DE19702342B4

DE19702342B4 - Brennstoffsystem mit einem Einspritzbetätigungsströmungsmittel-Akkumulator

Info

Publication number: DE19702342B4
Application number: DE19702342A
Authority: DE
Inventors: Yitshak I. Billericay Henig; Richard H. Dunlap Holtman
Original assignee: Caterpillar Inc; Ford Motor Co
Current assignee: Caterpillar Inc; Ford Motor Co
Priority date: 1996-01-23
Filing date: 1997-01-23
Publication date: 2007-12-20
Anticipated expiration: 2017-01-24
Also published as: GB9625738D0; GB2309490A; DE19702342A1; US5787863A

Abstract

Brennstoffsystem für einen Einspritzmotor mit einer Brennstoffeinspritzvorrichtung, die durch Betätigungsströmungsmittel betätigbar ist, wobei das Brennstoffsystem folgendes aufweist:
eine Pumpe zum Unterdrucksetzen von Betätigungsströmungsmittel;
eine Sammelleitung, die zwischen der Pumpe und der Brennstoffeinspritzvorrichtung angeschlossen ist und unter Druck gesetztes Betätigungsströmungsmittel von der Pumpe zur Brennstoffeinspritzvorrichtung überträgt; und
einen Akkumulator, der mit der Sammelleitung gekoppelt ist, um unter Druck gesetztes Betätigungsströmungsmittel an die Sammelleitung zu liefern;
dadurch gekennzeichnet, dass das Betätigungsströmungsmittel Motoröl aufweist.

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Brennstoffsystem eines Einspritzmotors bzw. Brennstoffeinspritzmotors und insbesondere auf einen Vorkomprimierungs- bzw. Einspritzbetätigungsströmungsmittel-Akkumulator, der mit einer Betätigungsströmungsmittelsammelleitung verbunden ist.
Da die Konstruktion von Dieselmotoren, insbesondere bei Dieselmotoren von Erdbewegungsmaschinen bzw. Baumaschinen, ist der Raum eng begrenzt, um verschiedene Komponenten des Motors und Komponenten, die mit dem Motor assoziiert sind, anzuordnen und zu positionieren. Es ist auch ein Problem gewesen, Betätigungsströmungsmittelleitungen, die die Bennstoffeinspritzvorrichtungen versorgen, während Perioden auf ihrer Kapazität gefüllt zu halten, wenn der Motror für eine längere Periode abgeschaltet wird und/oder bei Kaltwetterbedingungen. Während solchen Zeiten fließt Betätigungsströmungsmittel gelegentlich aus dem System und/oder das Volumen des Betätigungsströmungsmittels verringert sich auf Grund seiner Abkühlung. Diese Verringerung des Volumens des Betätigungsströmungsmittels kann die Einleitung bzw. das Eindringen von Luft in das System zur Folge haben, was zu einem unerwünschten Anstieg der Anlauf- bzw. Startzeiten bei Kaltwetterstartvorgängen führen. Um dieses Problem zu überwinden, muß Betätigungsströmungsmittel an das System geliefert werden, so daß ein ausreichender Druck entwickelt werden kann, um Brennstoff in die Brennkammern einzuspritzen und den Motor zu starten.
US 5,213,083 A offenbart ein hydraulisch betätigtes Brennstoffeinspritzsystem, welches eine Hochdruckbetätigungsströmungsmittelpumpe aufweist, um Hochdruck-Betätigungsströmungsmittel für Brennstoffeinspritz vorrichtungen zu erzeugen, und ein Vorkomprimierungs- oder Einspritzreservoir, das in Strömungsmittelverbindung zwischen einem Sumpf oder Tank und einem Einlaß der Pumpe angeordnet ist. Das Vorkomprimierungs- oder Einspritzreservoir nimmt eine Vorkomprimierung bzw. Einspritzung vor und erleichtert dadurch ein schnelles Unterdrucksetzen der Hochdruckpumpe während des Motorstartes, so daß lange Anlaufzeiten vermieden werden. Zusätzlich sind Mittel vorgesehen, um automatisch Freiräume in den Sammelleitungen stromabwärts der Pumpe aufzufüllen oder nachzufüllen, und zwar auf Grund einer Abkühlung und Kontraktion des Betätigungsströmungsmittels und/oder der Ausscheidung von eingeschlossener Luft aus dem Betätigungsströmungsmittel. Solche Mittel weisen einen Betätigungsströmungsmittel-Siphon-Durchlaß mit einem Rückschlagventil darin auf, welches den Einlaß der Hochdruckpumpe überbrückt und direkt zwischen dem Vorkomprimierungs- bzw. Einspritzreservoir und den Sammelleitungen angeschlossen bzw. verbunden ist.
