftstoff
gefüllte Volumen um den Betrag der Einspritzmenge verringert, so daß
der Druck im Druckraum nahezu konstant gehalten werden kann, wobei
die Einspritzarbeit vom Speicherkolben verrichtet wird. Soll die
Kraftstoffeinspritzeinrichtung mit maximalem Einspritzdruck ar
beiten, bleibt das Verbindungsventil geöffnet und der Speicherkolben
verbleibt in Anlage an einem seinen maximalen Speicherhub begrenzen
den Anschlag.
Zudem wird durch die Auslegung des Druckraumes mit gegenüber dem
Druckspeicherraum sehr viel geringerem Volumen erreicht, daß kurze
Druckwechselzeiten über die durch das Verbindungsventil gesteuerte
Befüllung möglich sind. Dabei ist der Druckraum in vorteilhafter
Weise so dimensioniert, daß sowohl das Druckniveau im Druckraum
während einer Einspritzung eines Einspritzventils mit Unterstützung
der Speichereinrichtung konstant gehalten werden kann, als auch ein
rascher Druckabbau im Druckraum über den Einspritzvorgang möglich
ist.
Dieser rasche Druckabbau kann dabei durch die vorteilhafte Anordnung
einer zusätzlichen Entlastungsleitung vom Druckraum in einen Nieder
druckraum unterstützt werden, die mittels eines darin angeordneten
Magnetventils aufsteuerbar ist.
Ein weiterer Vorteil der erfindungsgemäßen Kraftstoffeinspritzein
richtung besteht darin, daß sie mit Bauteilen bekannter Kraftstoff
einspritzeinrichtungen kombinierbar ist, so daß keine baulichen Ver
änderungen an den zu versorgenden Brennkraftmaschinen nötig sind.
Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des Gegenstandes
der Erfindung sind der nachfolgenden Beschreibung, den Patentan
sprüchen und der Zeichnung entnehmbar.
Ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Kraftstoffeinspritz
einrichtung ist in der Zeichnung dargestellt und wird in der nach
folgenden Beschreibung näher erläutert.
Die Figur zeigt eine schematische Darstellung des Aufbaus der Ein
spritzeinrichtung, in der die Anordnung und Verknüpfung der einzel
nen Bauteile gezeigt wird, wobei die Speichereinrichtung als verein
fachter Schnitt dargestellt ist.
Bei der in der Figur dargestellten Kraftstoffeinspritzeinrichtung
ist eine Kraftstoffhochdruckpumpe 1 über eine Kraftstoffzuführungs
leitung 3 mit einem kraftstoffgefüllten Niederdruckraum 5 und eine
Kraftstoffhochdruckleitung 7 mit einem Druckspeicherraum 9 ver
bunden. Die Kraftstoffhochdruckpumpe 1 kann dabei z. B. als einzylin
drige Steckpumpe oder als Reihenpumpe ausgeführt sein und wird über
eine Nockenwelle von der zugehörigen Brennkraftmaschine synchron zu
dieser angetrieben. Der Druckspeicherraum 9 weist eine, ein steuer
bares Druckventil 17 enthaltene Entlastungsleitung 19 auf, die in
den Niederdruckraum 5 mündet und ist zudem über eine Verbindungslei
tung 11 mit einem Druckraum 13 verbunden, aus dem Einspritzleitungen
15 abführen, die anderseits mit jeweils einem in den Brennraum der
zu versorgenden Brennkraftmaschine ragenden Einspritzventil 21 (In
jektor) verbunden sind und die zur Steuerung des Einspritzvorganges
jeweils ein Magnetventil 23 enthalten. In der Verbindungsleitung 11
ist ein elektrisch ansteuerbares Verbindungsventil 25, vorzugsweise
ein Magnetventil angeordnet, über das die Verbindungsleitung 11
zwischen dem Druckraum 13 und dem Druckspeicherraum 9 zusteuerbar
ist.
An den Stirnseiten des im Ausführungsbeispiel rohrförmigen Druck
raumes 13 ist dieser jeweils mit einer Speichereinrichtung 27 ver
bunden, die im Ausführungsbeispiel aus einer becherförmigen Hülse 29
gebildet ist, in deren offene Stirnseite eine Zylinderbüchse 31 ein
gepreßt ist, mit einer Zylinderbohrung 33, in die der Druckraum 13
mündet. In der Zylinderbohrung 33 ist ein Speicherkolben 35 axial
geführt, der mit seiner einen dem Druckraum 13 zugewandten Stirn
seite einen Arbeitsraum 36 in der Zylinderbüchse 31 begrenzt und
dessen aus der Zylinderbohrung 33 herausragendes Ende einen in die
Hülse 29 ragenden Stempel 37 aufweist. An der der Zylinderbüchse 31
abgewandten Stirnseite des Stempels 37 des Speicherkolbens 35 kommt
eine Rückstellfeder 39 zur Anlage, die sich andererseits am Boden
der Hülse 29 abstützt und die den Speicherkolben 35 in drucklosem
Zustand mit dem Stempel 37 in Anlage an einen durch die hülsensei
tige Stirnseite der Zylinderbüchse 31 gebildeten ersten Anschlag 41
gepreßt hält. Diese Rückstellfeder 39 ist dabei so ausgelegt, daß
sie bereits durch einen geringen Druckanstieg im Druckraum 13 vor
spannbar ist und vom maximalen Einspritzdruck überdrückt wird. Die
becherförmige Hülse 29 weist zudem einen vom Boden ausgehenden
Zapfen 43 in ihrem Inneren auf, dessen Stirnseite einen zweiten An
schlag 45 bildet, der den Hubweg des Speicherkolbens 35 in Richtung
einer Vergrößerung des Arbeitsraumes 36 begrenzt und so mit seiner
Lage das maximale Speichervolumen bestimmt. Da diesem maximalen
Speichervolumen für Applikationen an verschiedene Einspritzsysteme
eine große Bedeutung zukommt, kann der Zapfen 43 auch durch einen
von außen in den Boden der Hülse 29 eingeschraubten Bolzen ersetzt
werden, über dessen Einschraubtiefe die Lage des zweiten Anschlages
45 verstellbar ist. Für eine Abführung des über den Speicherkolben
35 in die Hülse 29 eintretenden Leckkraftstoffes ist eine Leckölboh
rung 47 in den Zapfen 43 eingebracht, die mit einer nicht darge
stellten Rückführungsleitung in den Niederdruckraum 5 verbunden ist.
In den Niederdruckraum 5 münden zudem Rücklaufleitungen 49, die je
weils von den Magnetventilen 23 abführen und die von den Magnetven
tilen 23 mit den Einspritzventilen 21 verbunden werden können, so
daß am Ende der Einspritzung eine rasche Druckentlastung der Ein
spritzventile 21 in die Rücklaufleitungen 49 gewährleistet ist.
Für eine rasche Druckabsenkung im Druckraum 13 ist dieser über eine
zusätzliche Leitung 50 mit dem Niederdruckraum 5 verbunden, wobei
diese Verbindungsleitung 50 im Ausführungsbeispiel in die Ent
lastungsleitung 19 mündet. In der Verbindungsleitung 50 ist dabei
ein Ventil 51 angeordnet, das vorzugsweise als 2/2 Wege Magnetventil
ausgeführt ist, und über dessen Öffnung sich Zeitpunkt und Zeitdauer
der raschen Druckentlastung des Druckraumes 13 steuern lassen. Diese
rasche Druckentlastung des Druckraumes 13 erfolgt dabei zum einen,
wenn der Druck im Druckraum 13 sehr schnell abgebaut werden soll,
weil ein schneller Lastwechsel von Vollast auf Leerlaufbetrieb der
zu versorgenden Brennkraftmaschine erfolgen soll, wobei in diesem
Fall das Ventil 25 verschlossen bleibt.
Zum anderen kann ein rascher Druckabbau im Druckraum 13 zwischen
zwei Einspritzvorgängen notig werden, damit das Druckniveau am
Beginn der Einspritzung niedrig ist. Gegen Ende der Einspritzung
kann dann durch ein kurzzeitiges Öffnen des Verbindungsventils 25
der Einspritzdruck und damit die Einspritzrate erhöht werden. Damit
diese Einspritzdruckmodulierung möglich ist, muß aus dem Druckraum
13 zwischen den Einspritzungen soviel Kraftstoff über die Leitung 50
in den Niederdruckraum 5 abströmen, daß sich im Druckraum 13 der ge
wünschte Einspritzdruck zu Beginn des Einspritzvorganges einstellt.
Die Magnetventile 17, 23, 25, 51 werden dabei von einem nicht näher
dargestellten elektrischen Steuergerät angesteuert, das zudem Be
triebsparameter der zu versorgenden Brennkraftmaschine verarbeitet.
Die erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzeinrichtung arbeitet in fol
gender Weise.