Während das in US 5,213,083 A offenbarte Brennstoffeinspritzsystem dahingehend wirkt, daß es die Anlaufzeiten begrenzt, ist es nötig, daß der niedrigste Pegel des Betätigungsströmungsmittels im Reservoir höher als der Pumpeneinlaß ist. Bei Einbauten, wo ein ausreichender Raum über der Pumpenmontagestelle oder den Ölsammelleitungen nicht verfügbar ist, oder in einer Situation, wo die Pumpenmontagestelle an einer niedrigen Höhenposition im Vergleich zum Motorkopf oder Zylinderkopf und den Einspritzvorrichtungen ist, kann das in US 5,213,083 A offenbarte System nicht geeignet sein.
Ferner offenbart DE 43 13 852 A1 eine Kraftstoffeinspritzeinrichtung für Brennkraftmaschinen mit einer von der Brennkraftmaschine angetriebenen Kraftstoffhochdruckpumpe, die einen Druckspeicherraum mit Kraftstoff hohen Drucks füllt, die seinerseits über Einspritzleitungen mit in den Brennraum der zu versorgenden Brennkraftmaschine ragenden Einspritzventilen verbunden ist. Für eine drehzahlunabhängige freie Wahl des Einspritzdruckes an den Einspritzventilen arbeitet die vorgeschlagene Einrichtung mit zwei Druckniveaus. Das höhere Druckniveau ist der maximale Druck im Druckspeicherraum, der über eine mittels eines Verbindungsventils zusteuerbare Verbindungsleitung mit einem ein zweites Druckniveau aufbauenden Druckraum verbunden ist, von dem seinerseits die Einspritzleitungen abführen. Der Druckraum ist zudem über eine ein Magnetventil aufweisende Entlastungsleitung schnell druckentlastbar. Über das Aufsteuern der Ventile kann nun der Druck im Druckraum und in den Einspritzleitungen während des Einspritzvorganges verändert bzw. moduliert werden, wobei ein konstanter Einspritzdruck über eine mit dem Druckraum verbundene Speichereinrichtung erreichbar ist.
Die vorliegende Erfindung ist darauf gerichtet, eines oder mehrere der Problme, wie oben dargestelt, zu überwinden.
Gemäß einem Aspekt der vorliegeden Erfindung weist ein Brennstoffsystem für einen Brennstoffeinspritz- bzw. Einspritzmotor mit einer Brennstoffeinspritzvorrichtung, die durch ein Betätigungsströmungsmittel betätigbar ist, eine Pumpe auf, um Betätigungsströmungsmittel unter Druck zu setzen, und eine Sammelleitung, die zwischen der Pumpe und der Brennstoffeinspritzvorrichtung gekoppelt bzw. angeschlossen ist, und unter Druck gesetztes Betätigungsströmungsmittel von der Pumpe zur Brennstoffeinspritzvorrichtung überträgt. Ein Akkumulator bzw. eine Sammelvorrichtung ist mit der Sammlleitung gekoppelt, um unter Druck gesetztes Betätigungsströmungsmittel an die Sammelleitung zu liefern. Das Betätigungsströmungsmittel weist Motoröl auf.