Die Kraftstoffhochdruckpumpe 1 fordert den Kraftstoff aus dem
Niederdruckraum 5 in den Druckspeicherraum 9 und baut so in diesem
einen Kraftstoffhochdruck auf, der über das Druckventil 17 steuerbar
ist, wobei diese Drucksteuerung im Druckspeicherraum 9 auch über
eine regelbare Hochdruckförderpumpe erfolgen kann. Dabei wird der
Druck im Druckspeicherraum auf einem maximalen ersten Druckniveau
von etwa 1500 bar gehalten, wobei das Speichervolumen des Druck
speichers so groß gewählt ist, daß der Druck während einer Ein
spritzung kaum abfällt. Dabei ist auch hier der Anschluß eines Aus
weichkolbens oder eines Membran-Speichers möglich, um eine zusätz
liche Glättung zu erreichen.
Über die Verbindungsleitung 11 gelangt der unter hohem Druck
stehende Kraftstoff bei geöffnetem Verbindungsventil 25 aus dem
Druckspeicherraum 9 in den Druckraum 13, in dem gesteuert durch das
Verbindungsventil 25 dadurch ein zweites Druckniveau einstellbar
ist, das über die Einspritzleitungen 15 dem gewünschten momentanen
Einspritzdruck vor den Einspritzventilen 21 entspricht. (Dieser
Einspritzdruck im Druckraum 13 ist dabei über die Öffnungsdauer des
Verbindungsventils 25 steuerbar.)
Die Steuerung des Einspritzvorganges erfolgt in bekannter Weise
durch die Öffnungs- bzw. Schließbewegung der Magnetventile 23 in den
Einspritzleitungen 15, wobei das Verbindungsventil 25 bei einem Ein
spritzdruck unterhalb des ersten Druckniveaus im Druckspeicherraum 9
während der Einspritzphase geschlossen ist. Dabei übernehmen die in
der Füllphase während der Einspritzpausen vom Kraftstoffdruck vorge
spannten Speicherkolben 35 die Einspritzarbeit und gleichen mit
ihrer Hubbewegung das durch die eingespritzte Kraftstoffmenge ver
ringerte Volumen des Druckraumes 13 aus und halten somit den Druck
im Druckraum 13 nahezu konstant.
Der Öffnungszeitpunkt und die Öffnungsdauer des Verbindungsventils
25 werden so gewählt, daß zwischen den Einspritzvorgängen der Druck
im Druckraum 13 wieder auf das gewünschte Druckniveau gebracht wird.
Im stationären Motorbetrieb muß also zwischen den Einspritzungen
über das Verbindungsventil 25 jeweils die eingespritzte Kraftstoff
menge vom Druckspeicherraum 9 in den Druckraum 13 nachfließen. Soll
der Einspritzdruck im Druckraum 13 sinken, so muß diese nachströmen
de Kraftstoffmenge verringert werden und umgekehrt.
Eine Einspritzverlaufsformung kann erreicht werden, wenn der Öff
nungszeitpunkt des Verbindungsventils 25 so gewählt wird, daß der
Druckspeicher 9 gegen Ende einer Einspritzung mit dem Druckraum 13
verbunden ist. Durch diese Steuerungsvariante wird der Einspritz
druck gegen Ende der Einspritzung auf das hohe Druckniveau des
Druckspeichers 9 angehoben. Soll mit dem maximalen Systemdruck ein
gespritzt werden, bleibt das Verbindungsventil 25 geöffnet, wobei
der Speicherkolben 35 in diesem Betriebszustand entgegen der Kraft
der Rückstellfeder 39 durch den hohen Kraftstoffdruck in Anlage am
zweiten Anschlag 45 gehalten wird und mit seiner Stirnseite die
Leckölbohrung 47 verschlossen hält, so daß beim Einspritzen mit dem
maximalen Druck des Druckspeichers 9 keine Leckölabführung der Hülse
29 erfolgt.
Um die beschriebene Druckänderung im Druckraum 13 möglichst rasch
vornehmen zu können, ist dieser so klein dimensioniert, daß sowohl
das Druckniveau während einer Einspritzung mit Unterstützung der
Speicherkolben 35 konstant gehalten werden kann, als auch ein
rascher Druckabbau im Druckraum 13 möglich ist, bzw. der Einspritz
druck während des Einspritzvorganges erhöht werden kann.
Die Steuerung des Verbindungsventils 25 erfolgt dabei über das elek
trische Steuergerät in Abhängigkeit vom Druck im Druckspeicherraum
9, dem gewünschten Druck im Druckraum 13, der Einspritzmenge und der
Temperatur.
Durch das erfindungsgemäße Arbeiten mit zwei Druckniveaus ist es so
mit möglich, den Einspritzdruck drehzahlunabhängig und variabel frei
zu wählen, wobei durch das kleine Volumen des Druckraumes 13 und der
mit diesem verbundenen Einspritzleitungen 15 (Common Rail) schnelle
Druckänderungszeiten möglich sind.