Vorzugsweise sind ein Drucksteuerventil und ein Rückschlagventil zwischen der Sammelleitung und der Pumpe angekoppelt. Genau so ist vorzugsweise der Akkumulator direkt mit der Sammelleitung verbunden und wird von ihr aufgeladen bzw. versorgt. Gemäß des bevorzugten Ausführungsbeispiels spricht ein Steuerventil auf einen Motorzustand an und ist zwischen dem Akkumulator und der Sammelleitung gekoppelt bzw. angeschlossen. Das Steuerventil spricht vorzugsweise auf die Motortemperatur an, ist elektrisch betätigbar und wird von einer Motorelektroniksteuerung betätigt.
Gemäß einem alternativen Ausführungsbeispiel ist eine Zumeßöffnung zwischen dem Akkumulator und der Sammelleitung angeschlossen.
Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung weist ein hydraulisch betätigtes Brennstoffsystem für einen Dieselmotor mit einer Vielzahl von Brennstoffeinspritzvorrichtungen, die jeweils durch ein Betätigungsströmungsmittel betätigbar sind, wenn der Motor läuft, eine Hochdruckpumpe auf, die betätigbar bzw. betreibbar ist, wenn der Motor läuft, um Betätigungsströmungsmittel unter Druck zu setzen, und eine Sammelleitung, die zwischen der Pumpe und dem Brennstoffeinspritzvorrichtungen angeschlossen bzw. angekoppelt ist, und die unter Druck gesetztes Betätigungsströmungsmittel von der Pumpe zu den Brennstoffeinspritzvorrichtungen überträgt. Ein Akkumulator ist mit der Sammelleitung gekoppelt, um unter Druck gesetztes Betätigungsströmungsmittel daran zu liefern, wenn der Motor nicht läuft, und Mittel sind zwischen dem Akkumulator und der Sammelleitung angekoppelt bzw. angeschlossen, um den Durchlauf von unter Druck gesetztem Betätiguingsströmungsmittel vom Akkumulator zur Sammelleitung zu steuern.
Gemäß noch einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung weist ein hydraulisch betätigtes Brennstoffsystem für einen Dieselmotor mit einer Vielzahl von Brennstoffeinspritzvorrichtungen, von denen jede durch Hochdruck-Motoröl betätigbar ist, wenn der Motor läuft, eine Hochdruckpumpe auf, die betätigbar ist, wenn der Motor läuft, um Motoröl unter Druck zu setzen, und ein Schienendrucksteuerventil, welches zwischen der Pumpe und einer Hochdruckölleitung angeschlossen ist. Ein Drucksteuerventil und ein Rückschlagventil sind in der Hochdruckölleitung angekoppelt und eine Sammelleitung ist zwischen der Hochdruckölleitung und den Brennstoffeinspritzvorrichtungen angekoppelt und überträgt Hochdruckmotoröl von der Pumpe zu den Brennstoffeinspritzvorrichtungen. Ein Akkumulator wird direkt mit der Sammelleitung gekoppelt, um Hochdruck-Motoröl daran zu liefern, wenn der Motor nicht läuft, wobei der Akkumulator von der Sammelleitung aufgeladen wird, wenn der Motor läuft. Mittel sind zwischen dem Akkumulator und der Sammelleitung angeschlossen, um den Durchlauf von Hochdruck-Motoröl vom Akkumulator zur Sammelleitung zu steuern.
Die vorliegende Erfindung verringert die Anlaufzeiten durch Liefern von Betätigungsströmungsmittel, wie es erforderlich ist, zu einer Betätigungsströmungsmittel sammelleitung, und ist zum Einbau an Stellen geeignet, wo kein ausreichender Raum über der Pumpenmontagestelle oder der Sammelleitung verfügbar ist, oder wo die Pumpenmontagestelle physisch tiefer liegt im Vergleich zum Motorkopf und den Brennstoffeinspritzvorrichtungen. Im Vergleich zu Systemen, wo das Reservoir integral mit der Hochdruckpumpe ausgebildet ist, wird weiter die Komplexität der Ölpumpe vorteilhafterweise verringert.
1 ist eine schematische Ansicht eines ersten Ausführungsbeispiels des Brennstoffsystems der vorliegenden Erfindung; und
2 ist eine schematische Ansicht eines zweiten Ausführungsbeispiels des Brennstoffsystems der vorliegenden Erfindung:
Mit Bezug auf die 1 weist ein Brennstoffeinspritz- bzw. Einspritzmotor vorzugsweise ein Dieselmotor, ein Brennstoffsystem 4 mit einer Hochdruck-Betätigungsströmungssmittelpumpe 6 auf, die mit einer Hochdruck-Betätigungsströmungsmittel-Sammelleitung 8 verbunden ist und in Strömungsmittelverbindung mit ihr steht. Wie weiter in der Technik bekannt, ist die Sammelleitung 8 mit einer Vielzahl von Brennstoffeinspritzvorrichtungen 10–13 verbunden, um steuerbar Brennstoff an eine gleiche Anzahl von (nicht gezeigten) Brennkammern des Motors zu liefern. Während vier Brennstoffeinspritzvorrichtungen 10–13 zum Liefern von Brennstoff an vier assoziierte Brennkammern in den Figuren gezeigt sind, kann der Motor eine andere Anzahl von Brennstoffeinspritzvorrichtungen und assoziierten Brennkammern aufweisen. Weiter können eine oder mehrere zusätzliche Sammelleitungen vorgesehen sein, wobei jede Sammelleitung Brennstoff an einen Teil der Gesamtanzahl der Brennstoffeinspritzvorrichtungen des Motors liefert, falls erwünscht.
Ein Gehäuse 14 ist um die Hochdruck-Betätigungsströmungsmittel-Sammelleitung 8 herum positioniert. Eine Be tätigungsströmungsmittel-Sammelvorrichtung bzw. ein Betätigungsströmungsmittelakkumulator 16, von der Sammelleitung 8 getrennt, ist in Strömunqsmittelverbindung mit der Sammelleitung 8 durch eine erste Leitung 18 angeordnet. Der Akkumulator 16 kann vom Gehäuse 14 getrennt sein und entfernt davon auf einer Höhe über oder unter der Sammelleitung 8 gelegen sein, wie erwünscht. Alternativ kann der Akkumulator 16 im Gehäuse 14 gelegen sein. Gemäß des Ausführungsbeispiels der 1 ist ein Steuerventil, welches auf einem Motorzustand, wie beispielsweise eine Motor- oder Betätigungsströmungsmitteltemperatur anspricht, in der ersten Leitung 18 angeordnet und steuert den Fluß von Betätigungsströmungsmittel zwischen dem Akkumulator 16 und der Sammelleitung 18.
Ein Schienen- bzw. Sammeldrucksteuerventil 32 ist in Strömungsmittelverbindung zwischen der Pumpe 6 und einer Hochdruckleitung 34 angeordnet, die mit der Sammelleitung 8 gekoppelt ist und steuert den Strömungsmitteldruck des Betätigungsströmungsmittels, welches daran geliefert wird. Ein Rückschlagventil 40 ist in der Leitung 34 angeordnet und gestattet nur einen Strömungsmittelfluß in einer Richtung vom Schienendrucksteuerventil 32 zur Sammelleitung 8.
Vorzugsweise weist das Betätigungsströmungsmittel Motoröl auf und eine Leitung 42 ist mit einer Betätigungsströmungsmittel-Versorgungsschaltung gekoppelt, die eine (nicht gezeigte) Transportpumpe aufweist, um Motoröl zum Reservoir 16 zu transportieren.
In dem Fall, daß der Motor mehrere bzw. mehrfache Sammelleitungen aufweist, die jeweils Betätigungsströmungsmittel an einen Teil der Gesamtanzahl von Brennstoffeinspritzvorrichtungen des Motors liefern, kann jede Sammelleitung mit einem assoziierten Akkumulator über ein Steuerventil gekoppelt sein. Alternativ kann eine erste Vielzahl von Sammelleitungen und assoziierte Steuerven tile mit einer zweiten Vielzahl von Akkumulatoren verbunden sein, falls erwünscht. Weiter sind alle Sammelleitungen vorzugsweise mit dem Schienendrucksteuerventil 32 gekoppelt oder ein getrenntes Schienendrucksteuerventil, dessen Einlaß mit dem Auslaß der Pumpe 6 gekoppelt ist, ist für jede Sammelleitung vorgesehen.