Claims (10)
1. Kraftstoffeinspritzeinrichtung für Brennkraftmaschinen mit einer
Kraftstoffhochdruckpumpe (1), die über eine Kraftstoffzuführungslei
tung (3) mit einem kraftstoffgefüllten Niederdruckraum (5) und eine
Kraftstoffhochdruckleitung (7) mit einem Druckspeicherraum (9) ver
bunden ist, der seinerseits über Einspritzleitungen (15) mit den
einzelnen, in den Brennraum der zu versorgenden Brennkraftmaschine
ragenden Einspritzventilen (21) verbunden ist, deren Öffnungs- und
Schließbewegung jeweils von einem elektrisch angesteuerten Ventil
(23) in den Einspritzleitungen (15) gesteuert wird, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Einspritzleitungen (15) über eine gemeinsame Ver
bindungsleitung (11, 13) mit dem Druckspeicherraum (9) verbunden
sind, die mittels eines Verbindungsventils (25) zusteuerbar ist, wo
bei durch einen Teil der Verbindungsleitung (11) zwischen dem Ver
bindungsventil (25) und den Einspritzleitungen (15) ein gemeinsamer
Druckraum (13) gebildet ist, von dem die Einspritzleitungen (15) ab
führen.
2. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Druckraum (13) mit einer Speichereinrichtung (27)
verbunden ist, die durch den hohen Kraftstoffdruck im Druckraum
(13) vorgespannt wird und den Druck im Druckraum (13) während der
Kraftstoffeinspritzung über die Einspritzventile (21), durch das Zu
führen einer der eingespritzten Kraftstoffmenge entsprechenden
Kraftstoffmenge aus dem Speichervolumen in den Druckraum (13) auf
konstantem Niveau hält.
3. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Speichereinrichtung (27) durch mindestens einen in
einer Zylinderbüchse (31) geführten Speicherkolben (35) gebildet
wird, der mit seiner einen Stirnseite einen mit dem Druckraum (13)
verbundenen Arbeitsraum (36) begrenzt und dessen dem Arbeitsraum
(36) abgewandte zweite Stirnseite mit vergrößertem Durchmesser von
einer in einem Gehäuse der Druckspeichereinrichtung (27) einge
spannten Rückstellfeder (39) beaufschlagt wird.
4. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Hubbewegung des Speicherkolbens (35) in Richtung
einer Vergrößerung des Arbeitsraumes (36) (Speicherbewegung) durch
einen gehäusefesten Anschlag (45) begrenzt wird, wobei bei Anlage
des Speicherkolbens (35) am Anschlag (45) eine von diesem abführende
Leckölleitung (47) des Druckspeichergehäuses durch das, einen Stem
pel (37) bildende vergrößerte Ende des Speicherkolbens (35) ver
schlossen ist.
5. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, da
durch gekennzeichnet, daß das Volumen des gemeinsamen Druckraumes
(13) so ausgelegt ist, daß sowohl das Druckniveau im Druckraum (13)
während einer Einspritzung an einem Einspritzventil (21) mit Unter
stützung der Speichereinrichtung (27) konstant gehalten werden kann,
als auch ein rascher Druckabbau im Druckraum (13) möglich ist.
6. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß vom Druckspeicherraum (9) eine Entlastungsleitung (19)
zum Niederdruckraum (5) abführt, die ein Druckventil (17) enthält,
über das der Druck im Druckspeicherraum (9) einstellbar ist.
7. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekenn
zeichnet, daß vom Druckraum (13) eine zusätzliche Leitung (50) ab
führt, die in die Entlastungsleitung (19) zum Niederdruckraum (5)
mündet und die mittels eines Ventils (51) auf- bzw. zusteuerbar ist,
das vorzugsweise als 2/2 Wege-Magnetventil ausgeführt ist.
8. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß das Verbindungsventil (25) und die elektrisch ange
steuerten Ventile (23) in den Einspritzleitungen (15) als Magnetven
tile ausgeführt sind.
9. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Einspritzventile (21) durch die Magnetventile (23)
mit Rücklaufleitungen (49) verbindbar sind, über die eine druckent
lastende Verbindung zwischen den Einspritzventilen (21) und dem
Niederdruckraum (5) aufsteuerbar ist.
10. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach den Ansprüchen 7 und 8, da
durch gekennzeichnet, daß die Magnetventile (23, 25, 51) von einem
elektronischen Steuergerät angesteuert werden, das Betriebsparameter
der zu versorgenden Brennkraftmaschine, sowie den Druck im Druck
speicherraum (9) und im gemeinsamen Druckraum (13) und die Ein
spritzmengen als Eingangsgrößen verarbeitet.
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DE4313852B4 DE4313852B4 (de) | 2004-11-25 |
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ID=6486553
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