Wenn der Motor läuft, wird unter Druck gesetztes Betätigungsströmungsmittel durch die Pumpe 6 an die Sammelleitung(en) 8 geliefert, um letztere unter Druck zu setzen. Das Steuerventil 20 gestattet eine Strömungsmittelverbindung während dieser Zeit von der Sammelleitung 8 zum Akkumulator 16, um den Akkumulator 16 zu laden, es verhindert jedoch eine Entladung des Akkumulators 16 zurück durch das Schienendrucksteuerventil 32 zum Sumpf.
Nach dem Abschalten des Motors kann eine Abkühlung und Kontraktion des Betätigungsströmungsmittels und/oder eine Ausscheidung von eingeschlossener Luft aus dem Betätigungsströmungsmittel Freiräume in der Sammelleitung 8 erzeugen. Dieser Volumenverlust bzw. dieses Leervolumen des Betätigungsströmungsmittels in der Sammelleitung 8 kann eine Verzögerung des Motorstartens während des Anlaufens zur Folge haben, bis die Pumpe 6 fähig ist, daß verloren gegangene bzw. leere Volumen in der Sammelleitung 8 wieder aufzufüllen. Um dieses Problem zu verringern oder zu eliminieren, wird die Sammelleitung 8 im gefüllten Zustand gehalten, und zwar durch das Nachfüllen von Betätigungsströmungsmittel aus dem Akkumulator 16 durch die erste Leitung 18 und das Steuerventil 20. In dieser Hinsicht verhindert das Steuerventil 20, welches von einem Motorsteuermodul thermostatisch gesteuert oder betätigt werden kann, den Fluß von Betätigungsströmungsmittel vom Akkumulator 16 zur Sammelleitung 8, bis die Motor- oder Betätigungsströmungsmitteltemperatur unter ein spezielles Niveau gefallen ist, oder bis eine vorbestimmte Zeitperiode vergangen ist, seit der Motor abgeschaltet wurde. Dies stellt sicher, daß der Akkumulator 16 nicht in Strö mungsmittelverbindung mit der Sammelleitung 8 gesetzt wird, bis die Möglichkeit aufgetreten ist, daß sich Freiräume in letzterer bilden.
Wenn Betätigungsströmungsmittel vom Akkumulator 16 zur Sammelleitung 8 übertragen wird, werden Freiräume durch Betätigungsströmungsmittel wieder aufgefüllt. Das Rückschlagventil 40 verhindert eine Entlüftung des Betätigungsströmungsmittels durch das Schienendrucksteuerventil 32 zum Sumpf.
2 veranschaulicht eine Modifikaton des Ausführungsbeispiels der 1, um ein weiteres Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung zu erhalten. Wie in 2 zu sehen, wird das Steuerventil 20 durch eine kleine Einschränkung bzw. Begrenzung in Form einer Zumeßöffnung 50 ersetzt. Die Zumeßöffnung 50 gestattet eine kontinuierliche Versorgung von Betätigungsströmungsmittel, um zur Sammelleitung 8 zu fließen. Die Größe der Zumeßöffnung ist mit dem Volumen des Akkumulators 16 und der Sammelleitung 8 und der Abkühlrate des Betätigungsströmungsmittels in Beziehung.
Die vorliegende Erfindung wirkt dahingehend, daß sie schnelle Starts des Motors bietet bzw. ermöglicht und ist geeignet zum Einbau an Stellen, wo nur begrenzter Platz über der Einbaustelle der Pumpe verfügbar ist, oder wo die Pumpe an einer Stelle unter dem Motor- bzw. Zylinderkopf und den Einspritzvorrichtungen montiert ist. Insbesondere gestattet die Verwendung des Akkumulators 16, daß die Sammelleitung 8 kontinuierlich mit Betätigungsströmungsmittel aufgeladen bzw. versorgt wird, auch während der Motor nicht läuft. Weiter kann, wie oben erwähnt, der Akkumulator 16, da er unter Druck gesetzt ist, an irgendeiner geeigneten Stelle gelegen sein, einschließlich einer Höhenposition, die niedriger ist als die Sammelleitung 8, falls erwünscht.
Die vorliegende Erfindung hat auch vorteilhafterweise eine verringerte Komplexität der Ölpumpe zur Folge, und zwar im Vergleich zu anderen Systemen, wo das Reservoir in einem Gehäuse mit der Pumpe vorgesehen ist, und sie kann niedrigere Gesamtkosten zur Folge haben.
Zahlreiche Modifikationen und alternative Ausführungsbeispiele der Erfindung werden dem Fachmann im Hinblick auf die vorangegangene Beschreibung offensichtlich werden. Dementsprechend ist diese Beschreibung nur zur Veranschaulichung gedacht und ist zum Zweck der Lehre des Fachmanns über den besten Weg zur Ausführung der Erfindung. Die Details der Struktur können wesentlich variiert werden, ohne vom Geiste der Erfindung abzuweichen und die ausschließliche Verwendung aller Modifikationen, die in den Umfang der beigefügten Ansprüche fallen, ist vorbehalten.

Claims

Brennstoffsystem für einen Einspritzmotor mit einer Brennstoffeinspritzvorrichtung, die durch Betätigungsströmungsmittel betätigbar ist, wobei das Brennstoffsystem folgendes aufweist: eine Pumpe zum Unterdrucksetzen von Betätigungsströmungsmittel; eine Sammelleitung, die zwischen der Pumpe und der Brennstoffeinspritzvorrichtung angeschlossen ist und unter Druck gesetztes Betätigungsströmungsmittel von der Pumpe zur Brennstoffeinspritzvorrichtung überträgt; und einen Akkumulator, der mit der Sammelleitung gekoppelt ist, um unter Druck gesetztes Betätigungsströmungsmittel an die Sammelleitung zu liefern; dadurch gekennzeichnet, dass das Betätigungsströmungsmittel Motoröl aufweist.
Brennstoffsystem nach Anspruch 1, welches weiter ein Drucksteuerventil und ein Rückschlagventil aufweist, die zwischen der Sammelleitung und der Pumpe angeschlossen sind.
Brennstoffsystem nach Anspruch 1 oder 2, wobei der Akkumulator direkt mit der Sammelleitung verbunden ist und von ihr aufgeladen wird.
Brennstoffsystem nach Anspruch 1, welches weiter ein Steuerventil aufweist, welches auf einen Motorzustand anspricht und welches zwischen dem Akkumulator und der Sammelleitung angeschlossen ist.
Brennstoffsystem nach Anspruch 4, wobei das Steuerventil auf die Motortemperatur anspricht.
Brennstoffsystem nach Anspruch 4, wobei das Steuerventil elektrisch betätigbar ist, und von einer Motorelektroniksteuerung betätigt wird.
Brennstoffsystem nach Anspruch 1, welches weiter eine Sammelleitung aufweist, die zwischen dem Akkumulator und der Sammelleitung angeschlossen ist.
Hydraulisch betätigtes Brennstoffsystem für einen Dieselmotor mit einer Vielzahl von Brennstoffeinspritzvorrichtungen, von denen jede durch ein Betätigungsströmungsmittel betätigbar ist, wenn der Motor läuft, wobei das System folgendes aufweist: eine Hochdruckpumpe, die betätigbar ist, wenn der Motor läuft, um das Betätigungsströmungsmittel unter Druck zu setzen; eine Sammelleitung, die zwischen der Pumpe und den Brennstoffeinspritzvorrichtungen angeschlossen ist und unter Druck gesetztes Betätigungsströmungsmittel von der Pumpe an die Brennstoffeinspritzvorrichtungen übeträgt; einen Akkumulator, der mit der Sammelleitung gekoppelt ist, um unter Druck gesetztes Betätigungsströmungsmittel an die Sammelleitung zu liefern, wenn der Motor nicht läuft; und Mittel, die zwischen dem Akkumulator und der Sammelleitung angeschlossen sind, um den Durchlaß bzw. Durchlauf von unter Druck gesetztem Betätigungsströmungsmittel vom Akkumulator zur Sammelleitung zu steuern.
Hydraulisch betätigtes Brennstoffsystem nach Anspruch 8, wobei die Steuermittel ein Steuerventil aufweisen, welches auf einen Motorzustand anspricht.
Hydraulisch betätigtes Brennstoffsystem nach Anspruch 9, wobei das Steuerventil auf die Motortemperatur anspricht.
Hydraulisch betätigtes Brennstoffsystem nach Anspruch 9, wobei das Steuerventil durch eine Motorelektroniksteuerung betätigbar ist.
Hydraulisch betätigtes Brennstoffsystem nach Anspruch 8, wobei die Steuermittel eine Zumeßöffnung aufweisen, die zwischen dem Akkumulator und der Sammelleitung angeschlossen ist.
Hydraulisch betätigtes Brennstoffsystem nach Anspruch 8, welches weiter ein Drucksteuerventil und ein Rückschlagventil aufweist, die zwischen der Sammelleitung und der Pumpe angeschlossen sind.
Hydraulisch betätigtes Brennstoffsystem nach Anspruch 8, wobei der Akkumulator direkt mit der Sammelleitung verbunden ist und von ihr aufgeladen wird, wenn der Motor läuft.
Hydraulisch betätigtes Brennstoffsystem nach Anspruch 8, wobei das Betätigungsströmungsmittel Motoröl aufweist.
Hydraulisch betätigtes Brennstoffsystem für einen Dieselmotor mit einer Vielzahl von Brennstoffeinspritzvorrichtungen, von denen jede durch Hochdruck-Motoröl betätigbar ist, wenn der Motor läuft, wobei das System folgendes aufweist: eine Hochdruckpumpe, die, wenn der Motor läuft, betreibbar ist, um Motoröl unter Druck zu setzen; ein Schienendrucksteuerventil, welches zwischen der Pumpe und einer Hochdruckölleitung angeschlossen ist; ein Drucksteuerventil und ein Rückschlagventil, welche in der Hochdruckölleitung angeschlossen bzw. gekoppelt sind; eine Sammelleitung, die zwischen der Hochdrucköllei tung und den Brennstoffeinspritzvorrichtungen angeschlossen bzw. angekoppelt ist und Hochdruck-Motoröl von der Pumpe zu den Brennstoffeinspritzvorrichtungen überträgt; einen Akkumulator, der direkt mit der Sammelleitung gekopplt ist, um Hochdruck-Motoröl zur Sammelleitung zu liefern, wenn der Motor nicht läuft, wobei der Akkumulator durch die Sammelleitung aufgeladen wird, wenn der Motor läuft; und Mittel, die zwischen dem Akkumulator und der Sammelleitung angeschlossen sind, um die Durchlässe von Hochdruck-Motoröl vom Akkumulator zur Sammelleitung zu steuern.
Hydraulisch betätigtes Brennstoffsystem nach Anspruch 16, wobei die Steuermittel ein Steuerventil aufweisen, welches auf einen Motorzustand anspricht.
Hydraulisch betätigtes Brennstoffsystem nach Anspruch 17, wobei das Steuerventil auf die Motortemperatur anspricht.
Hydraulisch betätigtes Brennstoffsystem nach Anspruch 17, wobei das Steuerventil durch eine Motorelektroniksteuerung betätigbar ist.
Hydraulisch betätigtes Brennstoffsystem nach Anspruch 16, wobei die Steuermittel eine Zumeßöffnung aufweisen, die zwischen dem Akkumulator und der Sammelleitung angeschlossen ist.